Wielu entuzjastów samochodów jest wystarczająco stronniczych isceptycznie nastawiony do marki Land Rover. Potężne SUV-y są oczywiście dobre, ale nie wzbudzają dużego zainteresowania. Ale w przypadku obrońcy Land Rover 110 opinie właścicieli samochodów i ekspertów są radykalnie różne.
Podczas II wojny światowej Brytyjczycyznacznie gorszy od swoich sojuszników w prowadzeniu działań wojennych, ze względu na ich rozmieszczenie na wyspach. Na kontynencie toczyła się w tym czasie bitwa silników, podczas której pojawiła się osobna klasa pojazdów, którą później nazwano „jeepem”.
Po zakończeniu wojny brytyjskie samochodykoncerny zaczęły opracowywać własne modele SUV-ów. Pierwszym i, nawiasem mówiąc, ostatnim w tej dziedzinie był Rover, tworząc Land Rover Defender 110. SUV otrzyma swoją obecną nazwę znacznie później, po wydaniu pierwszej serii, a w momencie rozpoczęcia masowej produkcji to był tym samym amerykańskim Willysem MB, ale zaprojektowanym zgodnie z warunkami obowiązującymi w Wielkiej Brytanii.
Cechy konstrukcyjne i rozpoznawalne zewnętrznecharakterystyka Land Rover Defender 110 otrzymał nie według kaprysu pierwotnego projektanta, który zajmował się wyglądem zewnętrznym samochodu, ale z innych powodów. Pod koniec II wojny światowej większość przedsiębiorstw w Anglii została zniszczona, a przemysł musiał zostać odbudowany z ruin. Do tych celów potrzebna była duża ilość stali.
Główny cel brytyjskiego przemysłu wczasy wojny to budowa samolotów, aw lotnictwie głównym metalem było aluminium. W związku z tym jego rezerwy zarówno podczas działań wojennych, jak i na ich zakończenie były ogromne. Właściwie kierownictwo Land Rovera zdecydowało się na użycie tego metalu w konstrukcji nowych pojazdów ze względu na dotkliwy brak stali.
W 1948 roku koncern samochodowy zaprezentował pierwszą serięLand Rover Defender 110, który był produkowany przez następne dziesięć lat. Użyteczny SUV pierwszej generacji trudno nazwać prestiżowym i luksusowym samochodem: był wyposażony w 40-konny silnik i rozwijał prędkość maksymalną 50 km/h. Jedynymi zainteresowanymi tego typu transportem byli rolnicy i wojsko.
Tytuł jednego z najlepszych samochodów terenowych -popularny, rozpoznawalny i najczęściej tuningowany Land Rover Defender 110 otrzymał dopiero kilkadziesiąt lat później. Pomimo swojej nowoczesnej reputacji jednego z najbardziej prestiżowych i luksusowych SUV-ów, był i pozostaje przede wszystkim pojazdem terenowym ze wszystkimi jego charakterystycznymi cechami, z których większość jest zresztą wyjątkowa i typowa dla tego konkretnego samochodu.
Do końca montażu seryjnego w 2016 rokuLand Rover Defender 110 był ramowym SUV-em, który nie „hańbi” wśród przedstawicieli swojej klasy nadwoziem z konstrukcją nośną. Jako podstawę wszystkich samochodów tego modelu zastosowano stalową ramę, która nazywana jest „schodami” ze względu na jej zewnętrzne podobieństwo do tej konstrukcji.
Konstrukcja nadwozia SUV-a jest kanciasta, czystamęski, w niektórych szczegółach i całkowicie agresywny. Progi Land Rovera Defendera 110 rzucają się w oczy, podkreślając charakter auta i jego główny kierunek działania.
Maskę otwiera się specjalną dźwignią umieszczoną z jakiegoś powodu u stóp pasażera, a nie kierowcy. Sam silnik można rozważać tylko w skoku - SUV jest bardzo wysoki.
Dane techniczne Land Rover Defender110 jest dość nieoczekiwane: samochód jest wyposażony w turbodoładowany 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 122 koni mechanicznych. Przy dwóch tysiącach obrotów na minutę osiągany jest limit momentu obrotowego 360 Nm. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że silnik jest słaby jak na takie auto, ale właściciele Land Rovera Defendera 110 w recenzjach zauważają, że dobrze dobrana skrzynia biegów eliminuje bardzo kontrowersyjny brak mocy.
