Silnik 2111 kontynuował serię elektrowni produkowanych przez VAZ, zastępując modele 21083 i 2110 na przenośniku. Silnik ten jest uważany za pierwszy w pełni rozwinięty krajowy silnik wtryskowy.
Jednostka 2111 może zostać zainstalowana na całej linii modeli Łada Samara, począwszy od 2108 i kończąc na 2115, a także na „dziesięciu” i jej modyfikacjach (2110-2112).
Рабочий цикл двигателя ВАЗ 2111 (инжектор) – klasyczny, czyli realizowany w czterech krokach. Paliwo jest dostarczane do komory spalania przez dysze. Butle są ułożone w jednym rzędzie. Wałek rozrządu jest zamontowany na górze. Chłodzenie ICE odbywa się siłą przy użyciu zamkniętego układu cieczy, a smarowanie części zapewnia połączony układ smarowania.
Silnik 2111 wraz ze skrzynią biegów i mechanizmem sprzęgła tworzy jeden zespół napędowy, który w komorze silnika maszyny jest zamocowany na trzech łożyskach gumowo-metalowych.
W prawo (patrząc w kierunku jazdysamochód) z bloku cylindrów to zespół napędów: wału korbowego, wałka rozrządu, a także pompy do pompowania przez układ chłodzenia płynu niezamarzającego. Napędy wykonane są w postaci kół zębatych połączonych jednym paskiem. Po tej samej stronie jest zainstalowany generator, który jest również połączony z kołem pasowym wału korbowego za pomocą paska wieloklinowego.
Termostat z czujnikiem temperatury jest zamocowany po lewej stronie bloku cylindrów.
Na dole znajduje się rozrusznik.Pomiędzy nim a generatorem znajduje się moduł zapłonowy, z którego przewody wysokiego napięcia trafiają do świec zapłonowych. W tym samym miejscu (po prawej stronie modułu) znajduje się bagnet zanurzony w skrzyni korbowej silnika do ręcznej kontroli poziomu oleju.
W tylnej części kamizelki znajduje się odbiornik z listwą paliwową i wtryskiwaczami, tuż pod nim filtr oleju oraz kolektory dolotowy i wydechowy.
Przede wszystkim rozróżnij blok cylindrów modelu 2111od bloku 21083 poprzez dodatkowe otwory służące do mocowania wspornika generatora, a także modułu zapłonowego i czujnika spalania stukowego.
Otwory na śruby do mocowania głowicymają gwint M12 x 1,25. Wysokość bloku, jeśli przyjmiemy odległość od osi wału korbowego do platformy, na której zamontowana jest głowica cylindrów dla tej wartości, wynosi 194,8 cm Oryginalna średnica cylindra wynosi 82 mm, ale wytaczanie naprawcze można wykonać o 0,4 mm lub o 0,8 mm. Graniczne zużycie „lustra” (powierzchni) cylindra nie powinno przekraczać 0,15 mm.
Silnik 2111 ma mod wału korbowego.2112-1005015. Jest identyczny pod względem osadzenia jak wał 2108, ale jego przeciwwagi są większe i zostały dodatkowo poddane obróbce fabrycznej, aby znacznie zmniejszyć wibracje obrotowe i poprawić ogólną niezawodność.
Ze względu na swój rozmiar tłoki silnika 2111(wtryskiwacze) są podobne do tych zainstalowanych w 21083, a ponadto posiadają odporne na wstrząsy wgłębienie na spodzie, co zapewnia bezpieczeństwo zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu.
Różnica polega na specjalnych rowkach dlapierścienie ustalające, które zapobiegają przesuwaniu się sworznia tłokowego. Sam palec różni się od stosowanego w modelu 2108. Jeśli średnica zewnętrzna pozostała taka sama, czyli 22 mm, to średnica wewnętrzna została zmniejszona do 13,5 mm (było 15). Dodatkowo został lekko skrócony - o 0,5 mm (60,5 mm).
Rozmiar pierścieni tłokowych nie został zmodyfikowany - 82mm, ale korbowód został przeprojektowany: jego dolna główka stała się masywniejsza, zmienił się profil, a do jego produkcji użyto mocniejszego stopu, odpornego na naprężenia mechaniczne.
Długość korbowodu wynosi 121 cm.
Głowica cylindra wtryskowego silnika 2111 jest taka sama, jak w modelu 21083, jedyną różnicą jest to, że śruby mocujące głowicy są długie.
Wałek rozrządu jest taki sam jak 2110.Jego wymiary do lądowania pokrywają się z wałem z 2108, ale profil krzywek jest nieco inny, dlatego wzrósł skok zaworu: dolot - 9,6 mm, wydech - 9,3 mm (przy 2108, obie wzrosły o 9 mm). Dodatkowo zmieniono kąty nachylenia krzywek względem rowka, w którym zamontowany jest wpust koła pasowego paska napędowego głowicy cylindrów.
Dzięki wprowadzonym zmianom producent był w stanie poprawić charakterystykę silnika 2111.
Jeśli chodzi o napęd rozrządu, jest on strukturalnie taki sam jak w 21083. Pasek (szerokość 19 mm) ma 111 zębów o ewolwentowym profilu.
Z racji tego, że po aktualizacji silnika w nimzwiększono moment obrotowy, zmieniono również konstrukcję koła zamachowego: powierzchnia sprzęgła wzrosła z 196 do 208 mm, szerokość korony również wzrosła do 27,5 mm (poprzednia wynosiła 20,9), dodatkowo rozmiar i kształt jego zębów zmieniony.
Rozrusznikiem jest 2110, który ma 9 zębów zamiast 11 zębów.
Ta jednostka napędowa jest wyposażona w pompę olejową 2112, która różni się od modelu 2108 tylko tym, że pokrywa obudowy jest wykonana z aluminium, do której przymocowany jest czujnik wału korbowego.
Pompa wody w układzie chłodzenia jest taka sama jak w 2108.
Generator jest oznaczony 9402 3701 (80 A).
Silnik jest sterowany przez jednostkę elektroniczną (ECU). Do tej roli nadają się kontrolery (Bosch, GM lub „January”).
Jak zauważa większość właścicieli samochodów, któregomaszyny są wyposażone w silnik 2111, generalnie jednostka jest dość niezawodna: pomimo tego, że jej zasób operacyjny, deklarowany przez producenta, wynosi 250 tysięcy km, w rzeczywistości, pod warunkiem regularnej konserwacji, stosowania wysokiej jakości paliwo i płyny techniczne, jego zasób można rozszerzyć do 350 tys. km
Jednak pomimo przeprowadzonych transformacji silnik ten odziedziczył wady poprzednich modeli (21083 i 2110):
Tej ostatniej wady można pozbyć się wymieniając stalowe (fabryczne) kołki na mosiężne.
Podsumowując:silnik 2111, którego cena w Rosji wynosi około 60 tysięcy rubli, jest dość popularnym modelem, a często właściciele VAZ, które nadal mają silniki gaźnikowe, niezależnie zmienili je na silnik wtryskowy.
