Aký spoľahlivý je dvojhmotový zotrvačník?

Na zotrvačník sa dá bez preháňania nazvaťnajuniverzálnejšie zariadenie. Kompenzuje nielen nerovnomerné otáčanie kľukového hriadeľa a prenáša krútiaci moment z motora na prevodovku, ale tiež roztáča kľukový hriadeľ počas štartovania. Vyrovnanie pulzácií krútiaceho momentu nastáva v dôsledku periodickej krátkodobej akumulácie a následného uvoľňovania kinetickej energie. Energetická rezerva sa vyskytuje počas pracovného zdvihu piestu a spotreba - pri iných zdvihoch. Zároveň platí, že čím viac valcov (a tým väčšia celková doba prevádzky), tým rovnomernejší krútiaci moment daného motora, čo znamená, že hmotnosť zotrvačníka môže byť menšia.

Podľa ich návrhu je zotrvačníkov niekoľkodruhov. Najbežnejším - pevným - je masívny liatinový disk s priemerom 30-40 mm s oceľovým vencom ozubeného kolesa stlačeným na jeho vonkajšej strane, ktorý pomocou štartéra otáča kľukovým hriadeľom pri štarte. K dispozícii je tiež dvojhmotový zotrvačník a ľahký. Použitie dvojhmotového zotrvačníka, ktorý obsahuje dva disky, umožnilo zbaviť sa inštalácie tlmiaceho zariadenia v spojkovej lamele. Pri ladení motora sa zvyčajne používa ľahký zotrvačník. Zníženie momentu zotrvačnosti nastáva v dôsledku premiestnenia hlavnej hmotnosti zotrvačníka bližšie k okrajom disku, v dôsledku čoho sa jeho hmotnosť zníži (až na 1,5 kg), zlepšia sa dynamické charakteristiky a zvyšuje sa tiež výkon motora (až o 5%).

Ako funguje dvojhmotový zotrvačník?

Tento zotrvačník nie je jeden, ale dvabudov. Prvý z nich je spojený priamo s kľukovým hriadeľom a je zároveň korunou štartéra. Druhé telo je základom pre namontovanie spojkovej zostavy. Obe puzdrá sú vzájomne prepojené pomocou klzných ložísk (radiálnych a axiálnych) s medzilehlým tlmiacim systémom. Spojovacie zariadenie im umožňuje vzájomný pohyb v axiálnom smere. Vnútro dvojhmotového zotrvačníka je vyplnené mazivom, aby sa zabezpečila efektívna a správna činnosť pružinových obložení. Vrecká sú zase oddelené špeciálnymi plastovými oddeľovačmi, ktoré bránia ich zablokovaniu.

Dvojhmotový zotrvačník pracuje stupňovitoprincíp. Mäkké pružiny prvého stupňa sú zodpovedné za naštartovanie a zastavenie motora. Tuhšie pružiny druhého stupňa poskytujú tlmenie torzných vibrácií pri bežnej jazde.

Tento dizajn je vyrobený pre spoľahlivejšietlmenie vibrácií, znižovanie hluku, znižovanie opotrebenia synchronizátorov, ochrana prevodovky motora pred preťažením, pohodlné radenie rýchlostí. Zároveň dochádza k zvýšenému opotrebovaniu systému pružiny a tlmiča, čo má obvykle za následok poruchu oblúkovej pružiny - hlavného prvku dvojhmotového zotrvačníka.

Kedy potrebujete vymeniť dvojhmotový zotrvačník?

Nerovnomerný chod motora, vibrácie a hluk zapnutývoľnobeh môže spôsobiť abnormálnu činnosť systému zapaľovania, párov piestu, škrtiacej klapky a ďalších zariadení a zostáv vrátane znaku, že je dvojhmotový zotrvačník chybný. Príznaky, ktoré jasne naznačujú, že nastal čas na jeho výmenu, sú nasledovné:

• tvorba trhlín na povrchu;
• strata maziva v kryte spojky;
• nie je možné ho otočiť jedným alebo druhým smerom.

Oprava dvojhmotového zotrvačníka v remeselných podmienkach je takmer nemožná, a preto sa zvyčajne úplne mení.

Aj keď v niektorých prípadoch je priedel aprestavba zotrvačníka môže byť lacnejšia ako kúpa nového (ktorý sa začína zhruba na 500 dolárov). Ďalšou možnosťou môže byť nahradenie konvenčným celokovovým - analógovým dvojhmotovým.

Podľa odborníkov na dlhšie aPre spoľahlivú prevádzku dvojhmotového zotrvačníka je potrebné dodržiavať základné prevádzkové pravidlá, a to: pre dieselové motory konštruované na prácu s vysokými krútiacimi momentmi neumožňujú dlhodobú prevádzku pri nízkych otáčkach a pred zatáčaním tiež zošliapnite pedál spojky. vypnúť motor.