V každej časti sveta sú miesta, kde nie jeboli položené cesty tam, kde je nemožné alebo nepraktické ich položiť. Ale bez ohľadu na to, ako to paradoxne to znie, v takejto oblasti sa musíte stále nejako pohybovať. A ľudstvo našlo východisko z tejto situácie - vynašlo terénne vozidlá. Od svojho vzniku bolo vytvorených veľa odrôd - nákladné, osobné, s rôznymi zariadeniami na vykonávanie prác, na koľajniciach a na kolesách.
Prvé auto, ktoré dokázalo prekonať sneh,sa objavil v roku 1912 vďaka ruskému inžinierovi Kuzinovi. Mala svoje nevýhody - terénne vozidlo dokázalo prekonať iba roviny, malé stúpania boli nad jeho sily.
Ďalším vývojovým obdobím bolo povojnové obdobieRozvoj. Na severe bol motocykel vybavený veľkými nákladnými pneumatikami. Takto sa objavili karakaty. Dalo by sa povedať, že ide o prvé terénne vozidlá na nízkotlakových pneumatikách. Dokonale plnili úlohu vozidla pri jazde cez nadýchaný sneh alebo pri prechode cez dieru. Ich rýchlosť dosahuje 50 km / h.
Prvé domáce auto so zvýšenoucross-country schopnosť bol vývoj "Arktitrans" - "Nara". Na jeho vytvorenie bol použitý invalidný vozík - zdravotne postihnutá žena. „Arktický“ model sa však môže pochváliť priemyselným dizajnom. Má kokpit, ktorý bol vyrobený z palivovej nádrže vojenského lietadla. A potom začala éra výroby automobilov, ktoré sú schopné prekonať offroad.
Okrem vývoja v dizajnérskych kanceláriách a výrobe strojovpodniky, ktoré vlastnými rukami vytvorili remeselníci a terénne vozidlá na nízkotlakových pneumatikách. Na to sa (najčastejšie) používali karosérie z domácich VAZ, ale používali sa aj iné modely.
Samozrejme, najväčší počet vývojov aterénne vozidlá boli vyrobené v ZSSR a Ruskej federácii. V iných krajinách existujú niektoré modely, ktoré si zaslúžia pozornosť, ale je ich veľmi málo a nie je pravda, že sú lepšie ako ruské - svoju úlohu hrá iba meno výrobcu.
Nadmerná priechodnosť snehových a močaristých vozidiel nie je vysvetlenáiba nízkotlakové pneumatiky s veľkým priemerom. Napokon, bežné SUV, navrhnuté na výlety mimo mesta, nie sú schopné prekonať močiare, rieky ani záveje. Štvorkolky na nízkotlakových pneumatikách majú tiež kĺbový rám. Táto konštrukcia umožňuje vzájomné umiestnenie kolies v ľubovoľnom uhle. To zase zaisťuje jeho stabilitu a zabraňuje prevráteniu vo veľmi svahovitom teréne. Druhou vlastnosťou sú špeciálne výstupky na behúňoch.
Nízkotlakové štvorkolky sú klasifikované podľa typu nasledovne:
Akékoľvek terénne vozidlo musí byť zvolené podľa terénu a podmienok, v ktorých bude používané. Nie všetky kolesové štvorkolky sa môžu objaviť na verejných komunikáciách.
Časy zneužívania sú už prečprírodné zdroje. V súčasnej dobe sa vynakladá veľké úsilie na ochranu životného prostredia. A najväčšou výhodou kolesových vozidiel sú terénne pneumatiky. Vďaka nízkemu alebo ultranízkemu tlaku a veľkej ploche sa dokážu nielen pohybovať po náročnom teréne, ale prakticky ani nepoškodzujú zemský kryt. To znamená, že pôda a rastliny sú poškodené minimálne.
Najbežnejšia rodinasnehové a močaristé vozidlá sú "Lopasnya". Terénne vozidlá na nízkotlakových pneumatikách tejto značky sa etablovali ako veľmi spoľahlivé-modely, ktoré vyšli z výroby v roku 1989, sú stále v prevádzkyschopnom stave. Ich využitie je veľmi široké - môžu sa pohybovať po hlinenej, erodovanej prašnej ceste, po rozkopanej ornej pôde, v snehu, močiaroch a prekonávať vodné prekážky. Dokážu prekonať aj prekážky vysoké až 40 cm a svahy až do 87%.
„Lopasnya“ sa vyrába s rázvormi 4x4 a4x6 a je vybavený dvoma súpravami - na zimu a na leto. Konštrukcia podlieha malému opotrebovaniu vďaka nezávislému odpruženiu absorbujúcemu nárazy. Kokpit terénneho vozidla je vyrobený ako duralový trup lietadla a plne chráni všetky dôležité komponenty pred poškodením.
