Jeep „Willis“ je legendárne auto, z ktorého sa odišloVolha a do Berlína, prechod cez africké púšte, cestu cez ázijskú džungľu. Jeho koncept stále slúži ako základ pre tvorbu moderných SUV. „Willis“ sa stal zakladateľom triedy automobilov, ktoré sa dnes nazývajú „džípy“.
Od 30. rokov americké vojenské oddeleniezačal prejavovať zvýšený záujem o ľahké vozidlá terénnych schopností, ktoré by mohli nahradiť existujúcu starnúcu flotilu ľahkých armádnych vozidiel. Vypuknutie vojny v Európe prinútilo Američanov urýchliť tento proces. V tejto súvislosti bolo vyvinutých množstvo potrebných technických požiadaviek na budúce auto, ktoré sa mali premietnuť do reality.
Automobilky si to dobre uvedomovaliprijatie takéhoto príkazu v súčasnej politickej situácii sľubovalo dobrý zisk. Do boja o tender na výrobu SUV, ktorý vyhlásila americká armáda, sa preto prihlásilo 135 spoločností. Do konečnej fázy sa však dostali iba traja: American Bantam, Ford Motor Company a Willis Overland, ktorí dokázali vytvoriť skutočné prototypy, ktoré uspokojujú požiadavky armády. Výsledkom bolo, že každá z týchto spoločností dostala zákazku na výrobu 1 500 kusov svojich SUV.
Keď vysvitlo, že Američania neuspejúdrž sa ďalej od vojny, v júli 1941 bolo rozhodnuté o prepustení ďalšej, už veľkej dávky terénnych vozidiel, pozostávajúcich zo 16 000 automobilov. Ale opäť vyvstala otázka výberu medzi tromi výrobcami.
Váhy sa najskôr prevrátili v smere „Ford“ako najväčší výrobca automobilov na svete. Potom však vyvstala otázka nákladov na auto. Ukázalo sa, že SUV navrhnuté „Fordom“ je najdrahšie - jeho výroba stála 788 dolárov. Bantam stál o niečo lacnejšie - 782 dolárov. Najnižšiu cenu ponúkal „Willis Overland“, ktorý odhadoval náklady na jedno svoje auto na 738,74 dolára, a to napriek tomu, že vojenský džíp „Willis“ mal lepšie vlastnosti ako SUV konkurencie.
Zdá sa, že záver bol zrejmý, ale vojenskýpochyboval, že spoločnosť bude schopná dodržať daný časový rámec, pretože sa jej veľmi nedarí. S touto otázkou skoncoval Bill Nutson, americký odborník v oblasti masovej výroby automobilov, ktorý podporil kandidatúru Willisa Overlanda.
23. júla 1941 s „Willis Overland“ bolpodpísal kontrakt na výrobu 16 000 vozidiel. A v auguste bol džíp Willys (foto nižšie) po niekoľkých úpravách úplne pripravený na sériovú výrobu a k jeho názvu bol pridaný index MB - Willys.
Koncern „Willis Overland“, ktorý je na pokrajikonkurz, sa pravdepodobne nedokázal vyrovnať so sériovým rozkazom armády, takže sa vláda rozhodla hrať na istotu a vydala dodatočnú kontrolu výroby terénnych automobilov-kópií spoľahlivejšej spoločnosti-„Ford Motor“ .
Majiteľ spoločnosti súhlasil s veľkýmštátny poriadok, napriek tomu, že Ford musel pri výrobe svojich automobilov používať originálne motory kúpené od Willisa Overlanda. Kópia dokumentácie k Willys MB bola odovzdaná inžinierom spoločnosti Ford a začiatkom roku 1942 koncern vydal prvé offroadové dvojčatá s názvom Ford GPW.
Počas vojnových rokov „Willis Overland“ vyrobil asi363 000 terénnych vozidiel. Spoločnosť Ford Motor dokončila vojenskú objednávku na 280 000 vozidiel. Takmer bezprostredne po zahájení sériovej výroby džípov boli autá odoslané spojencom - najskôr k Britom a potom k sovietskej strane.
Na ceste, napriek pohonu všetkých štyroch kolies, džíp„Willis“ sa správal veľmi slušne. Rýchlo zrýchlil, dobre jazdil a plynule prekonával terén. Toto správanie zabezpečila dobre prispôsobená prevodovka SUV.
Nosným prvkom „Willisa“ bol nosníkrám spojený pružinami a prídavnými jednočinnými tlmičmi s nápravami vybavenými blokovacími diferenciálmi. Motor stroja je spojený s mechanickou 3-stupňovou prevodovkou.
