Stan normy określa wymiaryprzybliżenie budynków w dwóch typach - C i Cn. Oznacza to graniczny zarys, wskazany prostopadle do osi toru, wewnątrz którego absolutnie nie powinny znajdować się żadne urządzenia i konstrukcje (z wyjątkiem taboru). Wyjątkiem dopuszczającym przestrzeń, w której zlokalizowane są gabaryty podejść do budynków, są urządzenia przeznaczone bezpośrednio do eksploatacji taboru. Są to przewody jezdne, zwalniacze samochodowe i tym podobne.
Wielkość przybliżenia budynków typu C i C maGOST 9238-83. Pierwsza z nich dotyczy torów, urządzeń i konstrukcji ogólnej sieci linii kolejowych oraz dróg dojazdowych do początku obszaru przedsiębiorstw przemysłowych z sąsiednich stacji. Drugi wymiar podejścia budynków - Cn - ma mniejsze wymiary pionowe i jest instalowany na torach, urządzeniach i konstrukcjach, które znajdują się na terenach przedsiębiorstw transportowych i przemysłowych, na stacjach kolejowych, a także między tymi obszarami. Ten standard nadal obowiązuje w niezmienionej postaci.
Jak obliczane są wymiary przybliżenia budynków? Poziome mierzone są od osi toru, a pionowe - od UGR (poziom główki szyny). Krzywe pionowe pochodzą z szyny wewnętrznej. Wymiary zbliżających się budynków są dość małe, dlatego nie wolno przebywać poza wymiarami pociągu, jest to śmiertelne niebezpieczeństwo. Według GOST szerokości torów kolei są równe 1520 milimetrów, które zostały opracowane w ZSRR przez Centralny Instytut Badawczy Ministerstwa Kolei.
Odległość między główkami szyn,to znaczy, ludzie nie doszli jeszcze do jednej normy dla szerokości toru. Istnieje (tylko z najbardziej powszechnych) osiem opcji dla różnych linii kolejowych: od 1676 milimetrów (rozstaw indyjski) po metrowe „koleje wąskotorowe”, które wcześniej obsługiwały głównie przedsiębiorstwa przemysłowe w naszym kraju. Kolej na Sachalinie o rozstawie 1067 milimetrów nadal funkcjonuje, ale w Ameryce Południowej, Afryce i Azji Południowo-Wschodniej wąskotorowa wydaje się utrzymywać, wydaje się, na zawsze i nie oczekuje się żadnych zmian w tym zakresie.
Ponieważ nie ma porozumienia w tej kwestii, musimy to zrobićpokonywać przeszkody podczas transportu pasażerów i towarów. Ładunek jest przeładowany, pasażerowie są przenoszeni z jednego wagonu do drugiego. Metoda służy również do przestawiania samochodu na bryczkę o innym rozmiarze. Technologie ostatnich dziesięcioleci umożliwiły również wprowadzenie automatycznych zmian szerokości toru. Tworzone są punkty dokowania lub układane równolegle do wielu setek kilometrów szyny o różnej szerokości. Istnieją również kombinowane tory wielotorowe, na których znajduje się również więcej niż jedna instrukcja dotycząca odpowiednio wymiarów dojazdów do budynków. Dziś mamy najbardziej różnorodne koleje z dziedzictwa ZSRR. W zależności od ich funkcji zatwierdzono GOST „Wymiary zbliżających się budynków i taboru”.
Rozszerzenie standardu państwowego doróżne wymiary podejścia budynków i taboru kolejowego dotyczą wszystkich typów skrajni w ogólnej sieci transportowej. Określone wymiary zależą również od prędkości pociągów: jeśli tabor porusza się z prędkością większą niż 160 kilometrów na godzinę, w takich przypadkach ustalane są inne normy wymiarowe, które zostały opracowane przez Ministerstwo Kolei wraz z Gosstroyem w Związku Radzieckim.
Te same wymiary podejścia do budynkówtory kolejowe obowiązują dla szerokości torów 1520 i 1524 mm i dotyczą wszystkich dróg dojazdowych do terenów przedsiębiorstw transportowych i przemysłowych z sąsiednich stacji, czyli zewnętrznych dróg dojazdowych, a także torów zlokalizowanych bezpośrednio na terenach przedsiębiorstw transportowych i przemysłowych, czyli wewnętrznych dróg dojazdowych ścieżki. Te same wymiary dotyczą całej odległości między nimi.
