Qual é a essência do movimento em azimutes e o que épedido? Vamos descobrir. Se for necessário caminhar a pé durante o dia em uma área aberta, com foco no azimute, a operação deve começar com a determinação da direção dada e o cálculo da distância para sair com precisão para o ponto designado. A preparação preliminar de dados para movimentação em azimute consiste no cálculo de uma rota a partir de um mapa topográfico de grande escala.
Em primeiro lugar, você deve estudar cuidadosamenteterreno, em seguida, escolha uma rota de movimento e demarque marcos intermediários em suas seções individuais. A próxima etapa é calcular o comprimento dos segmentos do caminho entre eles e determinar o azimute do movimento em cada direção. Em conclusão, você deve emitir os dados diretamente no mapa ou desenhar um diagrama separado da próxima rota.
Ao definir uma direção no mapa, eles indicam todosgira com a medição do ângulo direcional em cada um deles. O comprimento de todas as seções retas também é calculado e, em seguida, tudo é convertido em outras unidades. O ângulo direcional leva a um azimute magnético, a distância no caso de um próximo movimento de caminhada é recalculada em pares de etapas, se você tiver que se mover por carros - as leituras do velocímetro são levadas em consideração.
A sequência de ações aqui é a seguinte:estando no ponto de referência inicial, o azimute da direção na qual se mover para o próximo é calculado, usando a bússola. Tendo alcançado o segundo ponto de referência e tendo especificado a localização por coordenadas, novamente usando a mesma bússola, eles corrigem a direção do movimento seguinte para o próximo terceiro ponto de referência.
Em todos os outros pontos, as ações são repetidaso mesmo caminho. Os pontos de viragem da rota são determinados quanto mais fácil, melhores são as condições de visibilidade e mais simples é o terreno. Além disso, muito depende da precisão dos cálculos. Normalmente, o desvio fica dentro de 1/10 do caminho coberto. Isso significa que é possível até 100 metros em cada quilômetro percorrido. Em caso de perda do marco pretendido, portanto, a busca pelo mesmo deve começar dentro de um círculo com raio de um décimo do último segmento percorrido.
Em certos casos, por exemplo, movendo-seneve em esquis, as seções do caminho são medidas aproximadamente, com foco na velocidade dos esquiadores e no tempo despendido. Para compensar as imprecisões, use pontos de referência auxiliares claramente visíveis ao fazer curvas. Como tal, a lua ou o sol podem ser adequados. O azimute deve ser atualizado aproximadamente a cada quarto de hora. Se esse controle não for realizado, pode haver uma discrepância significativa com a rota planejada.
Depende de qual personagem ele temobstáculo e que tamanho é. Se for possível discernir seu lado oposto no obstáculo, então antes de iniciá-lo, o número de pares de passos dados é anotado e, tendo delineado o próximo ponto de referência em seu lado oposto, a distância entre eles é calculada, traduzida em pares de etapas e adicionado ao percurso planejado. Em seguida, o obstáculo é contornado, movendo-se para o seu ponto alvo mais distante, onde a direção desejada do movimento no azimute é restaurada e o caminho continua. Se não for possível distinguir o lado oposto do obstáculo, então ao se aproximar do obstáculo estudam o terreno, usam uma bússola para calcular o azimute na direção ao longo de sua borda, de onde começam a se mover ao longo do desvio, contando pares de degraus e observando a retidão do percurso.
Esta tarefa é uma ordem de magnitude mais difícil do que a orientação emhorário de verão. A visão no escuro é limitada, os objetos são difíceis de distinguir, todas as distâncias são vistas de forma distorcida. Para uma orientação segura à noite, você deve se preparar com cuidado. A frequência dos postos de controle ao longo da rota deve ser aumentada e deve ser entre 3 e 6 km.
Os objetos devem servir como pontos de referência à noite, tambémdiscernível contra um fundo celestial. Isso inclui torres altas, chaminés de fábricas, cúpulas de igrejas, etc., bem como marcos situados diretamente na linha da rota - cruzamentos de ferrovias, pontes, etc. Para todos, o azimute magnético é calculado um a um, a adequação da bússola para operação e a precisão dos dados do velocímetro do carro são monitorados preliminarmente.
