Ako viete, hlavnou úlohou motora jevyvinúť krútiaci moment, potom je práca smerovaná cez spojku do skrinky. Toto sú hlavné komponenty každého automobilu. Málokto však premýšľal nad tým, ako sa krútiaci moment ďalej rozdeľuje na kolesá. Tieto informácie budú užitočné pre každého motoristu.
Na čo teda slúži tento mechanizmus?Účelom hlavného prevodového stupňa vozidla je zabezpečiť komunikáciu medzi prevodovkou a hnanými kolesami. Má vlastný prevodový pomer a konštrukčne ide o reduktor. Vďaka určitému prevodovému pomeru zvyšuje krútiaci moment motora a znižuje rýchlosť hnacích kolies.
Väčšina vozidiel s predným náhonom máposledný pohon zabudovaný do skrinky. Nachádza sa tu aj diferenciál. Hlavné prvky sú umiestnené v prednej časti tela. Hlavný prevodový stupeň vozidla KamAZ a ďalších vozidiel s pohonom zadných kolies je umiestnený v moste.
Prvok je uzavretý špeciálnym puzdrom - pančuchou, ktorá obsahuje nielen prevodovku s diferenciálom, ale aj polohriadele.
Zvážme teda typy koncových pohonov automobilov.U automobilov s predným náhonom, kde je motor so skriňou umiestnený priečne na karosériu, sa používa valcová konštrukcia. Táto prevodovka má ozubené kolesá so šípmi a špirálovými zubami. Ak hovoríme o prevodovom pomere, môže to byť od 3,5 do 4,2. Ak sa tento údaj zvýši, povedie to nielen k zväčšeniu rozmerov konštrukcie, ale aj k zvýšeniu hladiny hluku.
Moderné boxy používajú dva alebo trisekundárny hriadeľ. Každý z nich má svoj vlastný hlavný pastorok. Všetci majú vzťah s jedným, riadení. Takže hlavný prevod tohto typu môže mať niekoľko prevodových pomerov naraz. Podľa tejto schémy fungujú okrem iného aj robotické boxy DSG od Volkswagenu.
Na vozidlách s pohonom zadných koliesrôzne mechanizmy. Môže to byť teda kónické, červie a hypoidné. Podobné typy sa vyskytujú aj u vozidiel s pohonom všetkých kolies, to sa však týka iba tých vozidiel, kde je motor umiestnený pozdĺž karosérie. Na moderných crossoveroch je možné cez viskóznu spojku poháňať zadnú nápravu ako automobil s predným náhonom. Ale to je už iný príbeh.
Toto je najžiadanejší typ koncového pohonu v automobiloch. Touto prevodovkou je vybavený aj GAZ „Volga“. Medzi rozdielmi tohto typu stojí za zmienku nízka úroveň hluku a menšie zaťaženie zubov.
Avšak hypoidný prenos má vážne následkynevýhoda. Napríklad radenie prevodových stupňov zvyšuje trenie a znižuje produktivitu. Výsledkom je, že auto stratí časť svojej sily. Ak hovoríme o prevodovom pomere, je to iné pri osobných a nákladných automobiloch. V prvom prípade sa parameter pohybuje od 3,5 do 4,5. V druhej - 5 - 7.
Aktívne sa používal na začiatku minulého storočia.Prevodovka bola vytvorená v roku 1913 spoločnosťou Gleason Company. Bola to táto spoločnosť, ktorá vynašla zapojenie kruhového zuba. Z konštrukčných vlastností tohto mechanizmu stojí za zmienku, že vrcholy hnaného ozubeného kolesa a počiatočné kužele hnacieho kolesa ležia v rovnakom bode. Moment pôsobiaci medzi ozubenými kolesami takéhoto mechanizmu má však tendenciu narušiť správne vzájomné spojenie prvkov. Z tohto dôvodu bolo potrebné zabezpečiť zvýšenú spoľahlivosť všetkých nosných konštrukčných skupín, hriadeľov a kľukovej skrine. Takže na takýchto automobiloch boli nainštalované valivé ložiská s predpätím a polomer zakrivenia zuba hnacieho kolesa bol menší ako polomer zakrivenia hnacieho kolesa. Toto bolo urobené s cieľom znížiť vplyv na presnosť zapojenia.
