Najbežnejší motor medzi tými, ktorésa práve inštaluje, je spaľovací motor. Zariadenie a obsluha motora automobilu je celkom jednoduchá, napriek mnohým častiam, z ktorých sa skladá. Poďme sa na to pozrieť bližšie.
Každý z motorov má valec a piest.V prvom sa tepelná energia premieňa na mechanickú energiu, ktorá je schopná spôsobiť pohyb automobilu. Len za jednu minútu sa tento proces opakuje niekoľko stokrát, kvôli čomu sa kľukový hriadeľ, ktorý opúšťa motor, nepretržite otáča.
Motor stroja sa skladá z niekoľkých komplexov systémov a mechanizmov, ktoré premieňajú energiu na mechanickú prácu.
Jeho základom je:
distribúcia plynu;
kľukový mechanizmus.
Okrem toho v ňom fungujú aj nasledujúce systémy:
jedlo;
zapaľovanie;
začiatok;
chladenie;
mazivá.
Vďaka nemu vratný pohybkľukový hriadeľ sa zmení na rotačný. Ten sa prenáša do všetkých systémov ľahšie ako cyklicky, najmä preto, že konečným prenosovým článkom sú kolesá. A fungujú prostredníctvom rotácie.
Ak by auto nebolo kolesové vozidlo, potom by tento mechanizmus pohybu nemusel byť potrebný. V prípade stroja je však prevádzka kľukovej ojnice úplne opodstatnená.
Vďaka rozvodovému remeňu vstupuje pracovná zmes alebo vzduch do valcov (v závislosti od charakteristík tvorby zmesi v motore), potom sa odstraňujú výfukové plyny a produkty spaľovania.
V takom prípade dochádza k výmene plynov u menovanéhočas v určitom množstve, organizovaný v cykloch a zaručujúci vysokokvalitnú pracovnú zmes, ako aj získanie čo najväčšieho účinku z uvoľneného tepla.
Zmes vzduch / palivo sa spaľuje vo valcoch.Uvažovaný systém reguluje ich dodávky v prísnom množstve a pomere. Dochádza k vonkajšej a vnútornej tvorbe zmesi. V prvom prípade je vzduch a palivo zmiešané mimo valca a v druhom vnútri neho.
Systém napájania s tvorbou vonkajšej zmesi má špeciálne zariadenie nazývané karburátor. V ňom sa palivo rozprašuje vo vzduchu a potom vstupuje do valcov.
Zariadenie motora vozidla so systémomvnútorná tvorba zmesi sa nazýva vstrekovanie a nafta. V nich sú valce naplnené vzduchom, kde sa palivo vstrekuje pomocou špeciálnych mechanizmov.
Nastáva tu nútené zapaľovaniepracovná zmes v motore. Naftové agregáty to nepotrebujú, pretože ich proces sa uskutočňuje prostredníctvom vysokého kompresného pomeru vzduchu, ktorý sa skutočne zahrieva.
Iskrový elektrický výboj sa používa hlavne v motoroch. Okrem toho sa však môžu použiť zapaľovacie trubice, ktoré pracovnú zmes zapália horiacou látkou.
Môže sa zapáliť inými spôsobmi. Ale najpraktickejší je dnes systém elektrickej iskry.
Tento systém dosahuje pri štartovaní otáčanie kľukového hriadeľa motora. Je to nevyhnutné pre naštartovanie fungovania jednotlivých mechanizmov a samotného motora ako celku.
Štartér sa používa hlavne na štartovanie.Vďaka nemu je proces ľahký, spoľahlivý a rýchly. Možný je ale aj variant pneumatickej jednotky, ktorá pracuje s prívodom stlačeného vzduchu v prijímačoch alebo je vybavená elektricky poháňaným kompresorom.
Najjednoduchší systém je hodinový strojrukoväť, cez ktorú sa kľukový hriadeľ otáča v motore, a začína činnosť všetkých mechanizmov a systémov. Donedávna ju všetci vodiči brali so sebou. O pohodlnosti však v tomto prípade nemôže byť ani reč. Preto sa dnes bez nej zaobíde každý.
Úlohou tohto systému je udržiavaťurčitú teplotu ovládacej jednotky. Faktom je, že k spaľovaniu vo valcoch zmesi dochádza pri uvoľňovaní tepla. Zostavy motorov a diely sa zahrievajú a pre svoju normálnu činnosť je potrebné ich neustále ochladzovať.