Predná náprava a nízky prevodový stupeň boli ovládané pomocou prevodovky.
Jeep „Willis“ mal veľké plus v podobe hydraulických bŕzd na všetkých 4 kolesách, ktoré svojimi parametrami a dynamickými charakteristikami boli dôležitým aspektom.
Vďaka kompaktnosti a pohodliuAmerické SUV samozrejme ponecháva veľa požiadaviek, ale v tých časoch nebolo potrebné premýšľať o pohodlí, na prvom mieste boli parametre funkčnosti.
Jednoducho vyzerajúca karoséria Jeepu má svojedizajnové prvky v podobe absencie dverí a sklápania predného skla na kapotu. Absencia dverí umožňovala voľne opustiť auto v prípade nebezpečenstva. Na ochranu pred zrážkami bola poskytnutá vodotesná markíza.
Mimo tela vzaduumiestnené „rezervné koleso“ a nádoba a po stranách - turistický nástroj (lopata, sekera atď.). V záujme vojenského účelu automobilu bola pod sedadlo vodiča nainštalovaná palivová nádrž, ktorú bolo potrebné sklopiť, aby sa doplnilo palivo do auta. Vo výklenku za oblúkmi zadných kolies boli dutiny na uloženie nástrojov.
Pretože karoséria mala krabicovú štruktúru, v spodnej časti vozidla bol vytvorený otvor na odstránenie prípadného hromadenia vlhkosti v spodnej časti automobilu, ktorý bol uzavretý zátkou.
Svetlomety „Willis“ sú v porovnaní s nimi trochu prehĺbenérovina mriežky chladiča. Je to kvôli ich konštrukčným vlastnostiam. V prípade potreby je možné svetelnú optiku pomocou difúzorov otočiť nadol, aby sa dali použiť ako svetelný zdroj pri nočných opravách motora. Tento dizajnový prvok svetlometov navyše umožňoval pohybovať sa v tme bez zatemnenia.
Pohon všetkých štyroch kolies.
Hmotnosť SUV je 1055 kg.
Výška markízy je 1830 mm.
Šírka vozidla - 1585 mm.
Dĺžka džípu je 3335 mm.
Svetlá výška (svetlá výška) - 220 mm.
Motor je radový, so 4 valcami, nízkymi ventilmi (Willys L-134) s výkonom 60 l / s.
Objem pohonnej jednotky je 2,2 litra.
Energetický systém karburátorového typu (karburátor-WO-539-S od spoločnosti Carter).
Jeep „Willis“ je schopný dosiahnuť rýchlosť 105 km / h, v prípade ťahania 45 mm kanónu - 86 km / h.
Objem plynovej nádrže je 56,8 litra.
Spotreba benzínu (priemerná hodnota) - 12 l / 100 km.
Kapacita - 4 osoby.
SUV „Willis“ dokázalo bez predbežnej prípravy prekonať polmetrový brod. So špeciálnym vybavením 1,5 metra.
Z uvedených technických údajov je zrejmé, že Jeep „Willis“ mal veľmi kompaktný a ľahký dizajn a na svoju dobu mal tiež veľmi dobré dynamické vlastnosti.
V sovietskej armáde sa „Willis“ objavil v lete 1942roku. Mnoho automobilov dodávaných do Sovietskeho zväzu prišlo vo forme strojových súprav, ktoré už boli uvedené do prevádzkyschopného stavu v domácich automobilových továrňach.
Bohužiaľ, špecifiká služby v sovietskej armádezanechal svoj negatívny odtlačok na výkone „Willisa“. Automobily poháňal benzín nízkej kvality, ktorý sa „Američanom“ stal osudným. Načasovanie výmeny oleja často nebolo dodržané. Mnoho porúch nastalo kvôli nedostatku včasnej údržby a mazania dielov terénnych vozidiel. To všetko dohromady viedlo k tomu, že „Willis“ bol po 15 000 kilometroch mimo prevádzky. Napriek tomu sa verí, že v sovietskej armáde boli americké terénne autá hodnotené vyššie ako domáce náprotivky GAZ-67 a GAZ-67B, ktoré Červená armáda nazývala „Ivan-Willis“.
Mini-džíp Willys pokračoval vo svojej vojenskej kariérevo svojej domovine (kde sa na jeho základe vyrábali rôzne úpravy), ktorá bola nakoniec dokončená až v 80. rokoch, keď bola nahradená vhodnejším „Hummerom“.
