A alimentação do navio na terminologia marinha é chamadao termo "jut" e é a parte de trás do navio. A ponta nasal do casco do navio ("tanque") e a parte do meio ("cintura") são projetadas para acomodar os serviços de suporte à vida da tripulação, armamentos e áreas de recreação para os marinheiros isentos de serviço. A alimentação dos navios marítimos e oceânicos é a área em que as cabines do capitão e seus assistentes são acomodados; a popa do compartimento do motor do navio, os eixos de transmissão e as hélices estão localizados na popa. Há também um volante e todos os mecanismos de controle. Em uma sala à ré separada estão regalia, prêmios e parafernália de desfile do navio.
Alimente o veleiro nos séculos XVIII-XIXFoi distinguido por um design rico, decoração exterior de madeira fina, muitas balaustradas e cornijas entalhadas. O interior das instalações forrageiras também apresentava sinais de luxo, o piso era acarpetado, as paredes e o teto eram revestidos com painéis de mogno polido. A popa do navio é sua parte principal em todos os aspectos.
Empresas britânicas de construção naval queDurante muito tempo, dominaram o mercado de veleiros, galeões, cortadores de chá, fragatas e corvetas, tentando atrair o cliente precisamente pelo alto custo de decoração. Foi considerado prestigioso construir um navio com cabines desafiadoramente luxuosas, enquanto a navegabilidade do navio era frequentemente relegada a segundo plano. E como a popa do navio era o local mais adequado para colocar os atributos do luxo, toda a atenção dos construtores de navios era voltada para lá. Pedidos especialmente caros foram realizados pela empresa escocesa Scott & Linton.
Ninguém ficou envergonhado por navios caros comas cabines de luxo na popa geralmente se afogavam, às vezes até com uma leve tempestade. O mar não perdoou a negligência nos cálculos, as ondas altas tombaram o navio para o lado e afundaram na água, junto com candelabros dourados e pesados conjuntos de jantar feitos de prata pura.
O exemplo mais impressionante de como o luxoo senso comum conquistado é a morte do navio transatlântico "Titanic", ocorrido na primavera de 1912. O navio foi construído no estaleiro da empresa de construção naval Harland & Wool em Belfast e, naquela época, era o maior e mais luxuoso navio do mundo. Vitrais de mogno, dourado, seda e arte em cabines de primeira classe, tradicionalmente localizadas na popa de um enorme transatlântico ... 14 de abril de 1912, no quarto dia após o início da jornada, o Titanic colidiu com um iceberg e afundou. Valeu a pena contrastar o luxo dos elementos? Ainda não há resposta para essa pergunta.
Com o advento das hélices de hélice naviocomeçou a mudar, os contornos da parte subaquática precisavam atender aos requisitos de engenharia da hidrodinâmica. A superfície da popa também mudou, tornou-se mais grave, sinais barrocos de luxo desapareceram. Gradualmente, toda a traseira do navio se transformou em um posto de comando, sem excessos, onde estavam concentrados os equipamentos navais e as cartas de navegação.
O formato da popa do navio depende de sua velocidade emanobrabilidade. A parte principal do mecanismo rotativo localizado na popa é o volante. Como regra, é uma placa vertical com um ângulo de rotação de 0 a 90 graus. Nesse caso, apenas 60 graus de ângulo de direção vertical são usados, os 30 graus restantes estão na zona "inoperante" e não funcionam. Para a rotação efetiva de todo o casco de um navio, barco ou barco, é necessário agilizar a popa no nível mais baixo. Se os contornos da alimentação forem calculados incorretamente, a embarcação rolará para o lado em uma curva e perderá velocidade.
As batalhas navais nos séculos XVIII-XIX são semprepassado de acordo com o mesmo padrão, cada participante tentou proteger a popa das conchas. A destruição da popa ameaçou o navio com a morte iminente, o navio afundou em questão de minutos. E se ele permanecesse à tona, ele perderia o controle, se desviaria e, de qualquer forma, estava condenado. A popa do navio sempre foi sua parte mais vital.
