Empresas envolvidas no transporte, às vezesencomendar mecanismos tão poderosos como superpetroleiros e transportadores de contêineres. Para eles, são necessárias instalações cada vez mais poderosas, incluindo (e ocupando um lugar muito importante) o motor. O motor mais potente do mundo hoje é produzido na Finlândia, em uma empresa chamada Wartsila. É um motor de combustão a diesel com capacidade de até 100.000 kW.
Wartsila é uma das maiores empresas do mundoprodução de motores marítimos de capacidade recorde. Desde os anos 90 do século passado, ela começou a desenvolver motores marítimos lineares, chamados Wartsila-Sulzer-RTA96-C. É um motor de dois tempos e o mais potente do mundo.
Modelos individuais da régua têm um design similar. A diferença está no número de cilindros. O cliente pode escolher uma variante da unidade com a disponibilidade de 6 a 14 cilindros.
Para entender a natureza grandiosa do design, você podeimagine que o diâmetro de um cilindro sozinho seja de 960 milímetros, e o curso de um pistão seja de 2,5 metros. Quanto ao volume de trabalho da peça, tem 1820 litros. Mais de 100 transportadores de contêineres são equipados com essas unidades, nas quais 8 a 20 cilindros são instalados. Essas embarcações, capazes de transportar cargas de até 10.000 toneladas, podem desenvolver com segurança uma velocidade acima de 46 quilômetros por hora.
Pela primeira vez este motor mais potente do mundo,Foi construído em 1997 com 11 cilindros. A empresa foi a japonesa Diesel United. E depois de 5 anos na Finlândia anunciou que é possível produzir uma unidade com 14 cilindros. É este motor que permanece hoje um registro.
Este modelo tem 108.920 cavalos de potência. O volume de trabalho do gerador atinge 25 480 litros.
À primeira vista, pode parecer estranhocapacidade de baixo litro: para 1 litro é de cerca de 4,3 "cavalos". Se você pegar o motor mais potente do mundo em um carro, descobrirá que nele os projetistas aprenderam a ter muito mais do que 100 cavalos de potência. Mas no caso da unidade do navio, um indicador tão baixo foi escolhido por um motivo. O motor aqui está funcionando lentamente - na potência máxima, a frequência de rotação do eixo é de apenas 102 rpm (para comparação: nos motores a diesel de automóveis é observada de 3.000 a 5.000 rotações). Devido a isso, uma boa troca de gás é alcançada no motor diesel marítimo. E se você adicionar a isso a baixa velocidade do pistão, você terá uma eficiência muito boa.
Em qualquer modo, o consumo específico de combustível varia de 118 a 126 gramas por cavalo. É mais do que duas vezes menor que a dos motores diesel de passageiros.
Comparando com as unidades de automóveis, deve-se acrescentar que os navios usam combustível diesel marítimo pesado, que tem várias vezes menos conteúdo energético.
Então, o peso da unidade de 14 cilindros é2300 toneladas excluindo vários fluidos técnicos. O virabrequim sozinho pesa aproximadamente 300 toneladas. Em comprimento, este melhor motor diesel atinge o nível de 26,7 metros e em altura - até 13,2 metros.
Cada cilindro tem uma enorme válvula. Mais 3 peças pequenas semelhantes que desempenham o papel de injetores em unidades automotivas são usadas para injeção de combustível no cilindro.
Клапан является выпускным.Os gases de escape são enviados para o coletor e, em seguida, para os turbocompressores. Este último direciona o ar para as janelas cortadas na parte inferior do cilindro, que se abrem quando o pistão está no ponto morto inferior.
A força do pistão para o virabrequim é transmitida usando um dispositivo de cruzeta, aumentando assim a operação de um motor a diesel.
Os principais materiais dos quais as peças do motor marítimo são fabricados são todos iguais em ferro fundido e aço.
Enquanto isso, os designers não param emseus resultados já impressionantes. Aparentemente, para eles, a resposta para a pergunta de qual motor é melhor é óbvia. Aquele a ser criado. Já estão surgindo rumores sobre o desenvolvimento de um diesel de 18 cilindros para navios.
Enquanto isso, você pode resumir os recursos mais impressionantes da versão de 14 cilindros do mecanismo:
