2017 é um ano de jubileu para um dos maiseminentes pilotos de teste de nosso tempo. Bogdan Sergey Leonidovich, Herói da Federação Russa, conhecido por ser o primeiro a pilotar um caça de quinta geração, comemorou seu 55º aniversário em março. O que se sabe sobre essa pessoa incrível?
Um nativo da região de Saratov, Sergey Bogdannasceu em 1962, em 27 de março. Mas sua infância foi passada em Voskresensk, perto de Moscou, para onde seus pais se mudaram de Volsk. A cidade estava localizada perto do campo de pouso do campo de aviação Zhukovsky, então a mais moderna aeronave militar sobrevoou os residentes. Além disso, o pai da futura celebridade atuou na aviação - tudo isso predeterminou a nova escolha de uma profissão.
Há um caso conhecido em que um jovem, examinando-se,subiu no guindaste, balançando-o em todas as direções. Embora ele mesmo afirme que tem medo de altura e nunca foi um extremo. Quem não sente apoio sob os pés sente algum desconforto, mas a incerteza vai embora após pulos regulares de paraquedas.
Sergei Leonidovich Bogdan se formou na Escola de Pilotos Militares Borisoglebsk. Desde 1983, ele voou o Su-17M2, subindo ao posto de comandante de esquadrão (Regimento de Aviação Naval, Frota do Mar Negro).
Após oito anos de serviço em unidades de combate, SergeiBogdan entrou no CPLI (Akhtubinsk). Esta não foi uma decisão inesperada. Mesmo quando criança, ele leu livros sobre Gallai, Chkalov, embora o tenha incentivado a tentar a profissão de piloto de teste, o tenente-coronel Neznanov, que é responsável pelo poder de fogo aéreo e treinamento tático. Ele acompanhou de perto os resultados da enfermaria, vendo as inclinações necessárias.
O desejo foi realizado somente após 4 anos.Antes de sua transferência para a Marinha, o piloto Sergei Leonidovich Bogdan serviu na Mongólia, de onde não teve oportunidade de vir para a Rússia. Tendo ido em 1991 da Crimeia a Akhtubinsk para uma entrevista, ele imediatamente foi para o vestibular. Devo dizer que foram testes tão difíceis que o oficial perdeu 30 kg de peso.
Paralelamente, ingressou no Instituto de Aviação de Moscou, para receberqualificações de engenheiro de teste. Em seguida, ele estudou e trabalhou nos GLITs, de propriedade do Ministério da Defesa da Federação Russa. Como militar, ele entregou mais de 50 tipos de aeronaves de combate à asa. Em seu ativo os primeiros pousos dos caças Su-25UTG, bem como do Su-33 no porta-aviões. Por isso, em 2000, recebeu a Ordem da Coragem. E no mesmo ano retirou-se para a reserva, tendo o posto de coronel.
Depois de se aposentar do exército, o piloto de teste Sergei Leonidovich Bogdan permaneceu na profissão. Ele continuou a trabalhar no Sukhoi Design Bureau, participando dos testes do Su-27SKM, Su-30 MK2, Su-47.
Ele teve a oportunidade de realizar voos de demonstração emRússia e França durante exposições de aviação. Em 2006, ele recebeu o título de Piloto de Teste Homenageado. Em seu histórico, a propósito, não há um único resgate.
Bogdan admite que 80% dos acidentes de aviaçãoocorre devido ao fator humano, portanto, as principais qualidades de um profissional são a honestidade e a confiabilidade. Às vezes, devido à ocultação de qualquer informação, toda uma equipe de funcionários tem que desmontar o avião quase por parafuso em busca de um problema inexistente.
A confiabilidade é importante porque, a fim de testarnos modos extremos, você tem que se preparar para cada vôo de 1,5 a 3 horas e, ao final, fazer uma análise competente. O foco nos resultados também é importante. Portanto, nas equipes de pilotos de teste, apenas uma pequena parte atingiu um nível que lhes permite realizar voos complexos. Sergei Leonidovich Bogdan já em 2003 começou a se preparar para testes de lutadores de quinta geração. Foi ele quem fez voar o famoso T-50 no ar.
O título concedido a Bogdan em 2011 éavaliação de mérito em testes e implantação de novas aeronaves. No dia anterior, em 2010, um piloto de teste ergueu um protótipo do futuro T-50 do campo de aviação Komsomolsk-on-Amur. O vôo durou 45 minutos. E no show aéreo MAKS-2015, o lutador de quinta geração já foi oficialmente apresentado, tornando-se seu ponto culminante.
Sergei Leonidovich Bogdan uma vez comparou o Su-27com um carro de passageiros que substituiu os caminhões. Agora o lutador de quarta geração parece pesado e não natural, e a geração 4 ++ (Su-35) já demonstrou uma nova qualidade de controlabilidade, deixando para trás a lendária 27ª modificação. A principal vantagem do T-50 e sua diferença em relação ao caça anterior é sua baixa visibilidade no radar. Se uma aeronave da mesma massa pode ser avistada a 300 km de distância, então um modelo moderno pode ser avistado a 100 km de distância, e isso parece ser uma grande vantagem em combate.
O piloto de teste encontrou-se pessoalmente com o presidentePutin, que se interessou pelas características comparativas do T-50 e do F-22, enfatizou que o aprimoramento da aeronave russa está ocorrendo em resposta a uma ameaça. Sergei Leonidovich Bogdan acredita que em termos de supermanobrabilidade e outras características, o avião doméstico não será de forma alguma inferior ao americano. Apenas o F-22 está em serviço hoje, e o T-50 ainda precisa de alguns reparos.
Sergei Bogdan ainda está na classificação, liderandoserviço de voo da empresa "Sukhoi" e realização de voos de teste pessoalmente. Ele é um exemplo para seus subordinados. Sua dedicação à profissão é evidenciada por sua atitude para com os aviões, cujo nascimento ele compara ao nascimento de uma criança. Os mesmos 9 meses são necessários. Além disso, nos últimos quatro anos, de 20 a 50 pessoas trabalharam 24 horas por dia em uma nova cópia. Os resultados do trabalho de muitas pessoas dependem da habilidade e habilidade do testador, da responsabilidade que ele sempre sente.
