Jeden z najvýnosnejších typov reklamyprepravy, s výnimkou GAZelle, sú trojtónové a päťtonové vozidlá. Tieto autá sú ruskými podnikateľmi široko používané vo všetkých oblastiach dopravy. Na začiatku roku 2000 boli „Bychki“ a nemecké „Mercedes“ veľmi populárne. Postupom času bolo na zoznam nákladných vozidiel pridané nové vozidlo. Bol to indický nákladný automobil TATA-613. Automobil sa montuje na Ukrajine aj v Rusku, a preto má nízke náklady. Čo je to auto TATA-613? Recenzie, dizajn a technické parametre vlastníkov nájdete ďalej v našom článku.
Auto má usporiadanie cabover. Dizajn nákladného vozidla je mimoriadne jednoduchý.
Na želanie zákazníka je možné na nákladné vozidlo namontovať inú karosériu:
Vyrába sa tiež veľa komunálnych vozidiel založených na tomto nákladnom a odťahovom vozidle.
Často sa TATU nazýva indický „Mercedes“.Prečo? Ide o to, že pod kapotou vozidla je nemecký motor OM 352. Jedná sa o jednoduchú šestku bez preplňovania. S objemom 5,7 litra tento motor vyprodukuje pri dvetisíc otáčkach iba 130 koní. Recenzie majiteľov Tata LPT-613 však tvrdia, že auto má dobrý krútiaci moment. Takže pri jeden a pol tisíc otáčkach je to 416 Nm. Nafta má veľmi vysoký krútiaci moment.
Pohonná jednotka je spárovaná s päťstupňovou manuálnou prevodovkou.
Pretože sa jedná o úžitkové vozidlo, meraniapretaktovanie na stovku tu nie je regulované. Ale maximálna rýchlosť automobilu je 110 kilometrov za hodinu. Vozidlo je vybavené 12-voltovou 120-ampérovou batériou. Recenzie majiteľov tvrdia, že pre zimnú prevádzku je to dostatočné riešenie. Krabica umožňuje aj kapacitnejšie batérie. Pokiaľ ide o spotrebu paliva, je toto číslo veľmi kontroverzné. Faktom je, že ukazovatele účinnosti priamo závisia od aerodynamiky. A keďže dopravcovia stavajú karosérie až do výšky troch metrov, spotreba sa výrazne líši od údajov v pasoch. Továreň reguluje ukazovateľ 16 litrov na diaľnici a 18 v meste. Ale 40 cm3 TATY spotrebujú kvôli veľkému vetru asi 20 litrov nafty.
Auto má rámovú konštrukciu.Rám - typ rebríka. Bočné členy sú vyrobené z ohnutého kanála. Je pozoruhodné, že predná a zadná časť vozidla má inú stopu. Tento parameter je teda 165, respektíve 157 centimetrov. Nákladné auto má svetlú výšku takmer 20 centimetrov. Stroj ľahko prekonáva výmole a na ceste po vykládke sa prediera po hrboľatých cestách. Samotné zavesenie je závislého typu. Poloeliptické pružiny sú inštalované vpredu a vzadu. Niektorí remeselníci nasadili na zadnú nápravu vzduchové pruženie.
Brzdový systém je samostatnou témou prekonverzácie. Áno, pneumatická hydraulika sa tu nepoužíva - všetko je riadené vzduchom. Ale zvuk, alebo skôr brúsenie bŕzd, len vyberá mozog, ako hovoria majitelia. TATA-613 má neštandardné bubny. A nie podložky, ale samotný bubnový mechanizmus. Musíme to zmeniť na „cudzie“ alebo sa zmieriť s divokým brúsením. To je problém všetkých nákladných vozidiel TATA-613. Recenzie majiteľov hovoria, že brúsenie sa nachádza aj na výrobkoch BAZ. Mimochodom, ako pomocný systém sa používa špeciálny retardér. To je veľké plus.
Takže sme zistili, aké technickévlastnosti a recenzie vlastníkov TATA-613. Ako vidíte, auto nie je bez nevýhod. Svoju cenu ale ospravedlňuje 100. Zdrojom motora je viac ako pol milióna, navyše nemá žiadne prepĺňanie turbodúchadlom. Pri opravách sú skriňa aj motor mimoriadne jednoduché. To znamená, že náklady na údržbu nákladných vozidiel budú minimálne.