Przybliżone wymiary ustalone przez normębudowle i skrajnie taboru są wykorzystywane przy realizacji projektów nowych linii kolejowych i ich budowy, w tym zewnętrznych i wewnętrznych dróg dojazdowych przedsiębiorstw transportowych i przemysłowych, urządzeń i konstrukcji na nich. Ponadto, zgodnie ze standardem, prowadzona jest przebudowa (wzmocnienie) już istniejących torów, urządzeń i konstrukcji. Ta sama zasada dotyczy budowy równoległych (drugich) torów, elektryfikacji i tym podobnych.
Ustalone wymiary przybliżenia budynków iwielkość taboru jest również niezbędna do realizacji projektu taboru, jego naprawy, modernizacji i produkcji. Istnieją również standardy branżowe dla indywidualnych przypadków, gdy drogi dojazdowe przedsiębiorstw transportowych i przemysłowych nie są w stanie sprostać wszystkim wymaganiom ustalonej normy. Dlatego GOST „Obwiednia przybliżenia budynków” nie jest tu w pełni dostarczona, a jedynie niektóre jej rodzaje. Dozwolone są również specjalne standardy branżowe, które są opracowywane i zatwierdzane przez odpowiednie departamenty i ministerstwa w porozumieniu z Ministerstwem Kolei i Gosstroy.
Korzystając z wymiarów przybliżenia budynków zwyjaśniając specyfikę niektórych norm podczas budowy i eksploatacji, a także podczas przebudowy torów, urządzeń, konstrukcji i taboru (dotyczy to również tego, co zostało zbudowane przed wprowadzeniem normy do eksploatacji), istnieje specjalna instrukcja, która jest zatwierdzona w określony sposób przez Ministerstwo Kolei.
Ten standard jest w pełni zgodny zzalecenia dla CMEA PC 5706-77, które zatwierdzają wymiary podejścia wagonów towarowych i budynków, w tym dotyczące taboru w ruchu międzynarodowym. W normalizacji uwzględniono wszystkie postanowienia niniejszej instrukcji dotyczące wymaganych wymiarów przejazdu określonej konstrukcji, urządzenia, taboru.
Wyliczenie parametrów zaczyna się od ogólnegozasady, które zostały już przedstawione powyżej: wymiary dojazdów budynków - prostopadłe do osi toru lub ograniczające obrysy poprzeczne, wewnątrz których nie powinny znajdować się żadne części konstrukcji i urządzenia, a jedynie tabor. Osobną wzmiankę stanowią materiały, części zamienne i sprzęt leżący w pobliżu torów. Mogą się tu znajdować tylko urządzenia, które bezpośrednio współdziałają z taborem – np. przewody jezdne, szczegóły ich mocowania, wszelkiego rodzaju pnie kolumn hydraulicznych do zbierania wody i tym podobne.
I to tylko wtedy, gdy stanowisko wszystkichTe urządzenia są ściśle powiązane w przestrzeni wewnętrznej z taborem i jego poszczególnymi częściami, z którymi muszą się stykać. Nie powinny stykać się z innymi elementami taboru. W gabarytach taboru - prostopadłe do osi toru, obrysy poprzeczne, nie tylko nowe, ale również z dopuszczalnym zużyciem, tabor powinien być ustawiony, nie opuszczając stanowiska, w którym jest ustawiony na prostym poziomym torze. Sprawdza się najbardziej niekorzystne położenie na torze oraz brak przechyłów bocznych i dynamicznych drgań sprężyn, zarówno w stanie obciążonym, jak i nieobciążonym.
Dla wszystkich odcinków projektowanej kompozycjizarysy projektowe i konstrukcyjne są zdefiniowane. Pomiędzy skrajnią taboru a prześwitem budynków dla ruchu pociągu i załadowanego ładunku przewidziana jest przestrzeń, aby zapobiec dotknięciom spowodowanym odchyleniami stanu toru kolejowego w dopuszczalnych normach utrzymania, pochyleń bocznych samochód na resorach, drgania pionowe. Przestrzeń ta musi być wyznaczona z uwzględnieniem bezpieczeństwa znajdującego się tam personelu serwisowego.