Angielski SUV jest ukończonysześciobiegowa skrzynia biegów z dwubiegową skrzynią rozdzielczą. Napęd auta jest pełny, co jednak dziś nie jest rzadkością: na drogach można znaleźć ogromną liczbę SUV-ów i crossoverów z napędem na wszystkie koła, skrupulatnie dostosowanych do kategorii terenowej.
W charakterystyce bazy Land Rover Defender 110kompletny zestaw zawiera blokadę międzyosiową, ale w bardziej wyposażonych modyfikacjach jest 2-calowy podnośnik, blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi, wyciągarka, guma z ulepszonym bieżnikiem i fajka.
Pomimo tego, że Defender powołuje się nakategorii luksusowych i prawie elitarnych SUV-ów, istnieje wiele wad w jej poziomach wyposażenia. Nowoczesne technologie prezentowane są w samochodzie tylko przez wspomaganie kierownicy. W kabinie Land Rover Defender 110 nie ma banalnej klimatyzacji, a podgrzewane siedzenia, poduszki powietrzne, czujniki parkowania, elektryczne lusterka i elektryczne szyby również nie należą do opcji. Nie ma nawet systemu audio – samochód jest przeznaczony dla surowych mężczyzn, przyzwyczajonych do słuchania tylko ryku silnika, a nie utworów muzycznych.
Znajduje się akumulator SUV wraz z ECUw kabinie, pod siedzeniem kierowcy. Właściwie takie umieszczenie baterii powoduje pewne niedogodności w przypadku konieczności naprawy.
Pierwsze lądowanie Land Roverem Defenderem 110 majkosztują kierowcę lub pasażerów podarte spodnie i dobre rozciąganie: samochód nie jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, dlatego nie będzie kucać, aby ułatwić wejście do kabiny. Prześwit SUV-a wynosi co najmniej 250 milimetrów, a w połączeniu ze sprężynami wchodzenie do Defendera jest nadal przyjemnością.
Zakres regulacji fotela kierowcynieprzyzwoicie mały: odchylanie oparcia jest prawie niemożliwe, siedzenie tak naprawdę nie porusza się do przodu i do tyłu. Mimo to siedząc wygodnie w dowolnej pozycji, co jest bardzo dziwne.
Emocjonalne machanie rękami w Land RoverzeDefender 110 nie zadziała: lewy natychmiast zakopie się w bocznym oknie. Siedzenia kierowcy i pasażera z przodu są od siebie maksymalnie odseparowane. Kierowca prawie zawsze musi opierać ramię o szybę boczną, co jednak nie było przypadkowe: przednie i tylne koła można zobaczyć tylko wychylając się przez okno. Fotel kierowcy faktycznie znajduje się nad przednim kołem, dzięki czemu pozycja samochodu na torze jest precyzyjnie określona. Ten układ jest idealny do jazdy w terenie.
SUV-y zwykle nie są oczekiwaneniezwykła konstrukcja deski rozdzielczej. W przypadku Land Rovera Defender 110 wszystkie informacje potrzebne kierowcy są wyświetlane na panelu, poza tym ma to ogromną zaletę: jako materiał zastosowano odporne na zużycie wysokiej jakości tworzywo sztuczne. Mimo swojej sztywności nie rysuje i nie skrzypi.
Oczywiście Land Rover może zadowolićkażdy kaprys klienta za jego pieniądze, jednak Defender został pierwotnie stworzony jako bardzo spartański SUV. Warto zwrócić uwagę na idealne i ergonomiczne rozmieszczenie elementów sterujących: absolutnie wszystko jest pod ręką, z wyjątkiem dźwigni hamulca postojowego, przesuniętej na prawe kolano kierowcy.
Przełącznik zapłonu znajduje się po lewej stronie, podobnie jak lampka, która znajduje się pod przełącznikiem kierunkowskazów.
Land Rover Defender 110 to samochód, absolutnienie stworzony dla granic miasta i spokojnych wycieczek do najbliższego sklepu. Zbyt duże zużycie paliwa, wyjątkowo wysoka pozycja siedząca, duże gabaryty, które znacznie komplikują parkowanie – wszystko to nie ucieszy szczególnie mieszkańca miasta. Z drugiej strony Defender jest idealny do jazdy w terenie. Oczywiście auto jest dalekie od tanich - na używane wymagają co najmniej półtora miliona rubli - ale dla tych, którzy lubią jeździć tam, gdzie nie ma dróg, jak sama koncepcja, jest idealne.
