Poczta to najważniejszy atrybut komunikacji,jednocząc ludzi ze wszystkich krajów i narodów. Posłańcy przekazują ważne wiadomości od czasów faraonów. Od tego czasu metody dostarczania poczty były stale ulepszane. Wysyłanie listów i paczek wagonami pocztowymi faktycznie rozpoczęło się od momentu wybudowania pierwszych linii kolejowych.
Wysyłanie wiadomości przez posłańców konipraktykowany od czasów starożytnych. W XV wieku, wraz z upowszechnieniem się poczty, znacznie wzrosła ilość korespondencji, w wyniku czego pojawiły się pierwsze wozy pocztowe. Sto lat później brzydkie wózki i sanie zostały zastąpione nowoczesnymi, krytymi powozami wyposażonymi w amortyzatory, latarnie i inne atrybuty postępu technicznego.
Najbliższym odpowiednikiem wozu pocztowego jest„Tramwaje konne” - powozy konne poruszające się po szynach. Zaczęto je stosować na początku XIX wieku i były dość powszechne, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii i innych krajach europejskich.
W 1825 roku angielski inżynier-wynalazcaGeorge Stephenson zbudował pierwszą eksperymentalną linię kolejową między miastami Darlington i Stockton-on-Tees, po której jeździł „parowóz” własnego projektu. Druga linia kolejowa między Manchesterem a Liverpoolem została uruchomiona w 1830 roku. Na tej linii zaczęła kursować lokomotywa parowa, przewożąca wagon pasażersko-bagażowy, w którym między innymi dostarczano komunikaty.
Brytyjczycy zdali sobie sprawę, że ten rodzaj transportupomoże przyspieszyć dostarczanie poczty. Początkowo wagony pocztowe były po prostu ładowane na specjalne platformy. Jednak proces załadunku / rozładunku był czasochłonny. 6 stycznia 1838 roku pierwszy w historii specjalistyczny wagon pocztowy opuścił linię Londyn-Birmingham. Od września tego samego roku po drodze zaczęto sortować listy i paczki, co znacznie skróciło czas między wysłaniem wiadomości a jej odebraniem.
Biorąc pod uwagę, że transport kolejowy jest niewielkizależy od kaprysów pogody, jest wystarczająco szybki i przestrzega ścisłego harmonogramu, stopniowo stał się główną metodą dostarczania wiadomości. Po Anglii samochód pocztowy zaczął być używany w wielu rozwiniętych krajach:
Rok 1837 był rokiem narodzin społeczeństwatransport kolejowy w Rosji. Na 27-kilometrowym odcinku „Petersburg - Carskie Sioło - Pawłowsk” kursowały lokomotywy parowe o zwiększonej mocy, przewożące do 300 pasażerów. Biorąc pod uwagę doświadczenia brytyjskie, poczta zawarła umowę z koleją Carskie Sioło na przewóz korespondencji. Paczki ładowano do wagonu bagażowego, paczki i listy dostarczali kurierzy.
Pierwszy specjalnie zaprojektowany wagon pocztowyKoleje Rosyjskie, które umożliwiały obsługę korespondencji na bieżąco, rozpoczęły pracę w 1861 roku. Wcześniej metody dostawy były „pstrokate”: transport bel towarowych i nieco przerobionych samochodów osobowych, przewóz wagonów na platformach towarowych, kurierzy itp.
W 1869 r. powstała kolejBiuro transportu poczty. Do tego czasu wiadomości i paczki przewożono 35 liniami kolejowymi, w tym za granicę. Do końca 1903 r. w Rosji działało prawie 600 wagonów pocztowych.
Kraina Sowietów w przyspieszonym tempie startubudowa nowych linii kolejowych. Pojawiły się szybkie lokomotywy nowej generacji: lokomotywy spalinowe i lokomotywy elektryczne. Na liniach węzłowych zaczęły powstawać duże urzędy pocztowe. Wagon pocztowy stał się podstawowym, najbardziej niezawodnym środkiem doręczania listów.
Od 1962 opłaty pocztowe i bagażowepociągi z maksymalnie 12 wagonami pocztowymi i maksymalnie 8 wagonami bagażowymi. Każdy z segmentów pociągu można było łatwo odłączyć i podłączyć do innego pociągu. Następnie na koleje krajowe pojechały 23 takie pociągi, a liczba wagonów pocztowych zbliżyła się do 900 jednostek. Korespondencja przetwarzana na trasie została ostemplowana specjalnym stemplem - „PV”.
Wysyłka trwa w XXI wieku„Poczta Rosyjska” korespondencji koleją. Jednak wielkość przesyłek znacznie spadła. Jeśli w ostatnim roku istnienia ZSRR działało 1319 samochodów pocztowych, to do 2007 r. W służbie pozostało 1079 jednostek. Dziś jest ich połowa.
