A fábrica de automóveis Volzhsky é a primeirao nome do líder da indústria automobilística nacional OJSC AvtoVAZ. Assim foi chamada a empresa durante a construção e produção dos primeiros carros, popularmente chamados de "copeques". Em 1971, a fábrica foi renomeada e tornou-se oficialmente conhecida como Associação do Volga para a produção de automóveis de passageiros AvtoVAZ e, no ano seguinte, a empresa recebeu o nome do 50º aniversário da URSS. Antes da perestroika, a fábrica produzia carros com as marcas Zhiguli, Oka, Niva, Samara e Sputnik. Após a reorganização, uma nova marca apareceu - Lada. Além disso, os carros Nissan são produzidos aqui e em breve um novo Renault começará a sair da linha de montagem. A sede foi anterior e atualmente está localizada na cidade de Togliatti. A empresa é controlada pela aliança industrial Nissan-Renault.
No final dos anos 60, tornou-se óbvio para a liderança da URSS queOs produtos AZLK e GAZ não atendem aos padrões internacionais de engenharia mecânica. Depois de considerar vários locais, decidiu-se construir uma empresa para a produção de automóveis de passageiros em Togliatti. Foi assim que a Fábrica de Automóveis Volzhsky apareceu no projeto. Sua história começou com os especialistas da empresa italiana Fiat. A construção da Fábrica de Automóveis Volzhsky começou em 1967 e foi declarada um canteiro de obras da All-Union Komsomol. Milhares de jovens de todo o país se reuniram para um evento tão significativo. O empreendimento foi reconstruído em 2 anos. Em 1969, ainda na fase de instalação dos equipamentos, iniciou-se a formação de uma equipe, principalmente daqueles que construíram a fábrica. Mais de 800 empresas de todo o mundo forneceram seus produtos para equipar a fábrica.
O primeiro carro Zhiguli saiu da linha de montageminstrutor chefe da empresa Benito Guido Savoini em 19 de abril de 1970. Foi assim que a Fábrica de Automóveis do Volga em Togliatti começou sua vida. O nome real "Zhiguli" não existia naquela época, o "copeque" era oficialmente chamado de VAZ-2101. E eles o chamaram de “Fiat russo”. Na verdade, "penny" já era o segundo nome popular e apareceu na década de 90, quando o VAZ-2101 já era descontinuado. O protótipo do carro era o Fiat 124R, uma modificação de exportação da preocupação especificamente para a URSS. No total, mais de 8 centenas de alterações foram feitas no design, incluindo o eixo de comando do motor assumindo a posição superior, o curso do pistão diminuiu, a distância ao solo foi aumentada, a suspensão dianteira foi alterada, o motor foi convertido para um curso curto e outras atualizações foram realizadas. Mas não pense que a experiência de sucesso da Fiat foi adotada apenas na URSS. Versões licenciadas foram produzidas na Bulgária e na Polônia; a Seat espanhola e a turca Tofash foram desenvolvidas com base em um dos modelos.
Ao longo dos anos de sua existência, o Volzhsky Automobilea fábrica produziu muitas modificações em automóveis de passageiros. Nem todos eles tiveram sucesso, mas os modelos individuais foram muito apreciados pelos consumidores. "Kopeyka" rapidamente ganhou popularidade devido aos seus bons parâmetros técnicos e preço relativamente barato. A primeira perua do empreendimento VAZ-2102 não teve menos sucesso e ocupou esse nicho de mercado por muito tempo. Os modelos a seguir não eram muito populares, mas a modificação do 76º ano - VAZ-2106 - tornou-se, talvez, o melhor carro de toda a linha Zhiguli. Ela tinha unidades tecnológicas e parâmetros ideais para estradas nacionais. O próximo carro de sucesso foi o Niva, que começou a ser produzido na empresa no início dos anos 80. Note-se que este é o único veículo massivamente exportado pela URSS para o exterior. Em 84, um VAZ-2108 "Samara" com tração dianteira saiu da linha de montagem, o que fez sucesso no mercado nacional. Em 1987, a Fábrica de Automóveis Volzhsky produziu o famoso "nove", com base no qual alguns carros nacionais ainda são feitos.
Depois que a Fábrica de Automóveis do Volga se tornouJSC "AvtoVAZ", uma nova marca de automóveis foi desenvolvida na empresa. A produção piloto do Lada-110 começou em 1995. Foi a primeira a usar inovações como airbag, sistema de injeção eletrônica, vidro colado e outras conquistas da indústria automotiva global. Posteriormente, ela passou por muitas modificações, incluindo um modelo com motor Opel. A produção de Lada não foi iniciada pelo mercado, mas por consumidores que precisavam desesperadamente de carros baratos e simples.
O último saiu da linha de montagem em dezembro de 2013carro Lada-Samara. Hoje AvtoVAZ OJSC produz uma nova marca Lada-Granta. Sua principal melhoria foi a transmissão automática. Para a indústria automobilística russa, esta é uma verdadeira inovação. Ainda não se sabe qual será seu destino, já que o modelo é lançado em apenas uma versão - "sedan". Mas o carro já é um sucesso entre os entusiastas de automóveis domésticos e está vendendo bem em toda a Federação Russa.