Ponadto przestrzeń między wymiarami izarys konstrukcji służy do poziomego przemieszczania się taboru, do którego dochodzi ze względu na luzy konstrukcyjne w układzie jezdnym przy dopuszczalnym maksymalnym zużyciu z uwzględnieniem krętości toru, a także na skutek ruchów pionowych występujących przy maksymalnym zużyciu podwozia, ze względu na statyczne ugięcie sprężyn spowodowane obciążeniem projektowym. Przestrzeń między konturami projektu i konstrukcji jest również konieczna, aby skompensować tolerancje dodatnie, które pojawiają się podczas wytwarzania i naprawy kompozycji.
W zakresie stosowania wymiarów istniejąustalone oznaczenia. C - wymiary podane są dla urządzeń, konstrukcji i tras ogólnej sieci kolejowej oraz zewnętrznych dróg dojazdowych od stacji węzłowej do terenów przedsiębiorstw transportowych i przemysłowych.
Cn - wymiary dla urządzeń, konstrukcji i torów,które znajdują się pomiędzy i bezpośrednio na terenach fabryk, fabryk, składów, warsztatów, portów morskich i rzecznych, placów przeładunkowych, kopalń, magazynów, baz, kamieniołomów, górnictwa torfowego i leśnego, elektrowni i innych przedsiębiorstw transportowych i przemysłowych, w tym Ministerstwo Kolei. Dotyczy to również przemysłowych stacji kolejowych.
W zakresie wymiarów aplikacyjnych i taboru kolejowegoma również własne ustalone oznaczenia. T - wymiary dla taboru dopuszczonego do ruchu na ogólnej sieci torów kolejowych oraz dróg dojazdowych wewnętrznych i zewnętrznych przedsiębiorstw transportowych i przemysłowych, jeżeli urządzenia i konstrukcje na takim taborze spełniają wymagania normy na wymiary zbliżenia budynków C, gdzie na górze narysowane są linie niezelektryfikowane, a wymagania Sp.
Oznaczenie Tts - do wywrotek izbiorniki dopuszczone do ruchu na wspólnej sieci kolejowej, a także na wewnętrznych i zewnętrznych drogach dojazdowych przedsiębiorstw transportowych i przemysłowych. Urządzenia i konstrukcje na nich muszą spełniać wymagania wymienione w instrukcjach. Oznaczenie Tpr dotyczy wymiarów wagonów gondoli.
1-T - wymiary taboru dopuszczone wgwszystkie środki komunikacji. 1-VM (0-T) - ten tabor jest dopuszczony do ruchu na wszystkich liniach kolejowych w kraju oraz na wielu innych liniach kolejowych w rozstawach 1520, 1524, 1435 mm (do ruchu międzynarodowego).
0-VM (01-T) - wymiary dla tego samego telefonu komórkowegoskład, z niewielkimi ograniczeniami w niektórych obszarach. 02-VM (02-T) i 03-VM (03-T) - wymiary pociągów dla dowolnych kolei, gdzie rozstaw wynosi 1520, 1524, 1435 milimetrów w Rosji, a także w krajach europejskich i azjatyckich.
Przybliżony wymiar budynków C powinienzgodne z ustaloną normą: 670 i 760 milimetrów przy mierniku 1520 milimetrów; 672 i 762 mm o szerokości 1524 mm. Ten sam wymiar C będzie odpowiadał wymiarowi zainstalowanemu na przystankach i stacjach. Szerokość rynny na posadzce przejazdów, gdzie odcinki torów są proste, nie powinna być mniejsza niż 75 milimetrów.
Wysokość platform ładunkowych i pasażerskich powinnarównież przestrzegać instrukcji. Wysokie platformy są przyjmowane w odległości większej niż 1100 milimetrów od szczytu główki szyny, platformy ładunkowe znajdują się co najmniej 1750 milimetrów od osi toru, o ile zapewnione jest bezpieczeństwo ruchu i personel konserwacyjny. Słupy, podpory, maszty oraz inne konstrukcje i urządzenia nie powinny w żadnym wypadku ograniczać ustalonego przez normę zasięgu widoczności semaforów i sygnalizacji świetlnej.