Medzi hlavné výhody týchto štruktúr patrívšimnite si vysokú účinnosť. Prevádzková strata je iba 2%, pretože klzné trenie medzi zubami je malé. Ale kvôli významným nevýhodám tento typ prenosu už automobilky nepoužívajú kvôli jeho veľkým rozmerom a šialene vysokej hladine hluku.
Tento mechanizmus v porovnaní s predchádzajúcim máskôr kompaktné rozmery, navyše je prakticky nehlučný, aj keď má nízku účinnosť, ktorá je 90%. Šneková prevodovka sa ťažko vyrába, pretože si vyžaduje použitie cínového bronzu na ráfik prevodovky, takže u automobilov sa takýto prevod používa iba v mechanizme riadenia, a to aj vtedy nie vždy.
Dá sa prevodový pomer upraviť?Tento indikátor je možné zmeniť iba výmenou reduktora, ktorý si bude vyžadovať zásah do skrinky alebo zadnej nápravy (v závislosti od typu pohonu vozidla). Zmena prevodového pomeru je populárny typ ladenia, ktorý umožňuje zvýšiť krútiaci moment bez zasahovania do motora.
Takže auto akceleruje rýchlejšie, ale strácamaximálna rýchlosť. Ak vezmete hlavný prevodový stupeň automobilu VAZ-2101 a namontujete prevodovku zo „šestky“, môžete dosiahnuť zvýšenie krútiaceho momentu. Koniec koncov, z výroby je prevodovka s číslom 4,2 umiestnená na „cent“ a 3,9 na „šesť“.
Je neoddeliteľnou súčasťou hlavného prenosu. Na čo sa používa diferenciál? Interaguje s redukčným prevodom. Konštrukčne jednotka (hlavný prevodový stupeň s diferenciálom) pozostáva z:
Je navrhnutý tak, aby rozdeľoval krútiaci moment medzipoloosi náprav pri otáčaní auta. Diferenciál umožňuje kolesu točiť sa pri rôznych uhlových rýchlostiach. V takom prípade sa kolesá krútia bez šmyku, čo prispieva k bezpečnejšej jazde v zákrutách (najmä v zime), čím sa eliminuje riziko šmyku.
Inými slovami, na diferenciáli z kardanového závesuhriadeľ predstavuje 100% krútiaceho momentu. Prichádzajúca energia sa môže distribuovať rovnomerne v pomere 50 ku 50 (čo sa deje pri priamom pohybe), ako aj v iných pomeroch. V závislosti od dopravnej situácie môže jedno koleso prijať od 0 do 100% krútiaceho momentu. Spravidla sa veľké nájazdy objavujú pri jazde po hrboľatom teréne alebo po snehu.
Počas distribúcie krútiaceho momentusú zapojené dva prevodové stupne satelitov a hriadele náprav. Sú mazané v bežnom „kúpeli“ kľukovej skrine prevodovým olejom, ktorý čiastočne plní funkciu ochladzovania častí, pretože zuby sa neustále navzájom otierajú.
Niektorí zámerne varia diferenciálvozidlá s pohonom zadných kolies pre ľahší vstup do šmyku. Krútiaci moment je teda vždy rozdelený v pomere 50 ku 50. Pozoruje sa však aj nerovnomerné opotrebovanie pneumatík, pretože v zákrutách vždy kĺžu.
Upozorňujeme tiež, že na niektorých automobilochVozidlá sú na želanie vybavené elektronickou uzávierkou diferenciálu. Je to nevyhnutné, aby sa auto mohlo dostať zo zajatia bahna alebo snehu. Podobné blokovanie je prítomné na všetkých SUV bez výnimky.
Takže sme zistili, čo je hlavnévysielať. Ako vidíte, jeho funkcia je rovnako dôležitá ako funkcia prenosu. Tento systém podporuje väčšie otáčanie kolies, ale súčasne zachováva prevodovku a zostavy motora. Dnes existujú dva hlavné typy koncových prevodov. Ak hovoríme o automobiloch s pohonom zadných kolies - je hypoidné, pokiaľ ide o pohon predných kolies - valcovitých.
