Nie każdy kierowca się z nimi spotkałkoncepcja jak „dobór”. Dlatego pierwszą rzeczą, którą musisz sobie z tym poradzić. Podczas pracy pojazdu na tłokach tworzy się płytka nazębna. Dotyczy to również pierścieni zgarniających olej. Z czasem ilość płytki nazębnej wzrasta, a układ paliwowy pogarsza się. W rezultacie silnik spalinowy jest mniej stabilny, a dynamika również spada. Spójrzmy, jak odtleniane są pierścienie tłokowe „Laurel”. Przeglądy konsumentów w tej kwestii również wymagają dokładnego przestudiowania.
Прежде всего, хотелось бы разобраться с причинами występowanie sadzy. Faktem jest, że podczas pracy silnika wewnętrznego spalania mieszanka paliwowo-powietrzna nie pali się całkowicie. Prowadzi to do tego, że resztki produktów spalania osadzają się na tłokach. Ułatwia to również paliwo niskiej jakości, w którym znajduje się duża liczba niepalnych związków. Stan tłoka pogarsza się z czasem, co prowadzi do koksowania.
Но есть и механические причины, о которых не warte zapomnienia. Po pierwsze, uszkodzone uszczelnienia trzonków zaworów doprowadzą smar do komory spalania. Wszystko, co nie wypala się, pozostaje na ściankach cylindra, az czasem sytuacja tylko się pogarsza. W takim przypadku zaleca się wymianę uszczelnień trzpienia zaworu na nowe; nic innego tu nie pomoże. Innym problemem mechanicznym jest występowanie pierścieni zgarniających olej. W takim przypadku zaleca się wymianę pierścieni, przynajmniej kierowcy zgadzają się na to w swoich recenzjach. Koksowanie pierścieni tłokowych „Laurel” daje w tym przypadku tylko tymczasowy efekt.
Łatwo się domyślić, że na każdym samochodzie pojawiają się osady węgla. Kluczowa różnica polega tylko na stopniu zanieczyszczenia. Dlatego współcześni producenci samochodów produkują kilka rodzajów środków odkoksujących:
Przyjrzyjmy się najpierw pierwszej metodzie.Jego istota polega na tym, że do paliwa dodawane są w określonej proporcji specjalne dodatki, które usuwają osady węglowe. Są to raczej środki zapobiegawcze, które należy podejmować regularnie, aby osiągnąć optymalny efekt. Stosowanie „miękkiego” odkoksowania ma sens, gdy samochód jest nowy lub jego silnik został po remoncie. To utrzyma go w czystości przez długi czas.
W takim przypadku nie jest konieczne wyjmowanie wtryskiwaczy, ponieważLaur dodawany jest bezpośrednio do paliwa. Półlitrową butelkę wlewa się do zbiornika przed tankowaniem. Ponadto zaleca się napełnienie od 40 do 60 litrów benzyny i ponowne jej całkowite zużycie bez tankowania. Wskazane jest powtarzanie procedury co 2-3 tysiące kilometrów.
Ponownie „Laur” za odkoksowanie pierścieni tłokowychnie pomoże, jeśli system jest brudny. Ale jeśli używasz takiego narzędzia w nowym samochodzie i robisz to regularnie, możesz utrzymać układ paliwowy w czystości przez bardzo długi czas. To narzędzie ma wiele zalet. Po pierwsze, nawet początkujący poradzi sobie z takim spłukiwaniem. Po drugie, po użyciu na ściankach części powstaje film ochronny, który przez pewien czas zapobiega tworzeniu się nowych nagarów.
W rzeczywistości sporo właścicielikrajowe samochody wtryskowe i samochody zagraniczne używają "Lavr". Chwalą go również pracownicy stacji paliw, którzy często używają go do odkoksowania. Powodów jest kilka. Po pierwsze, czasami produkt naprawdę skutecznie usuwa nawet trudne nagary. Po drugie, jest to produkt krajowy, który można znaleźć w niemal każdym salonie samochodowym.
