Na kvalitu motora a všetkého palivasystémy sú v neposlednom rade ovplyvnené vlastnosťami paliva. Dnes výrobcovia v Rusku ponúkajú aj naftu GOST 305-82. Štátny štandard, vyvinutý v roku 1982, je už zastaraný, rovnako ako samotné palivo, ktoré sa donedávna vyrábalo pomocou neho.
Tento štandard, vytvorený v Sovietskom zväze,ktorá reguluje výrobu motorovej nafty, je medzištátna. Definuje technické podmienky výroby a vlastnosti paliva, ktoré bolo určené pre vozidlá, priemyselné jednotky a lode s vysokorýchlostnými dieselovými motormi.
Moderné palivo vyrobilmedzinárodné európske normy, prakticky vytlačená motorová nafta z trhu, na výrobu ktorej sa použil starý GOST. Motorová nafta EURO je okrem výrazne vyšších výkonových charakteristík aj oveľa ekologickejšia.
Avšak aj dnes sa zvažuje (prinajmenšom prepostsovietsky priestor), že palivo, v ktorom je možné použiť rôzne povolené prísady, má vzhľadom na svoju univerzálnosť a široký rozsah prevádzkových teplôt určité výhody.
Motorová nafta (GOST 305-82) sa donedávna používala vo vojenskom, poľnohospodárskom zariadení, naftových lodiach a nákladných automobiloch starého štýlu.
Toto palivo sa používalo na vykurovanienízkopodlažné budovy umiestnené ďaleko od centrálneho zásobovania teplom. Kombinácia nízkych cien a dostatočne vysokej energetickej účinnosti umožnila ušetriť náklady na údržbu domov.
Prečo v minulosti?Štátny štandard z roku 1982 bol nahradený normou GOST 305-2013, ktorá nadobudla účinnosť v januári 2015. A jasne uvádza, že motorová nafta GOST 305-2013 sa nepredáva prostredníctvom verejných čerpacích staníc a je určená pre vysokorýchlostné a plynové turbínové motory na domácom trhu aj v krajinách colnej únie (Kazachstan a Bielorusko).
Hlavnými výhodami sú teda univerzálnosť aprevádzkové teploty. Okrem toho sa za výhody starej dobrej motorovej nafty považuje jej prevádzková spoľahlivosť, osvedčená už desaťročia; možnosť dlhodobého skladovania bez zhoršenia technických vlastností; zvýšenie výkonu motora.
Motorová nafta GOST 305-82 sa ľahko filtruje, obsahuje malé množstvo zlúčenín síry a neničí časti motora.
Nespornou výhodou motorovej nafty je jej nízka cena v porovnaní s inými druhmi kvapalných palív.
Hlavnou nevýhodou paliva, kvôli ktorému,v skutočnosti, a jeho použitie je obmedzené, je nízka environmentálna trieda. Motorová nafta GOST 305-82 (2013) patrí do triedy K2. A dnes sú na území Ruskej federácie do obehu zakázané dokonca aj druhy palív tried šetrnosti k životnému prostrediu K3 a K4.
Starý GOST stanovil tri druhy paliva, nový - štyri. Teplotné rozsahy ich použitia a charakteristiky sa tiež mierne líšia.
Parametre (GOST) letnej motorovej nafty (L):prevádzková teplota - od mínus 5 ° С, bod vzplanutia pre naftové motory na všeobecné použitie - 40 ° С, pre plynové turbíny, námorné a naftové motory - 62 ° С.
Rovnaký bod vzplanutia pre mimosezónne palivo (E), ktorého prevádzkové teploty začínajú od mínus 15 ° C.
Pri teplotách sa používa zimné palivo (Z)do mínus 35 ° С a do mínus 25 ° С. A ak v technických podmienkach roku 1982 bol rozsah prevádzkových teplôt určený bodom tuhnutia paliva, potom sa nový dokument zaoberá teplotou filtrácie - mínus 35 ° C a mínus 25 ° C.
Arktická (A) motorová nafta GOST 305-82 by mohlapoužívajte od teploty mínus 50 ° С. V novom dokumente bol tento limit zvýšený o päť stupňov, už odporúčaná teplota sa nazýva od 45 ° C a viac.
Motorová nafta GOST 52368-2005 (EURO) je rozdelená podľa hmotnostného obsahu síry do troch typov:
V GOST 305-82 je motorová nafta v závislosti od percenta síry rozdelená do typov:
Nový GOST 305-2013, ktorý sa blíži k medzinárodnému obchoduštandardy, rozdeľuje palivo na dva druhy podľa hmotnostného obsahu síry bez ohľadu na značku. Typ I označuje palivo s obsahom síry 2,0 g a typ II - 500 mg na kilogram paliva.
Dokonca aj typ II obsahuje jeden a pol krát viac síry ako palivo typu I, ktoré spĺňa medzinárodné normy.
Veľké množstvo síry je škodlivými emisiami do atmosféry, ale aj dobrými mazacími vlastnosťami paliva.
V GOST 305-82 bolo palivo označené veľkým písmenompísmeno L, Z alebo A (letné, zimné alebo arktické), hmotnostný zlomok síry, bod vzplanutia leta a bod tuhnutia zimného paliva. Napríklad З-0,5 mínus 45. Najvyššie triedy, prvé alebo bez nich, charakterizujúce kvalitu paliva, sú uvedené v pase šarže.
Motorová nafta (GOST R 52368-2005) je označená písmenami DT, stupeň alebo trieda je uvedená v závislosti od teploty filtrácie a oblačnosti, ako aj od druhu paliva I, II alebo III.