Počas návrhu uzly amechanizmov VAZ, preto nie je ťažké nájsť náhradné diely na opravu alebo výmenu. Napriek tomu, že Lopasnya je snehové a močaristé vozidlo, kvalifikuje sa ako poľnohospodárska technika a nevyžaduje registráciu. Navyše sa môže objaviť na verejných komunikáciách.
Rodina automobilov Wandererovcov, ktorávhodné pre drsné prírodné podmienky, predstavené touto spoločnosťou. Úplne prvý model bol uvedený na trh v roku 2004 a išlo o trojkolesové obojživelné vozidlo určené na turistické cesty. Dnes spoločnosť vyrába „Wanderer-08“ a „Wanderer 10“ (modifikácia predchádzajúceho modelu).
Auto je dvojdielne, má pozdĺžnevyvažovače a osem hnacích kolies. Prevodovka je založená na analóge Niva; motor VAZ-2103 sa používa ako elektráreň. Štandardná výbava obsahuje centralizovaný systém hustenia pneumatík - je možné ho vykonávať priamo zo sedadla vodiča.
Udržateľnosť je zaistená nízkouumiestnené ťažisko, šírka auta a veľký zdvih kolies. Bežecké schopnosti sa dosahujú vďaka päťdesiatcentimetrovej svetlej výške, hladkému dnu, veľkej ploche pneumatík a regulácii tlaku v nich. Väčšina komponentov pre terénne vozidlo je prevzatá z modelov automobilov VAZ, takže v prípade poruchy opravy nespôsobujú veľké problémy.
Auto môže pojať až 6 pasažierov, má benzínový motor, kotúčové brzdy, je vybavené 2 nádržami po 39 litrov, na pevnom povrchu má rýchlosť až 50 km / h, na vode - 1,5 km / h.
Pod takýmto reklamným sloganom bol vykonanýpredaj a propagácia vozidiel KAMAZ v mnohých mestách SNŠ. Vojenské aj civilné automobily automobilového závodu sa skutočne vyznačovali vynikajúcou schopnosťou bežkovať. V civilnej verzii sa používajú na prepravu tovaru do zariadení vo výstavbe, a to nielen vo všetkých regiónoch Ruska, ale aj v krajinách celého SNŠ. Vozidlo sa ukázalo byť také úspešné a spoľahlivé, že sa používa aj na vojenské účely, samozrejme s príslušnými úpravami.
Vojenské terénne vozidlá na nízkotlakových pneumatikách (fotočasto vídané na spravodajských serveroch) sú určené pre spravodajské operácie. KAMAZ-43269 „Shot“ (aka BPM-97) má ľahké pancierovanie a vyrába sa s rázvorom 4x4 a 6x6 (Bulat). Pozoruhodný je tiež vývoj tajfúnu - vyhnal Shot, Bulat a rodinu Mustang. Pneumatiky na terénnom vozidle KAMAZ sú navrhnuté radiálne a s nastaviteľným tlakom. Vyrábajú sa v PA "Nizhnekamskshina".
Ďalší ruský kamiónoff -road - to je „Ural“. Jeho charakteristickou črtou je široké použitie v drsných klimatických podmienkach, jednoduchosť konštrukcie hlavných inžinierskych jednotiek a zostáv. Údržba a opravy nie sú problémom. V zásade všetky požiadavky vojenského priemyslu.
Terénne vozidlá „Ural“ sú nákladné autá srôzne rázvory kolies, v závislosti od účelu. Používajú sa v civilných aj vojenských podmienkach. Pneumatiky pre terénne vozidlo „Ural“ sa vyrábajú v rovnakom závode ako pre nákladné autá KAMAZ.
Typicky na vytváranie štvorkoliek na pneumatikáchnízky tlak vlastnými rukami, musíte v prvom rade určiť prevádzkové podmienky. Môžete tiež nájsť plány, ak sa pozriete pozorne. Malo by sa pamätať na to, že ako motor je lepšie použiť tie, ktoré majú nútený chladiaci systém (systémy VAZ sú perfektné), nezávislé zavesenie kolies a veľké pneumatiky. Môžete si ich kúpiť, alebo si ich môžete sami uviesť do požadovaného stavu. Hrubovanie pneumatík pre terénne vozidlo sa vykonáva z toho dôvodu, že nemôžete na snehové a bažinové vozidlo položiť kolesá komory. A pneumatiky na nákladnom automobile sú oveľa lacnejšie ako hotové pre terénne vozidlá.
