В 60-е годы завод МЗМА создал ряд успешных modely, ktoré boli pozitívne prijaté nielen v ZSSR, ale aj v zahraničí. Štát a závod nevyhnutne potrebovali prílev cudzej meny, takže podiel vývozu na výrobnom programe stúpal. Aby sa kompenzoval nedostatok automobilov na domácom trhu v polovici 60. rokov, začala sa výstavba niekoľkých závodov na výrobu automobilov vrátane duplikácie závodu AZLK v Iževsku.
Najmä pre automobilku v Iževsku v AZLK bolabola vyrobená druhá sada technickej dokumentácie a vybavenia. Prvými výrobkami boli autá značky Moskvich-408, vyrobené v počte 300 kusov v roku 1966. O niekoľko rokov neskôr bol nahradený motorom IZH-412 - Moskvich s modernejším a výkonnejším motorom UZAM-412.
В первые годы выпуска Ижевский автомобиль Vyzeralo to identicky s výrobkami AZLK, t.j. mal telo z 408. modelu s okrúhlymi svetlometmi a úzkymi vertikálnymi zadnými svetlami. Rozdiel bol iba v znakoch IZ na obložení chladiča a na volante, ako aj na materiál obloženia sedadla. Prvé vydania Izhovevských Moskovčanov sa uskutočnili pod ochrannou známkou Saturn. Toto meno sa odrazilo v skorej verzii znaku rastliny, štylizované ako obraz planéty Saturn s prsteňom.
Do roku 1969 dostali stroje nový dizajn mriežkyradiátor. Ak predtým mala tri vodorovné lúče (znak sa nachádzal na strednom lúči), potom nová možnosť návrhu poskytla dva lúče (znak bol medzi nimi). Foto "IZH-412" s rôznymi typmi mriežok nižšie.
Ale čoskoro bolo telo zmenené analogicky s AZLK:sú tu nové horizontálne zadné svetlá. Ale ak v Moskve bola k tejto zmene pridaná nová mriežka a obdĺžnikové svetlomety, potom si IZH-412 zachovala starý dizajn prednej časti karosérie. Iba v rokoch 1972-1974 sa vyrobila dávka automobilov s maskou chladiča a svetlometmi podobnými AZLK. Zmena karosérie sa prejavila v indexe modelu - nahradila ju IZH-412IE.
Uvoľňovanie vozidla bez vonkajších zmien pokračovaloaž do roku 1982, keď došlo k zmene dizajnu Moskviča. IZH-412 dostala vonkajšie kľučky zapustené do výplní dverí a prepracovanú masku chladiča lakovanú matnou čiernou farbou. Smerové svetlá a obrysové svetlá, ktoré sa predtým nachádzali v rohoch karosérie pod svetlometmi, sa presunuli po stranách masky chladiča. Restylovaná verzia získala index „IZH-412IE028“.
Približne v rovnakom čase došlo k zjednoteniukonštrukcia podlahy karosérie základného sedanu a dodávka „Moskvich-2715“, ľudovo nazývaná „koláč“. Sedan dostal podlahu karosérie s ďalšími výstužnými prvkami medzi predným a zadným pomocným rámom.
Hlavný rozdiel medzi strojmi 408 a 412generácií sa stala novou pohonnou jednotkou. Motor Moskvich-412 bol vyvinutý v konštrukčnej kancelárii MZMA pod vedením I.I. Okuneva. Experimentálne verzie motora boli pripravené v roku 1964. Trvalo niekoľko rokov, kým sme sa naštartovali a vylepšili riešenia obsiahnuté v motore. Jedným z testovacích stánkov bol závodný Moskvich-G4M vybavený verziou nového motora s výkonom 92 koní. Pôvodne sa plánovalo zahájiť výrobu motorov v priestoroch nového závodu na výrobu motorov MZMA. Ale bolo treba postaviť závod, čo si vyžadovalo čas a investície. Preto sa výroba presunula do závodu na výrobu leteckých motorov v Ufe.
Pri vývoji motora si konštruktéri požičalisúčasť riešení pre motor BMW M10, ktorý mal podobný objem 1,5 litra. Motor Moskvich-412 však nie je kópiou tejto pohonnej jednotky. Bežná je koncepcia bočne nakloneného bloku valcov (a v rovnakom uhle 20 stupňov od vertikály) a usporiadanie ventilov v hlave v tvare písmena V.
Telo modelu "Moskvich-408" bolo vyvinuté podinštalácia malého motora MZMA-408. Rovnaký motorový priestor dostal aj karoséria „Moskvich-412“. Pri vertikálnom usporiadaní bloku by sa 412. motor jednoducho nezmestil pod kapotu automobilu. Naklonenie bloku do strany umožnilo znížiť výšku pohonnej jednotky a namontovať motor do stiesneného motorového priestoru karosérie. Na ten istý účel sa čerpadlo chladiaceho systému presunulo na miesto. Namiesto tradičnej prednej časti motora bola umiestnená na boku, vedľa prvého valca.
Uhlové usporiadanie ventilov umožnilo vytvoriť polguľovitú spaľovaciu komoru a poskytnúť optimálne podmienky pre výmenu plynu vo valcoch.
Hliníkový blok valcov bol vybavenýľahko vymeniteľné liatinové objímky. Preto generálna oprava motora nevyžadovala zložité vybavenie na vŕtanie valcov. Ventily boli poháňané vahadlami a vačkovým hriadeľom v hlave bloku. Na otáčanie vačkového hriadeľa bol použitý spoľahlivý reťazový pohon. Olejové čerpadlo bolo umiestnené mimo kľukovej skrine motora, čo umožňovalo použitie olejovej vane ľubovoľného tvaru.
Vďaka modernému dizajnu nebol motor horší ako zahraničné náprotivky, ani čo sa týka výkonu, ani pružnosti.
