Existujú tri hlavné typy brzdových systémov:parkovacie, pracovné a náhradné. Systém parkovacej brzdy vozidla je navrhnutý tak, aby držal vozidlo pri parkovaní na jednom mieste. Funguje - na zastavenie vozidla a zníženie rýchlosti. Rezervný brzdový systém vozidla je rezervný, potrebný pre prípad, že pracovník zlyhá. Najčastejšie je dnes táto brzda nevyhnutnou súčasťou brzdového systému.
Hlavné komponenty každej brzdysystémy sú ovládač brzdy a brzdový mechanizmus. Posledne menovaný vytvára brzdný moment, ktorý zabezpečuje spomalenie vozidla. V strojárstve sa používajú trecie mechanizmy založené na použití trecej sily. Vo vnútri kolesa je brzdový mechanizmus systému prevádzkovej brzdy. Mechanizmy parkovacieho systému môžu byť umiestnené za prevodovou skriňou alebo prevodovkou.
Brzdy závisia od zariadeniamôže byť disk alebo bubon. Tieto sa skladajú z dutého bubna, v ktorom sú dve podložky, ktoré sa rozprestierajú od seba a pritláčajú sa k bubnu pomocou jedného alebo viacerých valcov.
Spomalenie v dôsledku treniavnútorný povrch bubna a trecie doštičky. Po ukončení brzdenia pod vplyvom pružín sa vložky vrátia na svoje pôvodné miesto. Výhody bubnových mechanizmov zahŕňajú nízke výrobné náklady a jednoduchosť. Majú tiež veľkú kontaktnú plochu trecích častí s povrchom bubna. Pomáha to zvyšovať brzdnú silu a umožňuje tiež použitie tejto konštrukcie na veľkých nákladných vozidlách.
Tento brzdový systém mániektoré nevýhody, ako napríklad riziko prehriatia bubna a jeho následná deformácia. To teda vedie k významnému zníženiu stykovej plochy bubna a doštičiek a zníženiu účinnosti brzdenia. Takéto mechanizmy sú nakoniec nevhodné na jazdu s ťažkými bremenami a častým brzdením.
Systém kotúčovej brzdy automobilu obsahujerotačný brzdový kotúč a strmeň, ktorý je namontovaný na konzole a obsahuje brzdové doštičky. V drážkach strmeňa sú pracovné valce pritláčajúce vankúšiky na boky kotúča. V porovnaní so systémom brzdového bubna automobilu je diskový brzdový systém VAZ menej náchylný k prehrievaniu, pretože jeho pracovné časti sú otvorenejšie, a preto sú lepšie fúkané.
Okrem toho vetranémechanizmy. Skladajú sa z dvoch diskov, ktoré sú spojené pomocou čepelí. Vzduch ich preto prechádza a chladí efektívnejšie. Okrem odvádzania tepla vykonávajú aj funkcie čistenia od vlhkosti, trecieho prachu a nečistôt. Je potrebné poznamenať, že kontaktná plocha v diskových systémoch je oveľa menšia v porovnaní s bubnovými systémami. Z tohto dôvodu je na zabezpečenie spomalenia potrebná väčšia sila. Z tohto hľadiska sa všade začali objavovať rôzne posilňovacie systémy bŕzd. Nevýhody tohto mechanizmu zahŕňajú vyššie náklady, nevhodnosť na ťažké prevádzkové podmienky, ako aj menší zdroj blokov.
Dnes je v cene brzdový systémrôzne bezpečnostné prvky - elektronická uzávierka diferenciálu, systém riadenia trakcie, systém oddeľovania brzdnej sily, protiblokovacie brzdy, núdzový posilňovač bŕzd. To umožňuje, aby brzdový systém vykonával ďalšie funkcie. Takže jazda v teréne pomáha simulovať uzávierky diferenciálu, posuny a iné problémy, ktoré eliminujú kontrolu trakcie v dôsledku brzdenia. Vozidlo je držané na dráhe systému smerovej stability.
