Dziesięć lat temu niespodziewanie pojawił się na drogachniezwykłe skutery. Trzykołowy skuter miał prawdziwie rewolucyjny design. Jak zwykle dwa koła nie były umieszczone z tyłu, ale z przodu. Ktokolwiek wymyślił ten pierwszy, jest nieznany. Ale pierwsze modele po recesji rosnących emocji nie wywołały dużego entuzjazmu wśród konsumentów. Kolejne w kolejce są nowe próby.
Znacznie bardziej znane są te same skutery, ale, zgodnie z oczekiwaniami, z dwoma kołami z tyłu. Porozmawiajmy kolejno o jednym i drugim modelu.
Ile kół wybrać do transportu, dwa lubtrzy, decyduj w zależności od tego, za co jest kupowany. Dla zwykłego kierowcy dwukołowy skuter jest całkiem wygodny: manewruje całkiem dobrze i łatwo pokonuje korki.
Ale jest kategoria ludzi, dla których bardziej stabilne lekarstwo będzie wygodniejsze, czyli skuter trzykołowy. Są to ludzie starsi, niepełnosprawni, wieśniacy, a także rybacy, myśliwi i mieszkańcy lata.
Oczywiście, po pierwsze, taki pojazd został zaprojektowany specjalnie dla osób niepełnosprawnych. Prosta konstrukcja składa się z dwóch kół tylnych i jednego koła przedniego.
Jednak miłośnicy biegów przełajowych nie zignorowali transportu trójkołowego, preferując go od pojazdów terenowych i minibike. Przyczyny tak dziwnego, na pierwszy rzut oka, wyboru są prozaiczne:
Hulajnoga trójkołowa może służyć do chodzenia, uprawiania sportu lub transportu. Po pierwsze, zwykle stosuje się słabe silniki do 150 metrów sześciennych i jedno lub dwa miejsca.
Skuter ładunkowy ma bagażnikktóre mogą przewozić duże pudła, torby i inne ładunki. Takie pojazdy są w stanie przewozić głównie ładunki o masie do stu pięćdziesięciu kilogramów, a rzadziej do dwustu.
Modele piesze i towarowe mogą mieć dach iszkło z wycieraczkami. Zasadniczo takie modele to skutery gazowe. Ale producenci pracują również nad opracowaniem modeli gazowych i hybrydowych. Prędkość takiego transportu wynosi do sześćdziesięciu kilometrów na godzinę.
Modele sportowe są mocniejszesamochody. Objętość na nich osiąga 250 centymetrów sześciennych, aw niektórych przypadkach nawet do 580. Są one reprezentowane przez czterosuwowe jednostki z chłodzeniem cieczą. Te modele mają tylko silniki benzynowe. Dachy w nich oczywiście nie istnieją. Ale może być zapewniona przednia szyba.
W zależności od przeznaczenia pojazdu trzykołowy skuter ma hamulce na jednym lub wszystkich dyskach.
Skuter typu zamkniętego przypomina skrzyżowanie motocykla z samochodem elektrycznym podczas podróży w magazynach. Ale jeśli spojrzysz na wskaźniki cen, ten transport zaczyna wyglądać jak luksus:
Cena zależy od parametrów technicznych modelu.Ale ten transport wyraźnie nie jest tani. Chociaż jeśli zostaną ustalone szlachetne cele, wartość nie będzie już miała znaczenia. Jednak, jeśli chcesz, możesz łatwo samodzielnie złożyć trzykołowy skuter lub pojedynczy skuter. Wszystkie akcesoria do tego są sprzedawane. Trzeba tylko znaleźć odpowiedni motocykl, włożyć trochę wysiłku - a pojazd jest gotowy.
Ten skuter zużywa mało paliwa i jestwygodniejsza i mniej niebezpieczna forma transportu dla ruchu drogowego i autostradowego. Trójkołowy skuter do wędkowania, polowania i na wsi może stać się niezbędnym narzędziem.
Po raz pierwszy te dziwne pojazdypojawił się w Europie, a największy producent skuterów Piaggio zaczął go produkować w kilku modyfikacjach jednocześnie: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 i 125.
Że pojazdy trójkołowe są bardziej stabilnedwukołowy, wszyscy są absolutnie pewni. Próby uruchomienia produkcji tego typu hulajnogi pojawiły się niejednokrotnie. Nie czuli jednak ciepłych uczuć z tego prostego powodu, że poczucie napędu zniknęło podczas przechylania lub obracania, a wymiary w szerokości również wzrosły.
Japończycy postanowili poradzić sobie z ludzką niechęcią dotakie hulajnogi, w których koła są rozmieszczone blisko siebie z zawiasem do głównego korpusu hulajnogi. Okazało się, że gdy kierowca wykonał skręt, transport się przechylił.
Oczywiście ze względu na swoją niezwykłość trójkołowyskuter Honda przyciągnął uwagę wielu osób. Ale potem zaczęli zauważać, że jego stabilność wcale nie była dobra, a użyty plastik, kiedy w niego uderzył, pozostawił na sobie ślad na nawierzchni drogi.
Doświadczeni motocykliści i skutery doskonale wiedząże poślizg na przednim kole jest znacznie silniejszy niż na tylnym. Jeśli dzieje się to z tyłu, upadkowi można zapobiec zwalniając hamulec, ale przednie koło zwykle nie radzi sobie z poślizgiem. Okazuje się więc, że trzecie koło z tyłu nie zapewnia dużej stabilności. Ale jeśli wręcz przeciwnie, ustawisz go z przodu, zakłada się, że stabilność znacznie wzrośnie. Wymagało to dużego nakładu pracy inżynierów. A Piaggio zabrał się do rzeczy. Według firmy udało im się dokonać rewolucji i wprowadzili do produkcji nowe trójkołowe skutery. Nie ma jeszcze recenzji. Czas pokaże, jak opłacalny jest ten pomysł.
Na przednim węźle mają dwapochylone koła. Jednostka przechyłu jest wyposażona w aluminiowe ramiona, cztery osie przymocowane do środkowej rury ramy i dwie rury prowadzące na każdym końcu, które są połączone łożyskami kulkowymi i ramionami zawieszenia. Gdy kierownica jest skręcona, rozpórki na końcach mogą się przechylać w stosunku do ramy. Zarówno jedno, jak i drugie koło z przodu mają własne zawieszenie i tarczę hamulcową. Gdy narzędzie jest zatrzymane, wyzwalana jest blokada, ale można ją również włączyć automatycznie.
Rewolucyjne trójkołowce mają silniki400 i 500 metrów sześciennych, przyspieszając do 150 kilometrów na godzinę. Deweloperzy zapewniają, że taki schemat pracy sprawia, że ten rodzaj transportu jest znacznie stabilniejszy, zwłaszcza gdy pojawiają się przeszkody. W Moskwie można go dziś kupić w pakiecie Piaggio MP3 250 za 7300 euro.
