ВАЗ 2106 "Жигули" - советский автомобиль klasa subkompaktowa z nadwoziem typu sedan, następca VAZ 2103. Charakterystyka samochodu w pełni spełniła wymagania tego czasu, a produkcja VAZ 2106, najpopularniejszego i masywnego samochodu, trwała przez 30 lat, od 1975 do 2005 roku.
W okresie po pierestrojce w 1998 r. Zgromadzeniemodel został przeniesiony z Togliatti do Syzranu, do przedsiębiorstwa Roslada, aw 2001 roku samochód zaczął być produkowany w ukraińskiej fabryce w mieście Chersoniu. W ciągu ostatnich trzech lat, zanim zostały wycofane w grudniu 2005 r., Samochody VAZ 2106 zostały wyprodukowane w fabryce IzhAvto w mieście Iżewsk. W ciągu zaledwie 30 lat produkcji 4 miliony 300 tysięcy maszyn opuściło przenośnik.
Rozwój modelu rozpoczął się w 1974 r. WCentrum projektowe fabryki samochodów w Wołdze pod indeksem „21031”. Projekt przewidywał głęboką zmianę stylizacji już istniejącego VAZ 2103. W trakcie aktualizacji Troiki kierownictwo AvtoVAZ spodziewało się obniżenia kosztów samochodu poprzez zmniejszenie liczby drogich chromowanych części i wprowadzenie nowych elementów oświetleniowych spełniających normy europejskie. Wygląd zewnętrzny VAZ 2106 został zaprojektowany zgodnie z najnowszą modą - czarny plastik, który zastąpił wszystkie chromowane elementy wykończenia. Przód samochodu radykalnie się zmienił: zamiast poprzedniej błyszczącej osłony chłodnicy zainstalowano czarny matowy moduł węglowodorowy. Podwójne reflektory otrzymały plastikowe „okulary”, czarne „rogi” pojawiły się na końcach przednich i tylnych zderzaków, które natychmiast stały się znakiem rozpoznawczym samochodu; zostały dokładnie rozpoznane przez te szczegóły. Zaktualizowano również tył VAZ 2106: pokrywa bagażnika wyglądała bardziej stylowo dzięki poziomej podszewce, tylne światła zostały również obszyte czarnymi plastikowymi elementami.
Opracowanie zaktualizowanego modelu jest zazdrosneWłosi zauważyli, że ponieważ samochody VAZ są w rzeczywistości kopią Fiata, zaczęli je produkować na licencji w Tolyatti w 1971 roku. Modernizacja „trojki” zakończyła się powodzeniem: uzyskano nowy model o nienagannej charakterystyce jazdy, wysokim poziomie komfortu i niskich kosztach utrzymania. W tym czasie cena „szóstki” była dość wysoka, ale mimo to samochód nadal nie trafił do sprzedaży, deficyt pozostał. Specjalne komisje dystrybuowały samochody zgodnie z rozporządzeniem Ministerstwa Handlu.
Projektanci zamierzali kontynuowaćulepszenia, ale zostały zatrzymane przez producentów. Aby samochód nie stał się zbyt drogi, postanowiliśmy być zadowoleni z tego, co już zostało osiągnięte. Wnętrze VAZ-2106 również uległo zmianie: na zagłówkach przednich foteli zainstalowano wygodne zagłówki, podłokietniki stały się bardziej luksusowe. Deskę rozdzielczą wzbogacono o reostat oświetlenia panelu, wskaźnik krytycznego poziomu płynu hamulcowego, włącznik spryskiwacza przedniej szyby i przycisk alarmu z czerwonym podświetleniem. Droższe wyposażenie obejmowało radio, podgrzewaną tylną szybę i czerwone światło przeciwmgielne zamontowane pod tylnym zderzakiem.
Silnik VAZ 2106 został zainstalowanymarka „2103”, z cylindrami o średnicy 79 mm i pojemności roboczej 1,57 litra. Moc silnika miała zostać zwiększona z 76 do 80 KM, ale poprzedni układ dolotowy na to nie pozwalał i musiałem zostawić wszystko tak, jak jest. Skrzynia biegów została dostosowana do nowego silnika: na pierwszych trzech biegach przełożenia zmniejszono, a bezpośrednia skrzynia biegów pozostała niezmieniona. Wynik tych ulepszeń był całkiem zadowalający. Później elektrownię w tym samym zestawie zainstalowano w modelu VAZ 2121 Niva.
Pierwotnie planowano wymienić nowy modelVAZ 21031, aby nie oderwać się od bazy „trojki”, ale radykalnie zmodyfikowany samochód tak różnił się od swojego poprzednika, że przypisano mu własny numer. Tak więc marka VAZ 2106 pojawiła się w rodzinie AvtoVAZ. Pierwsza „szóstka” zjechała z linii montażowej w grudniu 1975 r., A produkcję seryjną rozpoczęto 21 lutego 1976 r.