Najbežnejšie sú kvapalné a vzduchové systémy.
Aby mohol motor neustále chladnúť,je potrebný výmenník tepla. U motorov s kvapalnou verziou zohráva jeho úlohu radiátor, ktorý sa skladá z mnohých rúrok na jeho pohyb a prenos tepla na steny. Výfuk sa ďalej zvyšuje pomocou ventilátora, ktorý je nainštalovaný vedľa chladiča.
Vo vzduchom chladených zariadeniach sa používa rebrovanie povrchov najteplejších prvkov, vďaka čomu sa oblasť výmeny tepla výrazne zvyšuje.
Tento chladiaci systém je neúčinný,a preto sa zriedka inštaluje na moderné automobily. Používa sa hlavne na motocykle a malé spaľovacie motory, ktoré nevyžadujú ťažkú prácu.
Je potrebné obmedziť mazanie častístraty mechanickej energie, ku ktorým dochádza v kľukovom mechanizme a rozvode. Tento proces navyše pomáha znižovať opotrebenie dielov a určité ochladzovanie.
Mazanie v automobilových motoroch sa používa hlavne pod tlakom, kde sa olej dodáva cez potrubie pomocou čerpadla.
Niektoré prvky sú mazané striekaním alebo ponorením do oleja.
Zariadenie motora automobilu prvého typu vv súčasnosti sa používa v pomerne úzkom rozmedzí: na mopedoch, lacných motocykloch, člnoch a plynových kosačkách. Jeho nevýhodou je strata pracovnej zmesi pri odstraňovaní výfukových plynov. Okrem toho nútené fúkanie a zvýšené požiadavky na tepelnú stabilitu výfukového ventilu sú dôvodom zvýšenia ceny motora.
Vo štvortaktnom motore naznačených nevýhodnie kvôli mechanizmu distribúcie plynu. Tento systém má však aj svoje vlastné problémy. Najlepší výkon motora sa dosiahne vo veľmi úzkom rozsahu otáčok kľukového hriadeľa.
Vývoj technológií a vznik elektronických riadiacich jednotiektento problém vyriešiť. Vnútorná štruktúra motora teraz obsahuje elektromagnetické riadenie, pomocou ktorého sa volí optimálny režim distribúcie plynu.
Spaľovací motor pracuje nasledovne.Po vstupe pracovnej zmesi do spaľovacej komory je táto stlačená a zapálená iskrou. Počas spaľovania sa vo valci, ktorý poháňa piest, vytvára veľmi silný tlak. Začína sa pohybovať smerom k dolnej úvrati, čo je tretí zdvih (po príjme a stlačení), ktorý sa nazýva silový zdvih. V tejto dobe sa vďaka piestu začne otáčať kľukový hriadeľ. Piest sa zase pohybuje do hornej úvrati a vytláča výfukové plyny, čo je štvrtý zdvih motora - výfuk.
Všetky štvortaktné práce prebiehajú celkomjednoducho. Aby ste ľahšie pochopili všeobecnú štruktúru motora automobilu a jeho prevádzku, je vhodné pozrieť si video, ktoré jasne demonštruje fungovanie spaľovacieho motora.
Mnoho majiteľov automobilov, zvykajúcich si na svoje auto,chcieť od nej získať viac príležitostí, ako je schopná dať. Preto je často na tento účel vyladený motor, ktorý zvyšuje jeho výkon. To sa dá urobiť niekoľkými spôsobmi.
Napríklad je známe ladenie čipu, keď sa počítačovým preprogramovaním motor naladí na dynamickejšiu operáciu. Táto metóda má svojich priaznivcov aj odporcov.
Tradičnejšou metódou je ladeniemotor, v ktorom sa vykonávajú niektoré jeho zmeny. K tomu je kľukový hriadeľ nahradený piestmi a ojnicami vhodnými na tento účel; je nainštalovaná turbína; vykonávajú sa zložité manipulácie s aerodynamikou atď.
Zariadenie motora automobilu tomu tak nie jezložité. Kvôli veľkému množstvu prvkov, ktoré obsahuje, a potrebe vzájomnej koordinácie, aby akékoľvek zmeny priniesli požadovaný výsledok, je však potrebná vysoká profesionalita osoby, ktorá ich vykoná. Preto predtým, ako sa o tom rozhodnete, stojí za to vynaložiť úsilie na nájdenie skutočného majstra svojho remesla.
