Każdy właściciel samochodu, który dba o niegosamochód, koncentruje się na jakości oleju silnikowego. Rzeczywiście, nie tylko niezawodne działanie wszystkich ruchomych części silnika, ale także trwałość ich obsługi zależy od jej właściwości i jakości. Ponadto złej jakości lub niewłaściwie dobrany olej może spowodować awarię całego układu smarowania.
Aby silnik twojej maszyny działał jak zegar, a jego części trwają długo, musisz nauczyć się rozumieć rodzaje smarów dostępnych obecnie na rynku.
Wybierz odpowiedni smar do silnika lubtransmisje mogą jedynie wiedzieć, co oznacza etykietowanie oleju. Zestaw pozornie niezrozumiałych liter i cyfr nakładanych na zbiornik smaru określa jego producenta, skład, możliwość zastosowania go w różnych typach silników lub przekładni, a także reżim maksymalnej temperatury pracy. Ponadto oznakowanie olejów pozwala nam określić ich klasyfikację według grupy jakości i właściwości lepkościowych.
Aby to wszystko zrozumieć, najpierw musisz zrozumieć, co oznaczają symbole na etykiecie pojemnika ze smarem. Nie patrząc w przyszłość, zacznijmy od olejów silnikowych.
Wybierając środek smarny, najpierw należy zapytać sprzedawcę o jego cel, cechy i producenta, a następnie porównać informacje dostarczone z danymi wskazanymi na etykiecie.
Zazwyczaj etykieta oleju silnikowego zawiera następujące informacje:
Dziś na rynku można znaleźć takie produkty jakświatowi liderzy w produkcji smarów oraz nieznani importerzy półpodziemni i krajowe firmy produkujące oleje silnikowe. Cena marki i „samobieżnego” jest oczywiście inna, ale nie warto gonić za tanią, jeśli chodzi o smarowanie samochodu osobowego.
Przy wyborze oleju zwykle nie ma pytań o producenta i nazwę. Najlepszymi kryteriami są tutaj reklamy i rekomendacje ekspertów.
Wskazuje numer partii i datę produkcji olejuprzydatność smaru. Chociaż smary nie są nietrwałe, najlepiej jest powstrzymać się od używania przeterminowanych produktów.
Jeśli z producentem, nazwą i datąprodukcja smarów jest mniej lub bardziej przejrzysta, a przy innych wskaźnikach jakości zawartych na etykiecie warto ją bardziej szczegółowo zrozumieć. Prawidłowe dekodowanie oznaczenia olejów silnikowych pomoże nie tylko zrozumieć, w jaki sposób smar odpowiada silnikowi Twojego samochodu, ale także wybrać produkt najwyższej jakości.
Absolutnie wszystkie smary są zwykle podzielone na trzy grupy pod względem składu:
Oleje mineralne są wytwarzane z naturalnychmateriał - olej. Nie mają ultra-wysokich właściwości smarnych i dramatycznie zmieniają swoją lepkość wraz ze zmieniającymi się temperaturami. Takie smary są używane głównie do stosowania w starych samochodach domowych i traktorach. Oleje otrzymywane z ropy naftowej są oznaczone jako „Mineralne”.
Smary syntetyczne reprezentująjest sztucznym produktem otrzymywanym w wyniku syntezy organicznej. Oleje te mają ogromną przewagę nad olejami mineralnymi pod względem właściwości użytkowych. Zostały sztucznie stworzone specjalnie do użytku w ekstremalnych warunkach temperaturowych. Oleje syntetyczne są oznaczone jako „W pełni syntetyczne”.
Smary syntetyczne mają minimalnelotność podczas użytkowania, mają długą żywotność, a także zapewniają najbardziej stabilną pracę mechanizmów w niskich temperaturach. Stosowane są zarówno do silników Diesla, jak i do silników benzynowych, w tym silnie przyspieszonych.
Dla zdecydowanej większości nowoczesnychsamochody używają wyłącznie oleju syntetycznego. Cena za to jest znacznie wyższa niż za minerał, ale użycie tego ostatniego w najnowszych silnikach jest po prostu niedopuszczalne.
Smary półsyntetyczne są uniwersalneśrodek smarny otrzymywany przez proporcjonalne zmieszanie olejów mineralnych i syntetycznych. Posiadając wszystkie najlepsze cechy „organicznego” i „syntetycznego”, są uniwersalnym środkiem smarnym do każdego typu silnika. Olej półsyntetyczny można rozpoznać po etykiecie „Półsyntetyczny”.
Główna cecha smarów silnikowychmateriały to lepkość. To na nim należy przede wszystkim skupić się przy wyborze oleju do silnika. Obecnie ogólnie przyjętym systemem rozdzielania smarów silnikowych według lepkości jest klasyfikacja SAE. Został opracowany przez Society of American Automotive Engineers i jest jednym z najważniejszych w etykietowaniu olejów.
