Jak wiecie, głównym zadaniem silnika jestgenerować moment obrotowy, następnie praca jest przesyłana przez sprzęgło do skrzynki. Są to główne elementy każdego samochodu. Ale niewiele osób zastanawiało się, w jaki sposób moment obrotowy jest dalej rozdzielany na koła. Informacje będą przydatne dla każdego kierowcy.
Do czego służy ten mechanizm?Głównym biegiem samochodu jest komunikacja między przekładnią a kołami napędowymi. Ma przełożenie przekładni i konstruktywnie jest przekładnią redukcyjną. Dzięki pewnemu przełożeniu zwiększa moment obrotowy silnika i zmniejsza prędkość kół napędowych.
Большинство переднеприводных автомобилей имеют główny sprzęt wbudowany w pudełko. Istnieje również różnica. Główne elementy znajdują się z przodu korpusu. Główny bieg samochodu KamAZ i innych samochodów z napędem na tylne koła znajduje się w mostku.
Element zamyka specjalna skrzynia - pończocha, w której znajduje się nie tylko skrzynia biegów z mechanizmem różnicowym, ale także półosi.
Rozważmy więc rodzaje głównych biegów samochodu.W samochodach z napędem na przednie koła, w których silnik ze skrzynią jest umieszczony poprzecznie do nadwozia, stosuje się konstrukcję cylindryczną. Ta skrzynia biegów ma koła zębate z zębami szewronowymi i śrubowymi. Jeśli mówimy o przełożeniu, może wynosić od 3,5 do 4,2. Jeśli ta liczba zostanie zwiększona, doprowadzi to nie tylko do zwiększenia wymiarów konstrukcji, ale także do wzrostu poziomu hałasu.
Nowoczesne pudełka używają dwóch lub trzechwał wtórny. Każdy z nich ma własne zębniki. Wszyscy są zaangażowani w jeden, napędzany. Tak więc główny bieg tego typu może mieć kilka przełożeń jednocześnie. Według tego schematu działają m.in. zrobotyzowane skrzynki DSG od Volkswagena.
W pojazdach z napędem na tylne koła mogą być używaneróżne mechanizmy. Może więc być stożkowaty, robakowaty i hipoidalny. Podobne typy można znaleźć w samochodach z napędem na wszystkie koła, ale dotyczy to tylko tych samochodów, w których silnik znajduje się wzdłuż nadwozia. W nowoczesnych crossoverach tylna oś może być napędzana jak samochód z napędem na przednie koła przez wiskotyczne sprzęgło. Ale to już inna historia.
Jest to najbardziej pożądany rodzaj zwolnicy w samochodach. GAZ Volga jest również wyposażony w tę skrzynię biegów. Wśród różnic tego typu warto zwrócić uwagę na niski poziom hałasu oraz mniejsze obciążenie zębów.
Jednak transmisja hipoidalna ma poważnąniekorzyść. Na przykład zmiana biegów zwiększa tarcie i zmniejsza wydajność. W efekcie samochód traci część mocy. Jeśli mówimy o przełożeniu, inaczej jest w samochodach i ciężarówkach. W pierwszym przypadku parametr waha się od 3,5 do 4,5. W drugim - 5 - 7.
Był aktywnie używany na początku ubiegłego wieku.Skrzynia biegów została stworzona w 1913 roku przez firmę Gleason. To właśnie ta firma wynalazła zazębienie okrężne. Wśród cech konstrukcyjnych tego mechanizmu warto zauważyć, że wierzchołki napędzanych kół zębatych i początkowe stożki napędzających kół zębatych leżą w tym samym miejscu. Jednak moment działający między zębatkami takiego mechanizmu ma tendencję do zakłócania prawidłowego zazębienia elementów. W związku z tym konieczne było zapewnienie zwiększonej niezawodności wszystkich zespołów łożyskowych, wałów i skrzyni korbowej. Tak więc w takich samochodach montowano łożyska wałeczkowe z napięciem wstępnym, a promień krzywizny zęba koła napędowego był mniejszy niż koła napędzanego. Zrobiono to, aby zmniejszyć wpływ na dokładność zaangażowania.
