Kardanový prevod každého automobilu je vystavený pôsobeniušpecifické zaťaženie, ktoré dopadá hlavne na ihlové ložiská otočného mechanizmu. Na jeho údržbu potrebujete nielen špeciálny tuk na kríže, ale aj určitý nástroj. Od tohto a množstva ďalších faktorov závisí ďalšia prevádzka automobilu.
Pojem „hnací hriadeľ“ sa používa od doby, keď sa o túto jednotku začal zaujímať Gerolamo Cardano. Odvtedy sa jednotka tak volá a nič iné.
Hlavnou úlohou kardanového hriadeľa jeprenos krútiaceho momentu z motora na kolesá. Poskytuje spojenie medzi výstupným hriadeľom prevodovky a hnacím hriadeľom zadnej alebo prednej nápravy. To je prípad pohonu zadných alebo predných kolies. U modelov s pohonom všetkých kolies sú hriadele prednej a zadnej nápravy spojené s hriadeľmi prevodovky.
Hlavným uzlom tohto spojenia je pánt vktorá zase obsahuje rovnako dôležitý detail - priečnik. A ako už z názvu vyplýva, je vyrobený vo forme kríža. Na každom konci je misa s ihlovým ložiskom, ktorá je oddelená od puzdra gumovým alebo plastovým O-krúžkom. Pri absencii maziva pre univerzálne kĺby a ložiská rýchlo zlyhali. Veľkosť priečnika je pre každé auto iná.
Akékoľvek opravy nie sú možné bezpredbežná diagnostika auta. A keďže priečny nosník je ústredným článkom v hnacej sústave, stojí za to k jeho inšpekcii pristupovať zodpovednejšie.
Porucha sa zvyčajne prejaví:
Toto je obzvlášť cítiť pri jazdev pohybe vozidla alebo pri zmene prevodového stupňa. V niektorých prípadoch môže byť porucha latentná, preto je mimoriadne dôležité včas odhaliť poruchu.
Momentálne v mnohých autoservisochdiagnostika automobilových súčiastok vrátane hodovky sa vykonáva pomocou moderného vybavenia. Vďaka tomu môžete rýchlo a s maximálnou presnosťou zistiť poruchu a zistiť, či je krížik mazací alebo nie. Podľa toho sa zvolí jeden alebo druhý spôsob likvidácie.
Stojí za zmienku, že ak boli zistenérozdelenie nie je vylúčené, následky môžu byť rôzne. A keďže v tomto prípade hovoríme o kardanovom prevode, ignorovanie poruchy môže ohroziť život a bezpečnosť vodiča a cestujúcich. V niektorých prípadoch sú navyše následky nezvratné.
Musíte byť zodpovední sami k sebe, takžeako je ohrozený nielen samotný vodič, ale aj okolití účastníci cestnej premávky. A ak je nadšenec automobilov zvyknutý zanedbávať seba a auto, potom by kvôli tomu nemali trpieť všetci ostatní.
Najvýhodnejšie je skontrolovať kĺbový hriadeľna jame alebo autom na výťah. Ďalej musíte nastaviť páku prevodovky do neutrálnej polohy a môžete prejsť priamo k vizuálnej kontrole.
Pri hodnotení by sa mala venovať osobitná pozornosťtechnický stav olejových tesnení a pántu. Potom sa rukami držte priečnik a pokúste sa otočiť univerzálny kĺb. Ak sa zistí vôľa, ktorú si ľahko všimnete, je potrebné diel vymeniť. Ak však pri otáčaní univerzálneho kĺbu zaznejú zvuky a škrípanie, je veľmi pravdepodobné, že samotný priečnik je v poriadku a je potrebné vymeniť mazivo pre priečniky.
Stojí za zmienku, že existujú dve krížové časti aje potrebné skontrolovať každého. A pretože na zadný kardanový kĺb pôsobí maximálne zaťaženie, trpí tento priečnik najčastejšie. Navyše, keď sa auto pohybuje, na zadnej časti kardanu sa nachádza vlhkosť a nečistoty.
Ako vidíte, celý postup kontroly kardanového závesunekomplikovaný. Je možné to urobiť aj sami. Ale je lepšie v každom prípade, ak je to možné, obrátiť sa na špecialistu, ktorý môže dať užitočné odporúčania.
Zvyčajne slúži priečnik v hnacej sústavena dlhý čas a jeho zdroj sa počíta na zhruba 500 tisíc kilometrov. V skutočnosti však nie je všetko tak a priečnik po 50 - 100 tisíc km je už potrebné vymeniť. Okrem toho to ovplyvňuje niekoľko faktorov:
Častý pohyb aj na vidiekuurob ich kúsok. Nečistoty a hrbole - to všetko výrazne znižuje už aj tak krátke obdobie prevádzky pántu. Tu nebude stačiť iba jedno mazivo pre priečniky kĺbového hriadeľa.
Zoznam najbežnejších porúchpriečniky sú súčasťou obvyklej nedbanlivosti počas plánovanej kontroly. V niektorých prípadoch je nedostatok mazania prehliadaný. A následne sa podľa toho kríž bude cítiť.
Medzi ďalšie bežné poruchy možno rozlíšiť nasledujúce prípady:
Bez ohľadu na to, aký spoľahlivý je kríž, skôr aleboneskoro a ona havaruje. V tejto súvislosti je najlepšou možnosťou prevencie tejto časti kontrola každých 10 - 15 tisíc kilometrov. Pomáha tiež zabezpečiť, aby ste mali mastnotu pre kríže.