Oczywiście „Laurel” jest godny uwagi, a tozauważone przez wszystkich kierowców bez wyjątku. Są oczywiście przeciwnicy, ale zazwyczaj są to ludzie, którzy są przeciwni dekoksowaniu jako takim. Kierowcy zauważają, że dynamika i trakcja znacznie wzrastają po dekarbonizacji pierścieni tłokowych Lavrom. Recenzje są bardzo cennym źródłem informacji, dlatego nie należy ich lekceważyć.
Ta opcja jest odpowiednia dla tych, którzy mają paliwosystem nie jest w najlepszym stanie. Wielu kierowców samodzielnie wykonuje taką dekarbonizację, choć nie jest to tak proste, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Jeśli kierowca jest doświadczony, poradzi sobie. Rzućmy okiem na technologię:
Tak przebiega dekarbonizacja w serwisach samochodowych. Ale jeśli chcesz, możesz to zrobić sam.
Często układ paliwowy pojazdu pozostajebezobsługowy przez cały okres eksploatacji pojazdu. Skutkuje to dużą ilością osadów węglowych, które mogą być trudne do usunięcia. Jeśli pierścienie zgarniające olej leżą na tłokach, możesz spróbować je odkoksować. Jeśli to nie pomoże, maszyna będzie nadal zużywać dużą ilość oleju.
Po kapitalnym remoncie bloku energetycznegozaleca się stosowanie „łagodnego” czyszczenia samochodu i regularne wykonywanie tego. W takim przypadku nie trzeba uciekać się do bardziej drastycznych środków i wyjmować świec zapłonowych czy wtryskiwaczy. Dekarbonizacja jest potrzebna dla każdego silnika, niezależnie od tego, czy masz Volkswagena, czy Skodę. Dekarbonizacja pierścieni tłokowych przez „Laurel”, których recenzje nadal będziemy rozważać, jest w stanie przywrócić poprzednią dynamikę.
Przed użyciem "Lavra", najlepiej więcejszczegółowo zająć się problemem. Na przykład w wielu modelach samochodów zgarniacz oleju i pierścienie kompresyjne przebiegają około 150-200 tysięcy kilometrów, chociaż zdarzają się przypadki, które biegną 500 tysięcy. Wiele zależy od cech konstrukcyjnych jednostki napędowej i jej trybów pracy. Istnieje kilka sposobów testowania pierścieni, chociaż są one raczej pośrednie niż bezpośrednie. Wysokie zużycie oleju silnikowego przy braku wycieków wskazuje, że pierścienie zgarniające olej są zablokowane, a smar wypala się w komorze. Jeśli podczas uruchamiania silnika, aw szczególnie zaawansowanych przypadkach i podczas jazdy, zauważalny jest niebieski dym, oznacza to również problemy z pierścieniami.
Warto również sprawdzić świece zapłonowe.Jeśli są zaczernione przez olej, oznacza to ponownie problem z pierścieniami. W takim przypadku należy kupić dekarbonizator pierścieni tłokowych „Laurel” i spróbować wyczyścić układ. Jeśli wszystko się ułoży, uważaj się za szczęściarza.
Pierwszą rzeczą, na którą zwraca uwagę większość ludzikierowcy - koszt środka płuczącego. „Laur” nie jest najtańszą opcją, ale jedną z najpopularniejszych. Faktem jest, że pod względem składu prawie wszystkie pranie są takie same, jedyną różnicą jest dobra reklama. Musisz również zrozumieć, że wszystkie środki do płukania są szkodliwe dla gumowych uszczelek i uszczelnień olejowych, dlatego nie można ich używać stale lub w samochodzie, w którym stan gumowych uszczelek nie jest najlepszy. Może to prowadzić do pojawienia się wycieków oleju, których wyeliminowanie będzie problematyczne.