Według niej lepkość olejów silnikowych wynosi dwietypy: kinematyczne i dynamiczne. Pierwsza charakteryzuje się możliwością wypływania przez specjalną rurkę kapilarną przez określony czas. Drugi pokazuje, jak zmienia się lepkość pod wpływem temperatur i szybkości ruchu elementów trących.
Olej, jak każdy inny płyn, mawłaściwość do zmiany pod wpływem temperatury otoczenia. Jego lepkość jest wyższa zimą i niższa latem. Przy silnych spadkach wskaźnik ten może wzrosnąć lub spaść setki razy. Oznaczenie oleju SAE uwzględnia sezonowość jego stosowania z gradacją na:
Smary letnie mają wysoką lepkość, co zapewnia najlepsze smarowanie części trących przy najmniejszym tarciu. Jednak taki olej, gdy temperatura spadnie poniżej 00C staje się zbyt gęsty, co sprawia, że uruchomienie silnika jest prawie niemożliwe. Rozrusznik po prostu nie jest w stanie obrócić całego mechanizmu z powodu takiej lepkości.
Letnia oferta smarów silnikowych ma cyfrowe oznaczenie od 20 do 60 jednostek, które określają klasę lepkości w zależności od temperatury z dyskretnością 10.
Tak więc znakowanie olejów na latoaplikacja posiada oznaczenia SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 i SAE 60, gdzie liczby wskazują minimalną i maksymalną lepkość w temperaturze roboczej 100-1500C. Im wyższy ten wskaźnik, tym grubszy smar po podgrzaniu.
Oznakowanie oleju zimowego zawiera cyfry od 0 do25 z dyskretnością 5 jednostek, wskazujących temperaturę pracy, a także literę W, oznaczającą sezon użytkowania (z angielskiego „zima” - zima). Aby określić minimalną temperaturę jego użytkowania, od podanej liczby należy odjąć 40. Na przykład dla oleju zimowego 5 W będzie to -350С, dla 20 W -200C itp. Jest to dolna temperatura graniczna, przy której możliwe jest pompowanie środka smarnego przez układ.
Jednak w przypadku smarowania zimowego ważne jest inne kryterium,określenie dolnej granicy temperatury, przy której rozrusznik może obrócić mechanizm silnika, aby go uruchomić - to jest rozruch. Aby to sprawdzić, od podanej liczby odejmij 35. Zatem dla oleju o mocy 10 W dolna granica temperatury rozruchu silnika wynosi -250C.
Te smary są wszechstronnei umożliwić korzystanie z nich przez cały rok. To najpopularniejsze i najbardziej pożądane oleje samochodowe. Oznaczenie smaru całorocznego składa się z dwóch cyfr i angielskiej litery W między nimi. Pierwszy wskaźnik wskazuje graniczną minimalną temperaturę, w której można uruchomić zimny silnik, a drugi wskazuje lepkość przy maksymalnym nagrzewaniu roboczym.
Na przykład oznaczenie oleju 5W40 oznacza, że silnik uruchomi się z tym smarem przy -350C. Litera W oddzielająca tutaj wartości zimowe i letnie wskazuje na uniwersalne zastosowanie sezonowe.
Maksymalna lepkość w temperaturze + 100-1500C będzie 40 jednostek.
Rosyjska klasyfikacja olejów silnikowych spełnia wymagania GOST 17479.1-85. Dzieli smary na klasy lepkości i zgodnie z ich przeznaczeniem.
Oleje letnie oznaczone są numerami 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24. Wskazują lepkość w mm2/od. Im wyższa liczba, tym grubszy smar. Oznakowanie oleju zimowego zawiera tylko trzy cyfry - 4, 5 lub 6.
Smary całoroczne mają podwójnezapis dzielony, gdzie licznik jest klasą zimową, a mianownikiem klasą letnią. Ponadto dekodowanie oznaczenia często zawiera literę „z”, wskazującą, że olej jest zagęszczony specjalnymi dodatkami (4z / 10, 6z / 16).
Aby określić, który krajowyolej zgodnie z klasyfikacją GOST odpowiada importowanemu analogowi, stworzono specjalne tabele. Z ich pomocą możesz łatwo odebrać nasz smar do zagranicznego auta i odwrotnie. Na przykład oznaczenie oleju 5W30 odpowiada naszemu oznaczeniu 4/12, 15W50 - 6z10, 20W40 - 8z / 16 itd.
Oprócz klasy lepkości akceptowane są smarysklasyfikowane według stopnia wykonania i zastosowania. Są badane i usystematyzowane przez American Petroleum Institute (API). Zgodnie z tym systemem wszystkie oleje silnikowe są podzielone na dwie grupy:
Smary do silników benzynowych oznaczone są literą S i przeznaczone są do stosowania w silnikach spalinowych samochodów osobowych, dostawczych i małych ciężarówek.
Oleje do silników Diesla oznaczone są literą C, co oznacza zastosowanie w pojazdach przemysłowych, użytkowych i rolniczych.