A najmä pre tých motoristov, ktorí vlastnia džípy a radi sa kúpajú v bahne, stojí za to skontrolovať stav kardanového pohonu po každej takejto ceste.
Okrem priečnika kardanový prevodsúčasťou je tiež ďalší nevyhnutný prvok - ihlové ložisko, ktoré je typom valčekového výrobku. Jeho hlavným poznávacím znakom je veľkosť ložiska, ktorá umožňuje v prípade potreby upustiť od vnútorného krúžku. To sa dosiahne vďaka schopnosti vydržať veľké axiálne zaťaženie.
Použitie ihlového ložiska znamenáurčité obmedzenia týkajúce sa používania mazív. Pri rozhodovaní, ktoré mazivo krížov je lepšie, nie je dovolené používať výrobky s pevnými prísadami, ktoré majú kryštalickú štruktúru. Všetko je to o grafite alebo disulfide molybdénu, ktoré sa zvyčajne pridávajú do niektorých mazív. Tieto komponenty môžu viesť k klinovaniu ihiel, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu dielu.
Vysoko kvalitná kardanová prenosová službaspočíva v včasnom mazaní častí. Na mazanie zvyčajne používa veľa technikov v servisnej stanici špeciálnu olejničku s pohodlným výtokom na prístup k ťažko dostupným častiam. Alternatívou k tomuto prístroju je konvenčná striekačka. Samotné mazivo musí byť vysoko kvalitné a iba od známeho výrobcu.
Výrobcovia mazív obdarúvajú svojevýrobky s vysokými výkonovými vlastnosťami vrátane všestrannosti. Napríklad Liqui Moly je produkt na mazanie priečnikov a ložísk. Pre staršie automobily platili prísne požiadavky na typy mazív. Teraz sa situácia radikálne zjednodušila. Najlepšie je však kúpiť si výrobky, ktoré sú najvhodnejšie na mazanie častí kĺbového hriadeľa.
Univerzálny kĺb je spravidla mazaný priamo namiesto, teda bez vybratia z auta. Teoreticky tu nie je nič zložité, ale v skutočnosti počas procesu nevyhnutne vzniknú ťažkosti. Najskôr je možné pomocou injekčnej striekačky vytvoriť nebezpečnú ilúziu. Faktom je, že minimálny pohľad vedie k mylnému pocitu, že sa mazivo dostalo na správne miesto, hoci v skutočnosti to tak nie je. Tesnenia oleja by sa mali doslova kúpať v mastnote.
Nepoužívajte tiež nástroj, ktorý jenedbalosť sa náhodne vyliala na podlahu. Výsledkom je, že pri kontakte s iným povrchom stráca tekutina na kríženie Liqui Moly (alebo akýkoľvek iný) sterilitu, čo je neprijateľné.
Vo väčšine prípadov je proces oneskorenýneurčitý čas. Často v nasledujúcich dňoch je práca úplne zabudnutá. Preto je vhodné spoj úplne demontovať. To umožní lepšiu vizuálnu diagnostiku kardanu a jeho dobré časti. Potom zostane inštalovať všetko na svoje miesto.
Jedno z najlepších kardanových mazívcrosses je lubrikant od značky Liqui Moly. Podľa samotného výrobcu je mazivo na báze lítneho mydla ideálne na údržbu krížov kĺbového hriadeľa. Je vhodný aj na mazanie klzných a valivých ložísk, ktoré pracujú za normálnych podmienok a pri stredných až vysokých teplotách.
Lítiové mazivo pre priečniky hriadeľaobsahuje vo svojom zložení špeciálne zložky a prísady, čo zvyšuje jeho zdroj. Všestrannosť produktu umožňuje dobré utesnenie. Okrem toho existujú ďalšie výhody:
Môžete tiež zdôrazniť odolnosť proti starnutiu a korózii. Pokiaľ ide o rozsah prevádzkových teplôt, je to od -30 do + 125 ° C.
Počas sovietskej éry bol veľký dopytmodrý tuk na priečniky "158" na báze komplexu lítium-draslík. V dnešnej dobe sa začali vyrábať lítiové zahusťovacie tuky. To umožnilo výrazné zvýšenie horného rozsahu prevádzkových teplôt, ktorý je teraz + 165 ° C a viac.
Dôležitá vlastnosť, ako je tátosa dá pochopiť, spočíva v odtieni mastnoty na čísle 158. To však nehovorí nič konkrétne o vlastnostiach. Pre mnoho výrobcov je tento krok opodstatnený s cieľom identifikovať výrobky a poskytnúť im atraktívnu prezentáciu.
V európskych krajinách používajúpigmenty, ktoré mastnotu nezafarbia do modra, ale do zelena alebo do červena. Farebné prevedenie sa tiež môže líšiť, ak napríklad rôzni dodávatelia objednávajú rovnaké mazivo pre univerzálne kĺby Liqui Moly.
Vďaka úsiliu mnohých obchodníkov terazmodrý tuk je znakom všestrannosti a vysokej kvality. ExxonMobil a Chevron na západe prvýkrát uvoľnili modro zafarbené mazivo. Produkt si za bežných prevádzkových podmienok neočakávane počínal dobre takmer u každého zariadenia.
Teraz sú modré mazivá štandardom kvality.Sú obzvlášť populárne v Ruskej federácii. Široko sa používajú pri servise nielen rôznych druhov dopravy (cestná, železničná, vodná, traktorová, špeciálne vybavenie), ale aj rôznych priemyselných zariadení. A otázka, aký druh maziva vstreknúť kríže, je vyriešená sama.
