Muitas vezes, em vários fóruns dedicados atópicos automotivos, você pode ler tópicos sobre batidas de motor ou camisas giradas. Esta é uma emergência no motor de combustão interna. Quando eles dizem que a camisa dobrou, isso significa que os mancais de deslizamento no virabrequim e nas bielas foram puxados para fora do assento e se tornaram inutilizáveis. Este é um colapso sério que acontece com bastante frequência. Os entusiastas de automóveis culpam os óleos de motor de má qualidade de um fabricante desconhecido.
Mas há muito mais razões, e não são diretamenterelacionados ao lubrificante e sua qualidade. Para provar isso, existem muitos exemplos em que os casquilhos principais do rolamento falham se o motor for abastecido com óleo original da marca. Ou vice-versa - os rolamentos funcionam por centenas de milhares de quilômetros em óleos de qualidade média. Vamos ver por que as camisas do virabrequim giram, quais fatores afetam isso e qual é a principal razão para esse fenômeno.
Existe uma peça muito carregada no motor de combustão interna.Este é o virabrequim. O elemento não é montado em rolamentos tradicionais. Rolamentos lisos são usados devido às suas características de design. O design dessas mesmas peças pode ser diferente. Mas o constante aperfeiçoamento dos motores levou ao fato de que agora é usada uma folha de aço, coberta com uma camada anti-fricção especial.
Você precisa saber que existem dois tipos de fones de ouvido.Estas são bielas e indígenas. Os primeiros estão localizados entre a biela e o munhão do virabrequim. O elemento raiz é semelhante ao primeiro em sua finalidade. No entanto, ele está localizado onde o virabrequim funciona na carcaça do motor. Os fones de ouvido variam em tamanho. As dimensões dependem do tipo de motor de combustão interna para o qual uma determinada peça é feita. Existem também revestimentos especiais para reparos. Eles diferem dos novos originais instalados no motor. As pastilhas de reparo diferem apenas em marcas que são múltiplos de 0,25 mm. Portanto, suas dimensões são aproximadamente as mesmas - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.
Então, o virabrequim é uma parte quefunciona em ambientes adversos e tem que suportar cargas enormes em temperaturas extremas. Para que o mecanismo seja mantido com segurança no eixo e para garantir a operação correta de todo o mecanismo da manivela, são necessários revestimentos. Os diários no eixo atuam como uma pista interna. Liners - como externo.
A primeira razão pela qual ao consertar um motorrealizar a substituição dos mancais principal e da biela, isso é um desenvolvimento. As peças se desgastam devido ao estresse mecânico. Muitas pessoas tentam salvar os fones de ouvido, mas isso é inútil. A física está envolvida aqui, e os processos físicos não podem funcionar de outra maneira. O desgaste é inevitável. A camada anti-fricção no forro se desgasta com o tempo. Isso leva à liberdade de movimento do virabrequim. A reação aparece. Como resultado, a pressão do óleo diminui e de forma bastante significativa. Na maioria dos motores, que são altamente confiáveis, se a camisa girou, isso indica seu desgaste.
Esta também é uma das falhas mais populares.Muitos proprietários de automóveis enfrentaram esse problema. Mas nem todo mundo sabe dos motivos. Vamos descobrir o que acontece com o elemento. A placa do rolamento da biela é bastante fina.
Especialistas em reparos internos de motorescombustão veja vários motivos pelos quais os mancais lisos giram. Isso geralmente é devido a um óleo excessivamente espesso, no qual as partículas de metal entram. O lubrificante de cavacos é abrasivo nas camisas. Freqüentemente, falta óleo. Isso é especialmente verdadeiro para carros com anéis raspadores de óleo gastos. Parte do lubrificante simplesmente vai para o tubo. Como resultado, o forro girou e o motor foi enviado para conserto. As capas dos mancais podem não estar bem apertadas juntas. E, finalmente, há mais um motivo. Este óleo é muito fino. Em especial, esses produtos são prejudiciais aos motores que operam sob altas cargas.
Se os fones de ouvido estiverem girados, os motivos podem seristo. Em carros de série montados na fábrica por especialistas qualificados, isso não acontecerá. Mas se o motor já foi reparado, então, provavelmente, a seleção dos revestimentos foi realizada incorretamente e a interferência foi violada.
Ao girar os casquilhos principais imediatamenteo virabrequim e o bloco de cilindros falham. No caso de girar os mancais da biela, a própria biela, a pedaleira, bem como o bloco de cilindros irão falhar. Como resultado, apenas uma revisão geral do motor pode ajudar o proprietário do carro. Essa divisão pode ser identificada. Existem alguns sinais de buchas giradas. Um deles é a característica batida metálica em todo o motor.
Uma situação típica são os fones de ouvido dobrados.O que fazer? O problema pode ser resolvido de diferentes maneiras, dependendo da natureza do dano. Em alguns casos, a substituição das camisas polidas do virabrequim pode ser dispensada. Em situações difíceis, os reparos serão muito mais caros.
Se algo bater no motor, este é um sinal pararescisão imediata da operação do veículo. Não dê partida no motor. Provavelmente, existem camisas giradas dentro do motor. Reparar essa falha pode ser muito caro. Deve-se levar em consideração que as condições de temperatura do motor também afetam o recurso dos elementos. Não superaqueça o motor. Quanto ao óleo, é mais seguro usar produtos que estejam em total conformidade com os requisitos e aprovações do fabricante.
Então, descobrimos por quais motivos existemgirando as camisas do virabrequim. Para evitar danos, não mantenha o motor em alta rotação por muito tempo, troque o óleo, os filtros atempadamente e observe as condições de temperatura do motor.
