Zavedenie nových environmentálnych noriembezpečnosť automobilu núti výrobcov vyvíjať stále sofistikovanejšie technológie, aby mohli ich výrobky spĺňať predpisy. Takéto ambície sú zodpovedné za vzhľad celých radov motorov, ktoré sa vyznačujú nízkymi emisiami spracovaných výrobkov. V iných oblastiach prebiehajú práce. V roku 2004 sa tak objavil filter pevných častíc, ktorý minimalizuje množstvo škodlivých emisií. Aj keď v čase jeho vzhľadu nebolo tak často žiadané, vývojári pokračovali vo vývoji myšlienky a dnes je podľa normy Euro-5 prítomnosť tohto zariadenia v dizajne automobilu povinná.
Zariadenia tohto typu súprostriedky dodatočnej úpravy výfukových plynov. Okamžite treba poznamenať, že filtre tuhých znečisťujúcich látok sa používajú výlučne vo vznetových motoroch. V benzínových jednotkách je ich ekvivalentom katalyzátor. Hlavným cieľom zariadenia je odstránenie toxických látok z výfukových plynov. Takéto spracovanie plynu robí autá ekologickejšími. Konštrukcia filtrov sa môže líšiť, ale všetky vykonávajú úlohu zníženia obsahu sadzí vo výfukových plynoch o 80%.
Vykonanie tejto funkcie bohužiaľ znamenáexistuje mnoho ďalších problémov, z ktorých väčšina súvisí s údržbou samotného filtra. Pri spracovaní plynov sa zariadenie znečistí a musí sa vyčistiť. V extrémnych prípadoch sa filtre tuhých znečisťujúcich látok odstránia a namiesto nich sa namontujú nové komponenty na dodatočnú úpravu.
Blok je umiestnený za katalyzátoromneutralizátor. Niektoré variácie filtra umožňujú aj jeho štrukturálnu kombináciu s oxidačným konvertorom. V takom prípade sa nachádza za zberným potrubím výfukových plynov, kde sa zaznamenáva maximálna teplota plynu. Hlavnou súčasťou je matica umiestnená v kovovom puzdre. V štandardných modeloch je vyrobený z karbidu kremíka, ktorý sa vyznačuje bunkovou štruktúrou s malými kanálikmi. V skutočnosti pórovitá štruktúra bočných stien v týchto kanáloch zaisťuje čistiaci výkon. Je dôležité poznamenať, že filter pevných častíc je iba časťou celého komplexu zariadení a systémov zapojených do pracovného toku. Táto skupina tiež obsahuje snímače teploty, pohonnú jednotku, palubný počítač, turbodúchadlo atď. Ďalšou vecou je, že filter vykonáva funkciu konečného čistenia, a preto ho možno považovať za kľúčový článok, pretože si uvedomuje fyzickú retenciu škodlivých prvkov.
Celý proces možno rozdeliť do dvoch etáp -priama filtrácia a regenerácia sadzí. V prvom stupni sa zachytia častice sadzí, ktoré sa potom uložia na steny filtra. V tomto ohľade sú najproblematickejšie malé častice do veľkosti 1 mikrónu, pretože ich nízka hmotnosť interferuje s retenciou. Aj keď podiel takýchto prvkov predstavuje iba 5% z celkového množstva, sú pre človeka najnebezpečnejšie. Moderné filtre pevných častíc si však môžu efektívne poradiť so spracovaním týchto častíc. Druhá etapa spočíva v regenerácii usadených prvkov. Faktom je, že ich hromadenie vo veľkých objemoch nielenže poškodzuje samotný filter, ale tiež znižuje výkon motora, pretože sa vytvára prekážka pre priechod nasledujúcich plynov. Z tohto hľadiska sú opatrenia na čistenie sadzí povinnou súčasťou údržby automobilu.
Tento typ čistenia sa realizuje vďakavystavenie vysokým teplotám výfukových plynov, ktoré môžu dosiahnuť 600 ° C. Ďalším typom metódy pasívnej regenerácie je zavedenie rôznych prísad do paliva na zabezpečenie efektívneho spaľovania sadzí. V tomto prípade tiež nastáva vplyv teploty, ale na úrovni 400 - 500 ° C. Režimy tepelného ovplyvňovania sleduje senzor DPF, ktorý sleduje aj niektoré parametre chodu motora. Za určitých prevádzkových podmienok vozidla je však pasívne filtrovanie zbytočné alebo dokonca nemožné.
Toto je povinný prístup k čisteniu filtra.ktorý je založený na zvláštnom zvýšení teploty v prostredí výfukových plynov. Sadze, ktoré sa hromadia v procese udržiavania takýchto podmienok, postupne horia. Kľúčom k aktívnemu čisteniu je dosiahnutie vysokých teplôt. Medzi najbežnejšie metódy patrí neskoré vstrekovanie paliva, prísun nafty pri zdvihu výfuku a mikrovlnné ohrievanie. V niektorých prípadoch sa filter pevných častíc čistí aj elektrickým ohrievačom. Zariadenie je možné inštalovať vedľa čistiaceho zariadenia, ale predtým by ste mali starostlivo zvážiť konfiguráciu umiestnenia jeho komponentov. Aktívne zotavenie sa kontroluje aj za účasti senzorov - používajú sa najmä prístroje na meranie tlaku a teploty.
Napriek použitiu moderných systémovčistenie, filtre tohto typu skôr či neskôr začnú rušiť činnosť motora. Prejavuje sa to hromadením sadzí, ktoré sa nedajú odstrániť predpísanými metódami. Východiskom z takýchto situácií môže byť demontáž zariadenia. Táto udalosť sa navyše koná v dvoch etapách. Najskôr sa vykoná mechanická operácia, počas ktorej sa priamo demontuje filter pevných častíc. Cena tohto postupu sa pohybuje od 7 do 12 tisíc rubľov. Mimochodom, inštalácia nového filtra sa odhaduje na 30-40 tisíc rubľov, takže iba niekoľko sa rozhodne úplne aktualizovať čistiaci systém. Druhým stupňom je programové odstránenie zariadenia blikaním riadiacej jednotky motora.
Tvorcovia environmentálnych predpisovpokiaľ ide o automobily, samozrejme im záleží na budúcnosti ľudstva a snažia sa orientovať výrobcov na najhumánnejšie smery z hľadiska vplyvu na prírodu. Konečným produktom vývoja jednej z týchto oblastí sú filtre pevných častíc, ktoré znižujú škodlivé účinky na situáciu v životnom prostredí. Zároveň samotní motoristi dostali spolu s novou inštaláciou veľa problémov. Stačí poznamenať, že je potrebné pravidelne monitorovať účinnosť regenerácie filtra. V prípade nedostatočného samočistenia zariadenia nemá majiteľ auta inú možnosť, ako túto jednotku vybrať alebo vymeniť za nový filter. V obidvoch prípadoch však budú náklady nevyhnutné.