Antes de começar a se mover, a rota planejada deve sercuidadosamente estudado e, se possível, memorizado para que houvesse o menor número possível de chamadas para o mapa. Ao operar em uma rota à noite, o motorista do carro é avisado com antecedência sobre os próximos marcos; para iluminar o mapa ao longo do caminho, você precisará de uma lanterna de bolso confiável equipada com um filtro de luz azul. Esta luz não cega seus olhos e permite que você observe simultaneamente os arredores.
Fora da estrada, o movimento em azimute é realizado ao longobússola (quanto à direção), o comprimento dos segmentos percorridos permite determinar o velocímetro do carro. As dificuldades residem na necessidade de forçar os olhos e nos problemas para reconhecer objetos locais. Freqüentemente, à noite, você precisa navegar por corpos celestes - as estrelas ou a lua. Deve ser feita uma emenda obrigatória ao fato de que todas elas, sem contar a Estrela Polar, tendem a se mover no céu.
Este termo se refere às condições em quevisibilidade óptica reduzida de objetos devido à fumaça, neblina, queda de neve, chuva ou nevasca, bem como aumento do conteúdo de poeira no ar. A visibilidade limitada é muitas vezes comparada à escuridão à noite, mas há uma série de diferenças - à noite é possível usar comunicação de rádio e dispositivos de iluminação, as mesmas condições desfavoráveis que criam visibilidade limitada muitas vezes negam a capacidade de tais dispositivos. Como resultado, o movimento do azimute em tais circunstâncias é freqüentemente impraticável.
A comunicação de rádio sofre de voar para grandesvelocidade das partículas de areia, poeira ou neve. A visibilidade limitada pode se tornar uma realidade desagradável em quase qualquer momento - no caso de um incêndio ou do uso de armas nucleares. Tendo em conta a possibilidade da sua ocorrência, o percurso é preparado da mesma forma que o seguinte à noite - no caso de movimento em estradas de piso duro. O deslocamento do restante do terreno é realizado de acordo com os azimutes calculados previamente no mapa. Cada uma dessas rotas deve ser estudada com muito cuidado e memorizada da melhor forma possível. O movimento deve ser registrado graficamente no mapa, tendo-se marcado todos os dados do movimento em azimute e pontos intermediários de sua própria localização.
Nesse caso, a dificuldade está emvisibilidade limitada e um número escasso de marcos. O percurso geralmente é feito ao longo de uma estrada de terra ou uma clareira. A maioria deles não está fixada em nenhum mapa e é puramente temporária. Ao estudar a próxima rota, atenção especial deve ser dada à natureza do relevo e dos corpos d'água. Nas direções nas laterais do horizonte em uma floresta, é bastante fácil navegar de acordo com as características locais - a cor e aspereza da casca, musgo em tocos e árvores. O sol, a lua e as constelações ainda são usados como pontos de referência auxiliares.
Movimento de azimute em condições de grandeo acordo é complicado pela visão limitada. O percurso é feito ao longo das vias principais, procurando reduzir ao mínimo o número de curvas. Eles se concentram em edifícios notáveis, pontes, tubulações de empresas industriais.
Se você estiver na área de destruição, a tarefaa orientação torna-se mais complicada. O motivo é a inconsistência do terreno com um mapa pré-desenhado. Neste caso, você deve contar com os acidentes geográficos básicos, marcados como curvas de nível. Deve-se ter em mente que os contornos das falésias, entalhes e várias valas após a explosão podem sofrer alterações significativas, sendo impossível identificá-los comparando-os com um mapa.
Os canais dos rios praticamente não estão sujeitos a mudanças,mas se houver a destruição de uma grande estrutura hidráulica, vastas áreas do terreno podem ser temporariamente inundadas. Nessas condições, os marcos mais estáveis serão as ferrovias, bem como as estradas automotivas de superfície dura - mesmo em condições de vias parcialmente destruídas.
A neve acumula suavemente a forma do relevo.Pequenos desfiladeiros, fossos, estradas de terra perdem o significado neste sentido. Sob a cobertura de neve profunda, é quase impossível ver pequenos lagos, riachos e riachos. No inverno, muitas vezes há muitas estradas temporárias que não são mostradas no mapa.
Em conexão com todos os itens acima, as dificuldadesas orientações no inverno aumentam em uma ordem de magnitude. É possível traçar uma rota no inverno, com foco em grandes objetos, ferrovias ou trilhos de coluna. Se o movimento no azimute deve ser esquiado sem estradas, você deve usar uma bússola para observar assentamentos e grandes pontes.
