Forro de passageiros Tu-154M, que se tornou o maisO jato difundido na União Soviética foi concebido como um substituto para o Il-18 e o An-10, que no início dos anos 60 formavam a base da frota de aviação da Aeroflot. Era necessário um veículo novo, mais rápido, econômico e confortável, aproximadamente igual ao Boeing-727 americano.
A similaridade dos requisitos técnicos ditada eum esquema semelhante - um monoplano com uma asa baixa varrida, uma unidade de cauda com estabilizadores acima do elevador e três motores: um central embutido e dois em suportes de pilão nas laterais da cauda da fuselagem.
Em 1968, o Tu-154 foi erguido no céu. Quatro anos depois, em 1972, a operação comercial começou na linha Moscow-Mineralnye Vody.
A primeira modificação foi chamada de Tu-154 A. A melhoria consistiu principalmente na instalação de motores NK-2-U - mais potentes que o esperado na versão inicial.
Desde 1976, o forro foi modificado novamente,desta vez, as mudanças foram mais ambiciosas e a mecanização da asa, do habitáculo e do equipamento de bordo também foram afetados. Dessa forma, a aeronave ficou conhecida como Tu-154B e foi produzida até 1981. Embora tenha sido originalmente proposto renomeá-lo como Tu-164, as melhorias no design foram muito significativas. Durante os reparos programados, os primeiros aviões comerciais foram reequipados para o nível técnico da última modificação.
No entanto, as tensões que surgem no planadorcontinuou a causar críticas dos técnicos de manutenção de aeronaves. Durante cada um dos voos, rebites caíram da caixa, eles tiveram que ser restaurados. Essa desvantagem, assim como uma série de outros problemas, foi eliminada durante a terceira modificação principal (e havia mais de duas dúzias delas).
Em 1984, foram concluídos os trabalhos de criação do Tu-154M. Mais de trezentos desses forros foram construídos. O resultado é uma grande aeronave. O número de passageiros aumentou para 180 pessoas e a confiabilidade do transatlântico aumentou significativamente. O habilidoso pouso em um campo de pouso abandonado perto da cidade de Ukhta em 2010, quando os pilotos conseguiram salvar a vida de passageiros em caso de falha total do equipamento elétrico de bordo, comprovou a "sobrevivência" da aeronave em condições difíceis. A aeronave Tu-154M foi restaurada e sua operação continuou.
Queda do avião presidencial da Força Aérea Polonesa emSmolensk, que ocorreu no mesmo ano, deu origem a falar sobre a falta de confiabilidade das aeronaves de fabricação soviética, mas a investigação provou que isso foi causado pela compulsão do piloto de pousar em condições climáticas adversas, nas quais qualquer navio, mais moderno, se comportaria da mesma maneira.
Em geral, acredita-se que a vida útil do Tu-154 Mpermite-lhe servir um quarto de século ou ficar no ar por quinze mil horas. O teto de cruzeiro ultrapassa 12 quilômetros e a velocidade é de 900 km / h. Aviões à disposição de muitas companhias aéreas na Rússia, perto e longe do exterior, bem feitos e capazes de realizar o transporte de passageiros, podem ser modernizados, equipados com aviônica digital e mesmo após algum refinamento usar gás liquefeito como combustível. Desde o final dos anos noventa KB im. A. A proposta de Tupoleva é estender a vida útil e levar o Tu-154M ao nível dos requisitos modernos para aviões de passageiros. Existem clientes.
