W silnikach spalinowych, które powstały na początku rozwojuw przemyśle motoryzacyjnym problemy związane z luzami termicznymi, które zwiększały się w wyniku procesów zużycia zaworów, rozwiązano za pomocą mechanizmu regulacyjnego. Mechanicy samochodowi, którzy mieli odpowiednią wiedzę, dokonywali korekt co 15 000 km. A jeśli zużycie zaworów jest większe, głowica cylindra została otwarta i wyregulowano mechanizm zaworowy.
Wraz z postępem rozwoju branży motoryzacyjnej nastąpił:Opracowano ciekawe urządzenie, którego zadaniem jest utrzymanie luzów zaworowych na normalnym poziomie z uwzględnieniem nagromadzonego zużycia rozrządu. Ten rozwój reprezentuje specjalne popychacze ze sprężynami. Mogą się poruszać i zmieniać swój rozmiar w zależności od wzrostu luk. To jest podnośnik hydrauliczny. Co to jest? Rozważ w artykule.
Dziś ten element jest mechanizmem hydraulicznym, który pozwala na niwelowanie skutków rozszerzalności liniowej elementów napędu zaworu pod wpływem wysokich temperatur.
Gdy silnik samochodu nagrzewa się, elementynaturalnie, zgodnie z prawami fizyki, powiększają się. Rezultatem są duże odstępy między różnymi stykającymi się powierzchniami. Zadaniem adaptacji jest ich zrekompensowanie.
Pierwszy silnik wyposażony wPodnośniki hydrauliczne zaczęto instalować w modelu Cadillac 452. Samochód został wyprodukowany w 1930 roku, a silnik był V16. Ale wtedy nikt nie pomyślał o możliwości prostej konserwacji silników. Podnośniki hydrauliczne zyskały prawdziwą popularność znacznie później, a mianowicie na początku lat 80-tych. Potem japońscy producenci samochodów zaczęli wchodzić na rynki amerykańskie, a później całkowicie je podbili.
Mechanizm sprawdził się jednak doskonaleproducenci samochodów zaczęli rzadziej korzystać z urządzenia. Dokonano tego w związku z ówczesnymi trendami w gospodarce – wyposażenie jednostek napędowych w kompensatory hydrauliczne komplikowało konstrukcję silnika i zwiększało koszty. Innymi słowy, niezawodność silnika, na którym bazowali japońscy producenci, ze względów ekonomicznych przestała być istotnym czynnikiem. Silniki z regulowanym prześwitem pracowały głośniej i wymagały okresowej konserwacji. Jednak ten schemat jest znacznie prostszy, a przez to tańszy.
Muszę powiedzieć, że w krajowym przemyśle samochodowymzrozumiał wszystkie zalety tych mechanizmów. Jest nawet silnik 4216 z podnośnikami hydraulicznymi - obecność tych jednostek znacznie ułatwia życie właścicielom samochodów.
Teraz wiemy, kiedy pojawił się pierwszykompensator hydrauliczny. Zastanowiliśmy się również, co to jest. Następnie warto porozmawiać o odmianach. W zależności od urządzenia do pomiaru czasu mechanizmy te można podzielić na kilka typów. Są to popychacze hydrauliczne, popychacze hydrauliczne rolkowe, podpory hydrauliczne, a także podpory hydrauliczne, które są montowane w dźwigniach lub w wahaczach zaworów. Pomimo tego, że mechanizmy różnią się od siebie, mają tę samą zasadę działania. Służą do kompensacji przerw termicznych między popychaczem zaworów a wałkiem rozrządu silnika. Nie ma znaczenia, jakie to podnośniki hydrauliczne – „Mercedes W124” czy „Kia-Sorento” – wszędzie stosowana jest ta sama zasada. Z nazwy jasno wynika, że mechanizm potrzebuje płynu do działania. To jest olej silnikowy w silniku.
Nadal zastanawiamy się, co stanowikompensator hydrauliczny. Co to jest? Urządzenie w trybie automatycznym pod wpływem oleju silnikowego może zmieniać swoją długość o wielkość równą szczelinie termicznej. Części podnośnika hydraulicznego muszą się poruszać. Poruszają się pod wpływem ciśnienia smaru i wbudowanych w mechanizm sprężyn.
Kompensator hydrauliczny jest rozmieszczony w następujący sposób.Istnieją dwa główne węzły. To jest korpus i para ruchomych nurników. Ten ostatni to zawór tulejowy, sprężynowy i kulowy. Jako korpus do popychaczy hydraulicznych można zastosować popychacze cylindryczne, elementy głowicy cylindrów lub części dźwigni na napędzie zaworu.
Jednostka główna w podnośniku hydraulicznym topara tłoków. Luz między tuleją a tłokiem wynosi tylko 5-8 mikronów. Pozwala to na zachowanie szczelności, a części mogą się w niej swobodnie poruszać względem siebie. W dolnej części tłoka znajduje się otwór. Zamyka się zaworem kulowym. Pomiędzy tuleją a tłokiem znajduje się sztywna sprężyna.
W momencie, gdy krzywka wałka rozrząduznajduje się tylną stroną do popychacza, między korpusem a wałem pojawia się szczelina termiczna. Olej dostaje się do tłoka specjalnymi kanałami. Tłok zmienia swoją długość pod działaniem sprężyny. Następnie podnosi się i tym samym kompensuje lukę. Olej jest podawany przez kulowy zawór zwrotny do wnęki pod tłokiem. Kiedy wał zacznie się obracać, naciska na popychacz, obniżając go w ten sposób. W tym momencie zawór zwrotny zamknie się.
Jak w przypadku wszystkich jednostek i mechanizmów,podnośniki hydrauliczne mają swoje wady. Głównym z nich jest konieczność stosowania olejów lepszej jakości i stosowanie dobrych filtrów. Proces zmiany prześwitów nie ma najlepszego wpływu na podnośniki hydrauliczne.
Zwiększone luzy mogą powodować wyciekolej, a wraz z nim traci się sama twardość. Jeśli przegapisz proces, kompensator hydrauliczny (VAZ-2110, jak każdy inny) zapuka. Aby pozbyć się tych dźwięków, możesz napełnić silnik olejem o wyższej lepkości. W ten sposób nieuczciwi dealerzy i sprzedawcy samochodów eliminują to pukanie.
Jednym z powodów, dla których podnośniki hydraulicznestukanie, - niskie ciśnienie smarowania lub brak oleju w głowicy cylindrów. Aby uniknąć problemów, należy pilnie uzupełnić środek w silniku do normalnego poziomu. Pukanie powinno zniknąć. Jeśli dźwięki będą się powtarzać, problemem jest ciśnienie. Ale jest też naturalne zużycie części. Pomoże tu tylko wymiana. Na przykład jeden kompensator hydrauliczny Hyundai-Solaris będzie kosztował 500 rubli. W silniku jest tyle tych jednostek, ile jest zaworów. Inaczej ta część nazywana jest hydraulicznym popychaczem zaworu.
W trakcie pracy elementy te mogą izapchać i koks. Następnie są czyszczone. Pomaga tylko wtedy, gdy mechanizm jest składany. Zawsze łatwiej jest wymienić.
Więc dowiedzieliśmy się, co stanowikompensator hydrauliczny. Co to jest? Jest to mechanizm kompensujący przerwy termiczne w silniku. Obecność tych urządzeń eliminuje potrzebę regulacji zaworu. Bardzo przydatna rzecz.