Nie możemy jednak mówić o zachodzie słońca na kolei.Poczta. W wielu regionach transport kolejowy jest najbardziej niezawodnym (często jedynym) środkiem komunikacji. W 2005 roku petersburski zakład „Vagonmash” zaprojektował nowy samochód pocztowy o modyfikacji 61-531. Posiada komfortowe warunki dla pracowników, jest TV, kuchenka mikrofalowa, klimatyzator, połączenie telefoniczne. Skuteczny system gaśniczy pozwoli zaoszczędzić cenny ładunek.
Nowoczesny zautomatyzowany system sortowaniapozwala na przetwarzanie przesyłek z tylko dwoma pracownikami, zamiast sześciu. W rezultacie wzrosła użyteczna przestrzeń, ładowność samochodu wzrosła do 22 ton. Główną metodą transportu będą kontenery wielokrotnego użytku ładowane do kontenerów.
Od 2009 dostawa przez "Pocztę Rosyjską"realizowane m.in. nowymi samochodami z fabryki Torzhok. Model 61-906 przeznaczony jest do dostarczania korespondencji w pojemnikach. Dane techniczne:
Samochód wyposażony jest w systemy klimatyzacji, ogrzewania i wentylacji.
Pierwsze modele samochodów pocztowych byłyniedoskonały. Krótkie i wąskie, zapewniały niewiele miejsca na obsługę i korespondencję. Projekt był stopniowo ulepszany. W Anglii wynaleziono urządzenia, które umożliwiały szybkie ładowanie toreb z paczkami i listami w drodze. Z biegiem czasu wyposażano pomieszczenia, w których pracownicy mogli przetwarzać i sortować wiadomości, przegródki na odpoczynek i jedzenie. Niektóre modele zawierały wygodne coupe dla wyższej kadry kierowniczej.
Ciekawy był rozwój samochodów pocztowych w Stanach Zjednoczonych,kursując „Dziki Zachód”. Z powodu częstych ataków bandytów stopniowo wzmacniały się, aż zamieniły się w fortece na kołach. Wagon pocztowy był eskortowany przez uzbrojony personel. Kadłub był opancerzony, na obwodzie znajdowały się strzelnice do strzelania, na otwartych przestrzeniach pochodnie magnezowe oświetlały terytorium przez kilka kilometrów.
Nowoczesny wagon pocztowy to złożony kompleks, wktóry przetwarza przesyłki dowolnego typu. Umożliwia odbieranie, przechowywanie, sortowanie i transportowanie kontenerów i worków z paczkami, listami, paczkami, telegramami i innymi rodzajami wiadomości koleją.
Ponad półtora wieku historii opracowano różne projekty wagonów pocztowych:
W krajach rozwiniętych obrót pocztowy kolejątransport spada. Pod względem prędkości jest gorszy od lotnictwa, a pod względem mobilności jest gorszy od pojazdów. Jednak ze względu na dużą ładowność i możliwość przetwarzania przesyłek w ruchu, ten rodzaj dostawy pozostaje aktualny.
Jeden z pierwszych krajów, w których wagony pocztoweprzestał być używany, stał się Stanami Zjednoczonymi. Do lat 40-tych transport kolejowy przewoził około 300 ton paczek, listów, paczek. Odbyło się ponad 9000 tras. Wcześniej przewozy korespondencji przynosiły spółkom kolejowym główny dochód i pokrywały straty z przewozów ludzi. . Do 1950 roku, w wyniku zmiany polityki w Poczcie Stanów Zjednoczonych, liczba linii spadła do 794. A w 1962 r. pozostały tylko 262 trasy między głównymi miastami.
W 1967 r.Poczta zrezygnowała z przewozu przesyłek koleją. Zerwanie lukratywnych kontraktów doprowadziło do problemów finansowych przedsiębiorstw kolejowych, wiele tras pasażerskich zostało zamkniętych. Ostatni raz samochód pocztowy w Stanach Zjednoczonych podróżował na trasie Nowy Jork - Waszyngton 30 czerwca 1977 r.
W Wielkiej Brytanii zdecydowana większość opłat pocztowychprzesyłki były realizowane koleją. W latach 90. nastąpiła prywatyzacja przedsiębiorstwa państwowego Royal Mail i zmieniła się struktura transportu. W 2003 roku firma podjęła decyzję o wstrzymaniu dostarczania poczty pociągami, ale później część tras została przywrócona. W kraju działają również firmy prywatne, które kontrolują część rynku.
W rozległej przestrzeni azjatyckiej, postalpociągi pozostają popularnym sposobem dostarczania poczty. Na przykład w 2016 r. na trasie Pekin-Moskwa oprócz wagonów bagażowych międzynarodowych szybkich tras pasażerskich uruchomiono regularny pociąg, składający się wyłącznie z wagonów pocztowych. Chiny zamierzają zwiększyć przewóz listów i paczek na trasie Nowego Jedwabnego Szlaku wraz z rozszerzeniem tras do największych miast Europy.
