O Túnel Roki é uma construção de estradasque conecta a Ossétia do Sul e do Norte. Ele está localizado em um trecho da Rodovia Transcaucasiana, que passa sob a montanha Sokhs. Seu comprimento ultrapassa três quilômetros e meio. Os portões norte da passagem estão a uma altitude de 2.040 metros acima do nível do mar, a marca sul cruzou a linha de 2.110 m.
A construção da passagem começou na década de trintaSéculo XX. Foi marcado por uma forte explosão, que foi feita a poucos quilômetros do povoado de Verkhniy Ruk. O principal objetivo perseguido pelos criadores do projeto "Túnel de Roki" era descarregar as linhas férreas que seguem na direção do Mar Cáspio e do Mar Negro.
No momento, a construção é servida pela rodovia que liga a Rússia às cidades da Ossétia do Sul. Dez anos atrás, fornecia a rota rodoviária mais curta para as áreas de fronteira do Irã e da Turquia.
Após um longo tempo de inatividade, que chegou aquase quarenta anos, decidiu-se continuar a construir o túnel Roki. N. Nagaevsky foi o desenvolvedor do plano mestre. Ele usou os desenhos de Ruten Glagolev. Esse fato foi discutido em detalhes no periódico Economia Planejada, publicado em 1976.
O custo total do trabalho planejado foiquase 100 milhões de rublos. Deve-se ter em mente que o caminho original foi significativamente encurtado. De acordo com R. Glagolev, o túnel Roki deveria ter se originado de um lugar chamado Ruk. A principal diferença desta área é a ameaça mínima de avalanches. No entanto, a economia foi tão óbvia que suas recomendações foram negligenciadas.
No futuro, a condição técnica da passagemexigia uma modernização global. Isso também foi facilitado por pesquisas insuficientemente completas. Funcionários das filiais de Leningrado e do Cáucaso de Giprotrans reclamaram da complexidade das características do relevo da região. A estrada através do túnel Roki corria em grande profundidade, o que também impedia o trabalho de pesquisa em larga escala dos engenheiros.
Para eliminar o risco de colapso do principalcorredor, os trabalhadores construíram um auxiliar. Era usado apenas para fins de reconhecimento e, mais tarde, tornou-se um componente do sistema de ventilação do edifício. A rocha principal na qual o adit foi colocado era um solo rochoso.
O túnel perfurou a crista principal do Cáucasode ambos os lados ao mesmo tempo. A atividade explosiva foi realizada nos portais sul e norte. Para esses fins, foi usado o método New Austrian. O equipamento mais recente e produtivo estava envolvido naquela época. A construção foi realizada quase 24 horas por dia.
A mineração foi realizada em caminhões de fabricação soviética. Foi escolhido para o acabamento o concreto resistente ao gelo M 300. Em um mês calendário, os tuneladores dominaram até 45 metros de solo.
A reconstrução do túnel começou há sete anos.Sua primeira etapa teve início em 2010, período em que a adit técnica foi renovada. A antiga cobertura do corredor foi completamente removida e substituída, e modernas linhas de comunicação foram instaladas.
Para superar 600 metros de funcionamento,foram exatamente trinta dias de trabalho contínuo de duas brigadas ao mesmo tempo. Em 2012, todas as ações planejadas foram concluídas e, sob o passe Roki, uma conexão de carro foi temporariamente aberta, mas apenas em modo de teste.
O próximo passo foi mudarcamada impermeabilizante, alargando o corte transversal da passagem e finalizando o espaço interno da estrutura. Em 5 de novembro de 2014, ocorreu a abertura oficial da passagem sob a montanha Sokhs.
