V tomto článku by som chcel opísať zariadenie klimatizácie automobilu a upozorniť čitateľov na mechanizmus jeho fungovania.
Akákoľvek zložitá jednotka použitá vautomobilovej techniky, vyžaduje stálu starostlivosť a klimatizácia nie je výnimkou z tohto pravidla. Naopak, pozornosť na túto drahú časť by mala byť skôr úmerná stratám, ktoré vzniknú majiteľovi, ak sa, Bože, nedaj, niečo stane s „kondom“. Aby sme lepšie porozumeli potrebám tejto jednotky, pripomeňme si zariadenie na klimatizáciu automobilu a zásady jeho činnosti.
Systém chladenia vzduchu vo vnútri vozidla fungujepresne rovnaký princíp ako bežná chladnička vo vašej kuchyni. V uzavretom utesnenom systéme naplnenom freónom sa chladiaci olej rozpustí. Úlohou oleja je mazať kompresor a celý systém.
Zariadenie klimatizácie pre každú automobilku je vlastné. V zásade sa však tieto návrhy prakticky nelíšia.
Čo sa stane, keď kliknete na tlačidlo„Začiatok“ chladiaceho systému? Keď zapnete pracovnú klimatizačnú jednotku, zapne sa elektromagnetická spojka a prítlačný kotúč s charakteristickým kovovým zvukom sa zmagnetizuje na kladku, cez ktorú prechádza rozvodový remeň (keď je klimatizácia vypnutá, kladka sa otočí na voľnobeh). Kompresor sa spustí. Jeho úlohou je komprimovať freón, ktorý je teraz v plynnom stave. V procese kompresie sa freón zahrieva a potom tekutinou a horúcim freónom preteká trubica do kondenzátora alebo, ako sa tiež nazýva, do radiátora. Tento názov je celkom prijateľný, pretože plyn zohriaty a stlačené do kvapalného stavu sa v tomto návrhu presne chladí.
Pomáha ventilátoru vydávať teplo lepšie a rýchlejšie av prípade, že sa stroj stále pohybuje, je k procesu chladenia navyše pripojený prichádzajúci prúd vzduchu.
Po skončení chladiaceho cyklu stáletekutý freón pod tlakom na výstupe z radiátora vstupuje do prijímača-sušičky. Tu sa pred opätovným zavedením do systému očistí od nečistôt a výrobkov z kompresorov. Niektorí výrobcovia považujú klimatizačné zariadenie lepšie ako iné. Do dizajnu prijímača pridávajú kukátko, pri pohľade na ktoré môžete vizuálne vyhodnotiť plnenie systému. Táto funkcia je bohužiaľ k dispozícii na obmedzenom počte strojov a veľká väčšina výrobcov nezavádza tak jednoduchú a užitočnú možnosť do klimatizačného zariadenia.
Ale my sme sa rozptýlili, je čas pokračovať spolus prúdom freónu. Po vyčistení v odvlhčovači sa presunie do interiéru vozidla, kde vykonáva práce, na ktoré je určený - ochladenie interiéru vozidla. Prechod cez termostatický expanzný ventil (TRV), ktorý je nainštalovaný na konci rúrky smerujúcej do výparníka v kabíne, opúšťa freón v stave pary v bode varu. Ak je teplota pary príliš vysoká, expanzný ventil sa uzavrie, ak je príliš nízka, otvorí sa. Vykonáva tak funkciu termostatickej škrtiacej klapky a mení prierez vývodu z trubice na také hodnoty, že teplota freónu na výstupe z výparníka bude optimálna. V procese odparovania, premeny na plynný stav, je pracovná tekutina veľmi ochladená a dosahuje teploty pod nulou, táto studená fúka z výparníka vnútorným ventilátorom. Potom prechádza cez výparník studený freón do kompresora a cyklus sa začína znova.
Časť systému, ktorá prechádza z kompresora do systémuTRV je diaľnica s tlakovou hlavou. Rúry sú počas prevádzky klimatizačného zariadenia tenké a horúce. Spiatočka vedie z výparníka do kompresora, jeho rúrky sú zvyčajne hrubšie a chladnejšie na dotyk. Počas prevádzky je tlak v tlakovom potrubí až 15 atmosfér. V opačnom prípade - 1 - 2 atmosféry. V stave pokoja je vyrovnaná a tam a tam je 5 atmosfér.
Dúfam, že ste si pozorne prečítali tento materiál a klimatizácia sa pre vás stala jasnejšou.
