Lviv Motor Plant, que produziu um ciclomotorVerkhovyna, originalmente especializada na fabricação de reboques de carros. O desenvolvimento e produção de experientes mokikov de baixo volume começaram em 1958. As primeiras amostras nessa direção foram motos motorizadas. Depois veio o "Verkhovina 3", que desempenhou um papel significativo no desenvolvimento de motocicletas nacionais daqueles tempos. O carro foi equipado com um motor de dois tempos de 50 centímetros cúbicos. A potência do motor foi de dois cavalos de potência, e sua dinâmica de aceleração permitiu que ele atingisse a velocidade de cerca de 50 km / h. O preenchimento da unidade era característico de sua classe, então os desenvolvedores se concentraram em melhorar a tecnologia de design.
Distintivo do seu recurso predecessorciclomotor "Verkhovyna 3" rodas de aço de menor diâmetro, bem como uma estrutura tubular de tipo soldado. Graças a este design, foi possível aumentar a potência da unidade e reduzir seu peso para 51 kg. Um garfo dianteiro modernizado apareceu no veículo de duas rodas, e o pouso também melhorou. O garfo traseiro foi fixado ao chassi com buchas e parafusos roscados. Isso permitiu reduzir o grau de desgaste ao girar. Nas pastilhas de freio apareceram paradas de proteção com a possibilidade de trocar ou reabastecer arruelas compensadoras, o que prolongou a vida útil do nó.
Nas primeiras versões do tanque de combustívelfoi fixado em suportes, e no ciclomotor "Verkhovyna" foi anexado ao colarinho. Esta solução permitiu evitar o aparecimento de fissuras nos fixadores. Antes de entrar na série, o mokik em questão passou por uma série de testes, quebrando um total de mais de cinco mil quilômetros. De 1972 a 1974, a quarta e quinta séries desta tecnologia foram lançadas. Eles diferiam em parâmetros do motor e pequenas modificações de projeto.
Atenção especial nesta linha édar ciclomotor "Verkhovina 6". Aqui você já pode falar sobre uma categoria radicalmente diferente. Primeiro, os pedais da bicicleta foram substituídos por um acionador de partida. Em segundo lugar, a unidade foi equipada com um powertrain push-pull de 2,2 cavalos de potência, uma caixa de duas velocidades com controles no lado esquerdo do volante e um exterior ligeiramente modificado.
Volante alto e assento estendido garantidosaterragem confortável e suave. Ao mesmo tempo, pneus largos e uma suspensão suave e atualizada eram responsáveis pela conveniência de se mover em estradas difíceis. O tronco foi deixado em seu lugar, poderia suportar uma carga de 15 kg sem problemas.
O novo Mokik ficou mais pesado por mais de trêsquilograma, no entanto, isso não afetou seus parâmetros de manobrabilidade e velocidade. Em 1981, apareceu a sétima versão, equipada com um motor com uma unidade de ignição sem contato, um novo carburador e um poderoso gerador. Apesar de todas as inovações, a velocidade desta unidade foi de apenas 40 km / h. Das mudanças podem ser observadas luzes melhoradas e a imposição de dispositivos de controle no volante.
Abaixo estão as características técnicas da sexta série Verkhovyna moped:
«Верховина» получила достойного конкурента весной 1981 Esta temporada saiu um dos modelos mais significativos - "Karpaty". O Mokik foi equipado com uma estrutura tubular, garfo telescópico amortecido por mola, bem como uma suspensão traseira tipo pêndulo e rodas intercambiáveis.
A nova unidade foi equipada com um motor Sh-58, volume50 centímetros cúbicos e potência igual a dois cavalos, ou um análogo aprimorado do Sh-62 com sistema de ignição sem contato. O limite de velocidade deste equipamento era de 45 km / h. Os "Cárpatos" eram muito semelhantes em termos construtivos ao "Delta" de Riga.
Entre as principais diferenças entre Verkhovyna eOs "Cárpatos" eram a presença do último mokika de uma forma alterada do tanque de combustível, silencioso e carcaças laterais. Os projetistas aumentaram o período de garantia da quilometragem em até 8 mil quilômetros, enquanto em Verkhovyna não ultrapassou os 6 mil. O recurso de trabalho aumentou em 3 mil quilômetros antes da primeira revisão.
Apesar da desatualizada tecnologia soviética,o equipamento em questão naquela época era o carro-chefe da sua classe e se distinguia por características decentes. Outra vantagem é que o reparo do ciclomotor Verkhovyna poderia ser feito sozinho, sem o uso de ferramentas especiais. Frequentemente, o “motor” precisava disso, que os artesãos separavam, modernizavam e usavam novamente. Felizmente não houve problemas com peças de reposição.
Já em 1989, o número divulgadoo equipamento sobre duas rodas dos fabricantes de Lviv totalizou quase 140 mil unidades. Isso leva em consideração o fato de que, nos anos 80 do século passado, a fábrica reduziu a produção dessas máquinas em quase metade devido à queda na demanda. Para atrair clientes, novos modelos começaram a ser desenvolvidos para os amantes de condução rápida ("esporte") ou mototurismo ("turista" com pára-brisa). Após o colapso da União, a fábrica praticamente deixou de existir e a produção de equipamentos de motores leves.
