Pojęcie „taboru” może obejmować wszystkojednostki wyposażenia zaangażowane w ruch towarowy lub pasażerski w sieci kolejowej. Tabor kolei rosyjskich obejmuje wagony różnych kategorii, lokomotywy. Podzielony jest na pociągi specjalne, pociągi pasażerskie i towarowe, według rodzaju transportu.
Możesz także podać następującą klasyfikację PS:
Twórcami rozważanego transportu są obecnie przedsiębiorstwa budowy maszyn w kraju i za granicą, zakłady budowy lokomotyw i samochodów, zakłady metalurgiczne.
Pierwsze samochody w Rosji zaczęły być produkowane w połowie18 wiek. Jako samodzielna gałąź przemysłu, do połowy lat 40-tych XVIII w. Wyróżniał się budynek wagonów. W tym czasie rozpoczęto budowę głównej linii kolejowej Moskwa-Sankt Petersburg, do której w Leningradzie przeznaczono państwową odlewnię i fabrykę mechaniczną Aleksandrowskiego na budowę wagonów.
Główna cecha kolejowa tamtych czasówpolegał na tym, że tabor miał większe szanse na przewożenie ludzi. Z reguły budowano wozy dla osób dojeżdżających do pracy. Nie było w nich toalet, szafek ani nawet miejsc do spania, tylko siedzenia.
Pierwsze samochody były dwuosiowe, rama i nadwozie były wykonane z drewna. Ich połączenie było łańcuchem. Tabor do przewozu pasażerów w tym czasie znacznie różnił się od współczesnego.
Kolejnym bodźcem do rozwoju przemysłu kolejowego było przejście Rosji od feudalizmu do kapitalizmu poprzez reformy 1861 roku. Od 1863 roku rozpoczęto produkcję powozów na konstrukcji dwuosiowej.
W 1859 roku w fabryce Aleksandrowskiego pojawił się podobieństwo nowoczesnego wagonu gondolowego - samochód otwarty, a także lokomotywa prochowa i samochód do materiałów wybuchowych.
Jednocześnie w związku z koniecznością przemieszczania towarów łatwo psujących się (głównie żywności) pojawiła się flota wagonów izotermicznych.
W 1875 r. Wydano zarządzenie Ministerstwa Koleikomunikaty (Ministerstwo Kolei), które mówiło o sprowadzeniu wszystkich krytych wagonów do tego samego typu „normalnego rozmiaru” (6400 * 2743 mm). Było to podyktowane wielkością sprzętu wojskowego i masowym transportem żołnierzy.
Od drugiej połowy lat 90-tych.nastąpił wzrost produkcji przemysłowej, co doprowadziło do ekspansji budowy kolei, tabor znów znalazł innowacje. Wzrosło zapotrzebowanie na wagony do przewozu towarów masowych. Produkcja takich znacznie wzrosła.
W 1880 r. Na terenie wsi Bolshiye Mytishchi rozpoczęto budowę zakładu powozowego Mytishchinsky.
W 1896 r. Rozpoczęto budowę fabryki wagonów Wierchniewołżskiego.
W 1897 r. Odrodził się jako fabryka powozów do produkcji kaset, kuchni obozowych i faetonów.
I tak w bezkresie kraju pojawiły się fabryki, które miały tylko jeden cel - stworzyć idealny tabor zdolny do zaspokojenia potrzeb państwa w transporcie.
Obecnie liczba wagonów ilokomotywy można nazwać wystarczającymi dla kraju, ale ich stan techniczny należy dobrze przemyśleć. Cieszy jedno: budowa tego typu urządzeń nie została przerwana od roku od momentu powstania.
