Volga Automobile Plant jest pierwszymnazwisko lidera krajowego przemysłu samochodowego AvtoVAZ OJSC. Tak więc firma została wezwana podczas budowy i produkcji pierwszych samochodów, ludzie czule nazywali „grosze”. W 1971 r. Zmieniono nazwę zakładu i oficjalnie nazwano Wołga Association for Production of Cars AvtoVAZ, a w następnym roku firma została dodatkowo nazwana po 50. rocznicy ZSRR. Przed pierestrojką zakład produkował samochody pod markami Zhiguli, Oka, Niva, Samara i Sputnik. Po reformacji pojawiła się nowa marka - „Łada”. Produkowane są tu także samochody Nissana, a wkrótce zupełnie nowe Renault zaczną zjeżdżać z linii montażowej. Siedziba zarówno poprzednio, jak i obecnie znajduje się w mieście Togliatti. Firma jest kontrolowana przez sojusz przemysłowy Nissan-Renault.
Pod koniec lat 60. XX wieku stało się oczywiste dla kierownictwa ZSRRProdukty AZLK i GAZ nie spełniają międzynarodowych standardów inżynieryjnych. Po rozważeniu szeregu lokalizacji postanowiono zbudować przedsiębiorstwo produkujące samochody w Togliatti. Tak więc w projekcie pojawiła się fabryka samochodów w Wołdze. Jego historia rozpoczęła się od specjalistów włoskiego koncernu Fiat. Budowa fabryki samochodów w Wołdze rozpoczęła się w 1967 roku i została ogłoszona przez plac budowy All-Union Komsomol. Tysiące młodych ludzi z całego kraju zgromadziło się na tak doniosłym wydarzeniu. Firma została odbudowana w ciągu 2 lat. W 1969 r., Nawet na etapie instalacji sprzętu, rozpoczęła się formacja zespołu, głównie od osób, które zbudowały fabrykę. Ponad 800 przedsiębiorstw z całego świata dostarczyło swoje produkty do wyposażenia zakładu.
Pierwszy samochód Zhiguli został zjechany z linii montażowejGłówny instruktor Benito Guido Savoini 19 kwietnia 1970 r. Tak rozpoczęła się fabryka samochodów Volga w Togliatti. Właściwie wtedy nie było tam nazwy „Łada”, „grosz” oficjalnie nazywał się VAZ-2101. I przezwisko - „rosyjski Fiat”. W rzeczywistości „grosz” był już drugą popularną nazwą i pojawił się w latach 90., kiedy VAZ-2101 został już wycofany. Prototypem samochodu był Fiat 124R - modyfikacja eksportowa koncernu specjalnie dla ZSRR. W sumie dokonano ponad 800 zmian w projekcie, w tym wałek rozrządu zajął pozycję, skok tłoka zmniejszył się, zwiększono luz, zmieniono przednie zawieszenie, silnik zmieniono na krótki skok i dokonano innych ulepszeń. Ale nie sądzę, że udane doświadczenie Fiata zostało przeniesione tylko do ZSRR. Opcje licencyjne zostały wydane w Bułgarii i Polsce; hiszpańskie Seat i tureckie Tofash zostały opracowane na podstawie jednego z modeli.
Przez lata Volga AutomobileZakład wyprodukował wiele modyfikacji samochodów. Nie wszystkie z nich odniosły sukces, ale indywidualne modele zostały bardzo docenione przez konsumentów. „Kopeyka” szybko zyskała popularność ze względu na dobre parametry techniczne i stosunkowo niedrogą cenę. Pierwszy kombi przedsiębiorstwa VAZ-2102 był nie mniej skuteczny i przez długi czas zajmował tę niszę na rynku. Następujące modele nie były bardzo popularne, ale modyfikacja 76 roku - VAZ-2106 - stała się być może najlepszym samochodem z całej linii Łada. Miała jednostki technologiczne i idealne parametry na drogi krajowe. Kolejnym udanym samochodem była Niva, która zaczęła być produkowana w przedsiębiorstwie od początku lat 80. Warto zauważyć, że jest to jedyna maszyna masowo eksportowana przez ZSRR za granicę. W 84. Samara VAZ-2108 z napędem na przednie koła zjechała z linii montażowej, co wywołało plus na rynku krajowym. W 87. fabryce samochodów w Wołdze wyprodukowano słynną „dziewiątkę”, na podstawie której nadal produkowane są niektóre samochody krajowe.
Po powstaniu Volga Automobile PlantAvtoVAZ, firma opracowała nową markę samochodów. Pilotażowa produkcja Łady-110 rozpoczęła się w 1995 roku. Po raz pierwszy zastosowano takie innowacje, jak poduszka powietrzna, elektroniczny system wtrysku, szkło i inne osiągnięcia światowego przemysłu motoryzacyjnego. Następnie przeszła wiele modyfikacji, w tym model z silnikiem Opla. Produkcja Łady nie została zainicjowana przez rynek, ale przez konsumentów, którzy pilnie potrzebowali tanich i prostych samochodów.
W grudniu 2013 r. Ostatni zjechał z linii montażowejsamochód Lada-Samara. Dzisiaj AvtoVAZ produkuje nową markę Łada-Granta. Jego głównym ulepszeniem była automatyczna skrzynia biegów. Dla rosyjskiego przemysłu samochodowego - to prawdziwa innowacja. Jaki będzie jej los nie jest jeszcze znany, ponieważ model został wydany do tej pory tylko w jednej wersji - „sedan”. Ale samochód odnosi już sukcesy wśród krajowych kierowców i jest dobrze sprzedawany w całej Federacji Rosyjskiej.