Jednak Lavr jest uważany za najbardziej neutralnydo gumy samochodu. Dlatego wiele osób to preferuje. Ważniejsza jest skuteczność i jasne instrukcje. Dekarbonizacja pierścieni tłokowych Lavr jest produktem całkowicie krajowym. Jak go używać, a także dawkowanie, jest napisane na etykiecie w języku rosyjskim. Generalnie wraz z Vinksem jest zdecydowanym liderem wśród myjek na rodzimym rynku.
Kierowcy nie zawsze reagują pozytywnieo „Ławrze”. Chociaż istnieje większe prawdopodobieństwo napotkania negatywnych odpowiedzi dotyczących tej procedury jako całości. Faktem jest, że konsekwencje mogą być najsmutniejsze, jeśli instrukcje nie będą przestrzegane. Maszyna do odkoksowania pierścieni tłokowych Lavr nie jest panaceum na wszystkie choroby jednostki napędowej.
Dość często zdarzają się przypadki, gdy pranieszlam dostaje się do przewodów lub kolektora wydechowego. Prowadzi to do tego, że katalizator może zostać zatkany produktami spalania. Wymiana katalizatora będzie kosztować sporo. Ale jeśli zrobisz wszystko zgodnie z instrukcjami, nie powinno być problemów. Nie przekraczaj zbyt dużej dawki. Jeśli na opakowaniu jest napisane 45 ml, to zazwyczaj ta dawka jest wystarczająca, podczas obracania wału korbowego płyn może dostać się do komory. W takim przypadku możesz doładować trochę więcej. Po oczyszczeniu wskazane jest przedmuchanie układu sprężonym powietrzem i wydmuchanie resztek „Lauru” i szlamu.
Jak wspomniano powyżej, z dużym zanieczyszczeniemsystemy z osadami węglowymi nie powinny całkowicie polegać na płukaniu. Lavr często radzi sobie z najtrudniejszymi przypadkami, ale nie zawsze tak jest. Jeśli płukanie pomogło, to widać to od pierwszego uruchomienia silnika, ponieważ będzie pracował płynniej. Dotyczy to również biegu jałowego, który zwykle przestaje pływać. Zauważalnie wzrosła też dynamika auta. Dotyczy to szczególnie tych systemów, które zostały mocno zanieczyszczone. W takim przypadku silnik zaczyna ciągnąć znacznie lepiej.
Około 80% recenzji wskazuje, żeefekt naprawdę jest. Oczywiście wielu ekspertów zauważa, że najlepszy efekt osiąga się przy regularnym stosowaniu „Lavry” jako dodatku do paliwa. Pomaga to utrzymać pierścienie tłokowe w doskonałym stanie. W takim przypadku zasób jednostki napędowej wzrasta, ale jej charakterystyka nie maleje. Ogólnie rzecz biorąc, przy odpowiednim podejściu należy oczekiwać płynniejszej pracy silnika i lepszych osiągów dynamicznych. Możesz też spodziewać się lekkiego zmniejszenia zużycia paliwa.
Proces płukania jest taki sam dla wszystkich marek.samochody będą miały zdekarbonizowane pierścienie tłokowe „Laurel” na „Nissan X Trail T31” lub krajowej „Lada”. Najważniejsze jest przestrzeganie instrukcji ustalonych przez producenta. Nawet odkoksowanie silnie zanieczyszczonego systemu z usuwaniem świec zapłonowych najlepiej wykonywać regularnie. Zapobiegnie to tworzeniu się nowych osadów węgla w komorze spalania.
Wielu kierowców jest przekonanych, że taniopłukanie nie może mieć pozytywnego efektu. Ale jeśli spojrzysz na skład produktu, jest on prawie taki sam, jak ten użyty w „Hi-Gear” lub „Liquid-Molly”. Dlatego nie ma sensu przepłacać za markę. Dziś są zarówno zwolennicy, jak i przeciwnicy płukania pierścieni tłokowych. Oczywiście każdy musi sam zdecydować. Ale fakt, że jest rezultat, jest oczywistym faktem. W niektórych przypadkach mogą pomóc tylko poważne naprawy, ale to zupełnie inny temat do rozmowy.