Wśród głównych zalet tych konstrukcji jestzwróć uwagę na wysoką wydajność. Strata operacyjna wynosi tylko 2%, ponieważ tarcie ślizgowe między zębami jest niskie. Ale ze względu na znaczne wady ten rodzaj skrzyni biegów nie jest już używany przez producentów samochodów ze względu na duże wymiary i niesamowicie wysoki poziom hałasu.
Mechanizm ten, w porównaniu z poprzednim, ma:dość kompaktowe wymiary, ponadto jest praktycznie bezgłośna, choć ma niską sprawność, która wynosi 90%. Przekładnia ślimakowa jest trudna do wykonania, ponieważ wymaga użycia brązu cynowego do pierścienia zębatego, dlatego w samochodach taka przekładnia jest używana tylko w mechanizmie kierowniczym, a nawet wtedy nie zawsze.
Czy można regulować przełożenie?Ten wskaźnik można zmienić jedynie poprzez wymianę reduktora, co będzie wymagało ingerencji w skrzynię lub tylną oś (w zależności od rodzaju napędu pojazdu). Zmiana przełożenia to popularny rodzaj tuningu, który pozwala na zwiększenie momentu obrotowego bez ingerencji w silnik.
Samochód przyspiesza więc szybciej, ale traci wmaksymalna prędkość. Jeśli weźmiesz główny bieg samochodu VAZ-2101 i zainstalujesz skrzynię biegów z „szóstki”, możesz uzyskać wzrost momentu obrotowego. Przecież z fabryki skrzynia biegów o numerze 4,2 jest umieszczona na "groszu", a 3,9 na "szóstce".
Jest integralną częścią głównej transmisji. Do czego służy mechanizm różnicowy? Współdziała z reduktorem biegów. Strukturalnie jednostka (przekładnia główna z mechanizmem różnicowym) składa się z:
Jest przeznaczony do dystrybucji momentu obrotowego międzypółosie kół podczas skręcania auta. Mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się koła z różnymi prędkościami kątowymi. W tym przypadku koła ślizgają się bez poślizgu, co przyczynia się do bezpieczniejszego pokonywania zakrętów (szczególnie zimą), eliminując ryzyko poślizgu.
Innymi słowy różnica w stosunku do gimbalawał odpowiada za 100% momentu obrotowego. Przychodząca energia może być rozłożona zarówno równomiernie, w stosunku 50 do 50 (co dzieje się w ruchu prostoliniowym), jak iw innych proporcjach. W zależności od sytuacji na drodze jedno koło może otrzymać od 0 do 100% momentu obrotowego. Z reguły podczas jazdy po wyboistym terenie lub na śniegu pojawiają się duże podbiegi.
Podczas rozdziału momentu obrotowegozaangażowane są dwa koła zębate satelitów i półosie. Są one smarowane we wspólnej „kąpieli” skrzyni korbowej olejem przekładniowym, który częściowo pełni funkcję chłodzenia części, ponieważ zęby stale ocierają się o siebie.
Niektórzy celowo zaparzają dyferencjałpojazdy z napędem na tylne koła w celu łatwiejszego wejścia w poślizg. Tak więc moment obrotowy jest zawsze rozłożony w stosunku 50 do 50. Obserwuje się jednak również nierównomierne zużycie opon, ponieważ zawsze ślizgają się one podczas pokonywania zakrętów.
Należy również pamiętać, że w niektórych samochodachPojazdy są opcjonalnie wyposażone w elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego. Jest to konieczne, aby samochód mógł wydostać się z niewoli błota lub śniegu. Podobna blokada jest obecna we wszystkich SUV-ach bez wyjątku.
Więc dowiedzieliśmy się, co jest najważniejszeaudycja. Jak widać, jego funkcja jest tak samo ważna jak funkcja transmisji. Ten system promuje większą rotację kół, ale jednocześnie chroni skrzynię biegów i zespoły silnika. Obecnie istnieją dwa główne typy napędów końcowych. Jeśli mówimy o samochodach z napędem na tylne koła - jest hipoidalny, jeśli o napędzie na przednie koła - cylindryczny.