W procesie produkcji VAZ 2106 jest staleulepszone. Od 1980 r. Zamiast ekonomicznego Webera zaczął być instalowany w samochodzie gaźnik ozonowy. Nowy gaźnik okazał się strukturalnie nieudany, ponieważ został zaprojektowany w celu oszczędzania paliwa przy tej samej mocy. Ale, jak się okazało, w świecie motoryzacyjnym nie ma cudów, a Ozon, z jego najbardziej skomplikowanymi dostosowaniami, jakoś się nie zakorzenił. Na szczęście sprawdzony jednokomorowy gaźnik włoskiego Eduarda Webera został wyprodukowany w zakresie części zamiennych, a każdy właściciel samochodu VAZ 2106 i innych marek VAZ mógł, w razie potrzeby, kupić go w sklepie samochodowym.
Ulepszenia wprowadzone i zewnętrzneszczegóły „szóstki”, po pierwsze, listwy zostały zmodyfikowane, co teraz kończy się czarnymi plastikowymi końcówkami. Po drodze zniesiono nadkola nadkoli. Przestarzałe kratki wentylacyjne na tylnych bagażnikach zostały zastąpione nowymi z modelu VAZ 2105. Podwozie również zostało ulepszone, tylne hamulce zastąpiono jednostkami tej samej „piątki”, które były znacznie bardziej wydajne. W 1986 roku pożyczono transmisję od VAZ 2105.
Muszę powiedzieć, że od 1987 r. KierownictwoAvtoVAZ konsekwentnie realizuje politykę obniżania kosztów Six: czerwone światła drzwi zostały zastąpione prostymi reflektorami, przekaźnik migania czerwonego sygnału hamulca postojowego został usunięty. Chromowana podszewka odpływów nadwozia zniknęła. Zniesiono kołpaki, wnętrze „uszkodzono”, panele z imitacją „pod drzewem” nie były już instalowane. W 1993 r. Listwy boczne zostały nawet anulowane, ale samochód zaczął wyglądać jak nagi, a chromowane wykończenie zostało zwrócone.
Tryb oszczędzania nie dotknął wysłanego VAZ 2106na eksport i małe serie przeznaczone do sprzedaży na rynku krajowym, z pełnym zestawem typu „Lux”. W tej wersji samochód otrzymał bezdotykowy układ zapłonowy, najlepszym gaźnikiem tego okresu była marka Solex, halogenowe reflektory, welurowa tapicerka siedzeń i osłon drzwi oraz ulepszone zagłówki. Modyfikacja została wyprodukowana przy użyciu silnika 1500 metrów sześciennych, zderzaków z modelu VAZ 2105, wzmocnionego generatora i pięciobiegowej skrzyni biegów. Modyfikacja VAZ 21064, która została wysłana na eksport, oprócz wymienionych akcesoriów, została wyposażona w ekskluzywne zderzaki ze zintegrowanymi kierunkowskazami i ulepszonym obwodem elektrycznym. Wersja eksportowa została wyposażona w pięciobiegową skrzynię biegów o zmniejszonym przełożeniu, co znacznie obniżyło zużycie paliwa. Salon samochodów eksportowych został wykonany przy użyciu drogich materiałów, w niektórych przypadkach na zamówienie zagranicznych dealerów, siedzenia zostały wyposażone w prawdziwą skórę, co znacznie zwiększyło koszt samochodu.
VAZ „sześć” w ciągu pierwszych siedmiu lat produkcjistabilnie pozostał najbardziej prestiżowym modelem w swojej klasie, uważany za przykład niezawodności i wysokiego poziomu komfortu. Ze względu na swoją reputację VAZ 2106 był jednym z najpopularniejszych wśród Rosjan o średnich dochodach od późnych lat osiemdziesiątych do 2000 roku, mimo że model był już przestarzały, a jakość wykonania pozostawia wiele do życzenia.
Charakterystyka
Wymiary:
Dynamika:
Samochody VAZ 2106 są nadal używanestały popyt wśród Rosjan, samochód był i pozostaje niezawodny, dość wygodny i szybki. Szybki silnik zapewnia reakcję przepustnicy, ponadto silnik jest stosunkowo ekonomiczny. Ceny samochodu wahają się od 20 000 do 65 000 rubli, w zależności od roku produkcji i stanu technicznego.
Ponieważ ogólnie rozważano samochód VAZ 2106najlepszy model w swojej klasie od 30 lat, większość recenzji klientów była pozytywna. Nawet teraz, po prawie dziesięciu latach od dnia, w którym ostatnia „szóstka” opuściła linię montażową, recenzje samochodu nie pogorszyły się. Właściciele zwracają uwagę przede wszystkim na ich niezawodność, wydajność i stosunkowo niedrogą obsługę. Wielu właścicieli uważa Six za model prestiżowy. Najlepszy VAZ 2106, który przetrwał do dziś, wygląda dobrze i można go nawet uznać za rzadki przedmiot.