Ponadto klasyfikacja API obejmuje równieżjedna litera wskazująca poziom jakości wykonania. Im dalej od początku alfabetu, tym lepsza jakość produktu. Na przykład oznaczenie SJ wskazuje, że jest to olej do silników benzynowych o średnim indeksie jakości.
Jednak większość zagranicznych producentówsmary do silników wytwarzają uniwersalne produkty, które można stosować zarówno w silnikach benzynowych, jak i Diesla. Oznaczenie olejów do obu typów silników spalinowych zawiera 4 litery, po 2 ułamkowe. Na przykład SD / CJ.
To znacznie upraszcza wybór środka smarnegopłyn, ale należy zwrócić uwagę na pierwszą literę oznaczenia. Jeśli jest to S, to ten produkt, według producenta, jest bardziej odpowiedni do silników benzynowych, jeśli C, to do silników Diesla.
Tak więc, mając do czynienia ze wszystkimi możliwymi symbolami,obecny na etykiecie oleju silnikowego, spróbuj odczytać standardowe oznaczenie. Na przykład napis „BP Visco2000 SG / CC SAE 15W-40 min. Nr 234567/96 22.04.2013 "stwierdza, że jest to uniwersalny produkt mineralny British Petroleum o nazwie" Visco2000 ", przeznaczony do stosowania we wszystkich typach silników spalinowych (benzynowych i Diesla) przez cały rok w temperaturach nie niższe niż -250C, wyprodukowany 22.04.2013 r.
Oprócz SAE i API istnieją inneklasyfikacja olejów. Na przykład Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów (ACEA) ma bardziej rygorystyczne wymagania jakościowe. Wynika to z różnicy w konstrukcji silnika spalinowego i warunków pracy pojazdów. Po pierwsze, samochody europejskie mają mniejszą masę i objętość jednostki napędowej, a po drugie ich silniki są szybsze i mocniejsze.
Klasyfikacja ACEA obejmuje 12 klas i klasyfikuje oleje silnikowe na 3 kategorie:
Międzynarodowy Komitet ds. Badań isystematyzacja smarów (ILSAC) wspólnie z Japońskim Stowarzyszeniem Producentów Samochodów (JAMA) opracowali własną klasyfikację, która obejmuje tylko 3 klasy jakości oleju do silników benzynowych (GF-1, GF-2, GF-3).
Czołowi światowi producenci samochodów mająwłasne klasyfikacje smarów lub stawiają określone wymagania dla wytwarzanych produktów. Wynika to z faktu, że silniki różnych samochodów mają znaczne różnice konstrukcyjne. Koncerny samochodowe samodzielnie prowadzą badania i testy olejów silnikowych, na podstawie których tworzone są ich własne specyfikacje lub podawane są pewne zalecenia dotyczące działania produktów istniejących na rynku.
Smary do przekładni są podawane niezasłużenieznacznie mniej uwagi niż uwaga motoryczna, chociaż pełnią prawie te same funkcje. Jedyną różnicą jest brak wysokich temperatur spowodowanych pracą silnika spalinowego. W rezultacie oleje przekładniowe mają znacznie dłuższą żywotność. Ich zadaniem jest smarowanie i zmniejszanie tarcia w skrzyniach biegów, mechanizmach sterujących, układach przeniesienia napędu i mostach napędowych.
Oznakowanie olejów przekładniowych nie jest tak szczegółowe i złożone, jak w przypadku smarów silnikowych, ale wymaga również zrozumienia, ponieważ zależy od niego stabilność działania wymienionych jednostek.
W sumie według klasyfikacji SAE wyróżnia się 9 poziomówlepkość smarów do pojazdów z manualną skrzynią biegów: 5 letnich (80, 85, 90, 140, 250) i 4 zimowych (70W, 75W, 80W, 85W). Jednak w praktyce najczęściej kierowcy używają całorocznych olejów przekładniowych do samochodów. Oznakowanie takich produktów składa się również z kombinacji dwóch cyfr z literą W między nimi. Na przykład SAE 70W-85, SAE 80W-90 itp.
Oleje przekładniowe, a także oleje silnikowe,klasyfikowane przez system API. Przyjęte normy dzielą smary na grupy w zależności od typu konstrukcji i warunków pracy. Ponadto uwzględnia również obecność i ilość specjalnych dodatków w smarze, które zapobiegają zużyciu.
Zgodnie z API oleje przekładniowe są oznaczone literami GL i cyframi od 1 do 5, które odpowiadają klasie. Im wyższa klasa, tym trudniejsze warunki, w których można używać smaru.
A więc co do automatycznych skrzyń biegówkonwencjonalne oleje przekładniowe nie są dla nich odpowiednie. Posiada własne działające standardy ATF, które nie mają nic wspólnego z SAE i API. Smary do automatycznych skrzyń biegów są nawet pomalowane na jasne kolory, aby zapobiec przypadkowemu użyciu w konstrukcjach mechanicznych.
Znając te proste zasady, możesz uniknąć wielu problemów.
