Os primeiros caminhões militares foram significativamente diferentesdo que está sendo criado agora. Mesmo durante a Grande Guerra Patriótica, as chamadas vans multifuncionais, vários veículos de funcionários e trens de reparo móveis eram especialmente populares.
Foi a guerra que acelerou o desenvolvimento da engenharia mecânica, etambém mais tarde o levou a um nível mais alto e avançado. Para satisfazer todos os desejos e necessidades do exército, são necessários veículos especializados. Graças ao interesse dos departamentos militares, veículos como caminhões militares foram produzidos a uma velocidade incrível, e cada vez se tornou cada vez mais perfeito.
Quando comparado com os primeiros exemplos de tecnologia, o transporte moderno parece ser algo incomum e de alta tecnologia.
Marca do sistema reativo ZiL-135 LM "Hurricane"Foi originalmente criado para derrotar veículos blindados, bem como veículos blindados leves, pequenas unidades de infantaria motorizada e destacamentos de tanques. Como máquina básica, é utilizado o ZiL-135 LM, cuja característica é adequada para esta tarefa.
Inicialmente, a máquina foi desenvolvida pela empresaO ZIL e o modelo ZIL-135 L diferiam dos demais veículos da empresa pela presença de uma transmissão automática. No modelo 135, é instalada uma caixa de engrenagens hidromecânica com seis marchas. Inicialmente, esses nós foram desenvolvidos e produzidos por uma das subsidiárias instrumentais altamente equipadas da ZiL.
O BAZ não pôde fazer tal GMF devido ao fato de quenão havia equipamento especializado; era por esse motivo que era urgente criar uma nova transmissão. Desta vez, o carro foi equipado com um manual de cinco velocidades, perfeito para trabalhar com o motor YaMZ. Esse projeto foi finalizado, como resultado do qual o valor das relações de transmissão mudou. Para operação normal e bem coordenada da unidade de transmissão e energia, os projetistas instalaram uma embreagem de disco duplo. Para resolver problemas de sincronização, unidades de controle emparelhadas foram criadas.
Durante o inverno, o departamento de design foi concluído com sucessodesenvolvimento e alteração do novo chassi. Em 4 de março de 1963, o primeiro carro ZiL-135 LM foi introduzido com uma transmissão mecânica. O designer-chefe era Ph.D. L.P. Lysenko. Devido a uma mudança na transmissão, a velocidade e a tração diminuíram um pouco, mas no final o carro se tornou mais econômico.
Da mesma maneira que seu antecessor, o novoO ZIL-135 LM instalou até dois motores de carburador. Este é um motor em V com 8 cilindros do modelo ZiL-375Я. Ao mesmo tempo, o poder de cada uma das unidades de potência era de 180 "cavalos". Para um melhor resfriamento, dois radiadores foram instalados nas laterais do compartimento com unidades de potência, cujos ventiladores acionavam cada um com seu próprio motor. Para acionar cada um dos motores elétricos, dois geradores do tanque foram instalados. O ZIL-135 LM é o primeiro caminhão militar a introduzir um sistema de ignição completamente novo.
O sistema de ignição blindado permitiuseparar o trabalho de dois motores. No caso de um dos motores falhar, o carro não perderá a mobilidade. Mesmo uma unidade de força permite que o veículo de combate chegue à base sem perda de velocidade, além de capacidade de cross-country. Nem um único caso foi registrado quando este carro foi devolvido à base com a ajuda de um rebocador. Isso não aconteceu nem no Afeganistão.
Aplicação de um sistema de dois motores no ZIL-135foi causado por uma relutância em aumentar o nível de confiabilidade desse material rodante. O principal motivo foi que, na época da criação da máquina militar em toda a URSS, não havia uma única unidade de potência automotiva que se distinguisse por tão grande potência. Apesar disso, a confiabilidade se tornou várias vezes maior do que a de seu antecessor. A principal desvantagem é o nível de consumo de combustível, foi simplesmente catastrófico. Nesse sentido, houve muitas reclamações.
Para países com clima tropical foi criadoversão especial de exportação do ZIL-135 LMT. A principal diferença entre esta instância e o veículo básico é o sistema de resfriamento aprimorado, bem como o equipamento elétrico selado especialmente projetado. A aparência também mudou, a ZIL foi pintada na cor areia. Junto com todas as mudanças, um chassi especializado com duas baterias foi incluído no programa. É importante notar que o carro base tem quatro baterias. O design mudou, assim como a fixação das tampas no compartimento do motor. Esses fechos são necessários para a instalação de um carregador adicional da marca TZM 9T29.
Um novo protótipo de um leve modernizadoO chassi 135 LMP foi criado em 1972. Este chassi foi projetado como um veículo versátil. O protótipo diferia de seu antecessor em amortecedores aprimorados e um impulsionador de freio mais potente. Havia também um novo aquecedor no carro. A melhoria afetou a aparência, apareceu um novo invólucro, que abrigava equipamentos adicionais. Foi realizado além da frente do forro da cabine. Após os testes, foi estabelecido o controle do consumo de combustível, que já havia aumentado para 100 litros a cada 100 km de corrida. Ao mesmo tempo, a autonomia de cruzeiro diminuiu, passando a ser igual a 520 km.
O caminhão adequou-se completamente aos militares comdo ponto de vista técnico, mas a opinião dos cientistas envolvidos no desenvolvimento de novas versões de protótipos não poderia ser ignorada. Por exemplo, a modificação do ZIL-135 E permaneceu como um protótipo, apesar das características técnicas aprimoradas. Para o 135E, o chassi da máquina básica 135L foi modificado, que acabou sendo equipado com uma suspensão com barra de torção nas rodas dianteiras e traseiras. Este veículo estava praticamente isento das deficiências dos protótipos anteriores, mas por alguma razão desconhecida, ele não entrou na série.