Colná únia má svoj vlastný dokument,ktorou sa upravujú požiadavky na palivo vrátane jeho symbolu. Obsahuje písmenové označenie DT, značku (L, Z, E alebo A) a environmentálny faktor od K2 do K5, ktorý ukazuje obsah síry.
Pretože existuje veľa dokumentov, koncept známky vsú odlišné a charakteristiky sú podrobnejšie uvedené v kvalitnom pase, dnes nie je neobvyklé oznámiť typ „Predaj potrubnej nafty, stupeň 1 GOST 30582005“. To znamená, že všetky parametre a kvalita paliva zodpovedajú špecifikovanej norme, s výnimkou obsahu síry.
Najdôležitejšie ukazovatele výkonnostiktoré charakterizujú motorovú naftu GOST 305-82 (2013), sú: cetánové číslo, frakčné zloženie, hustota a viskozita, teplotné charakteristiky, hmotnostné frakcie rôznych nečistôt.
Cetánové číslo charakterizuje horľavosťpalivo. Čím vyšší je tento ukazovateľ, tým kratšia doba uplynie od vstrekovania paliva do pracovného valca do začiatku jeho spaľovania, a v dôsledku toho sa skráti doba zahrievania motora.
Úplnosť spaľovania závisí od frakčného zloženiapaliva, ako aj toxicita výfukových plynov. Pri destilácii motorovej nafty sa zaznamená okamih úplného vyvarenia určitého množstva paliva (50% alebo 95%). Čím ťažšie je trecie zloženie, tým je užší teplotný rozsah a čím vyšší je nižší bod varu, čo znamená, že sa palivo v spaľovacej komore neskôr samovoľne zapáli.
Hustota a viskozita ovplyvňujú dodávku paliva, vstrekovanie, filtráciu a účinnosť.
Nečistoty ovplyvňujú opotrebovanie motora, odolnosť palivového systému proti korózii a vzhľad horiacich usadenín v ňom.
Limitujúca teplota filtrácie jenízka teplota, pri ktorej zahustené palivo už neprechádza filtrom so špecifickou veľkosťou článkov. Ďalším indikátorom teploty je bod zákalu, v ktorom začína kryštalizovať parafín, to znamená, že motorová nafta sa zakalí.
Charakteristiky GOST 305-2013 stanovujú prevšetky značky sú rovnaké: cetánové číslo, hmotnostný zlomok síry, kyslosť, jódové číslo, obsah popola, obsah uhlíka, znečistenie, obsah vody. Rozdiely sa týkajú teplotných ukazovateľov, viskozity a hustoty paliva. V GOST 305-82 boli tiež rozdiely v koksovacej kapacite.
Cetánové číslo pre všetky triedy paliva je 45, obsah síry je buď 2,0 g, alebo 500 mg na kg. Toto sú najdôležitejšie ukazovatele paliva.
Hustota motorovej nafty v súlade s GOST sa pohybuje od 863,4 kg / cu. m pre palivové triedy L a E až do 833,5 kg / cu. m pre stupeň A, kinematická viskozita - od 3,0 do 6,0 štvorcových. mm / s až 1,5-4,0 štvorcových. mm / s.
Frakčná kompozícia sa vyznačuje rozsahomteploty od 280 ° С do 360 ° С pre všetky druhy paliva, okrem arktických, pre ktoré sú teploty varu v rozmedzí od 255 ° С do 360 ° С.
Charakteristiky (nové GOST) letnej motorovej nafty sa nelíšia od charakteristík mimosezónneho paliva, s výnimkou obmedzujúcej teploty filtrácie.
Teplota vzplanutia zimného paliva pre naftové motory na všeobecné použitie je 30 ° С, pre plynové turbíny, námorné a naftové motory - 40 ° С, pre arktické - 30 ° С a 35 ° С, v uvedenom poradí.
V roku 1993 európske normy kvalitystanovil cetánové číslo najmenej na 49. O sedem rokov neskôr norma, ktorá určovala technické vlastnosti paliva EURO 3, stanovila prísnejšie ukazovatele. Cetánové číslo by malo byť viac ako 51, hmotnostný podiel síry by mal byť menší ako 0,035%a hustota by mala byť menšia ako 845 kg / cu. m. Normy boli sprísnené v roku 2005 a dnes platia medzinárodné normy stanovené v roku 2009.
Dnes sa v Ruskej federácii vyrába motorová nafta GOST R.52368-2005 s cetánovým číslom nad 51, s obsahom síry menej ako 10 mg / kg, bodom vzplanutia 55 ° C, hustotou v rozmedzí od 820 do 845 kg / kubický meter. m a teplota filtrácie od plus 5 do mínus 20 ° C.
Aj pri porovnaní prvých dvoch ukazovateľov je možné dospieť k záveru, že motorová nafta GOST 305-2013 nezodpovedá moderným environmentálnym požiadavkám.
Pretože nafta je horľavá kvapalina,Potom sa bezpečnostné opatrenia týkajú predovšetkým ochrany pred požiarom. Na vyvolanie výbuchu stačia iba 3% jeho pár z celkového objemu vzduchu v miestnosti. Preto sú na tesnenie zariadení a prístrojov kladené vysoké požiadavky. Chránené sú elektrické rozvody a osvetlenie, náradie sa používa iba také, ktoré ani náhodou nevyrazí iskru.
Teplotné ukazovatele týkajúce sa schopnosti horieť sú dôležité pre súlad s bezpečnostnými opatreniami a skladovacími podmienkami motorovej nafty GOST 305-82 (2013).
Palivová trieda | Teplota samovznietenia, ° С | Teplotný limit vznietenia, ° С | |
horná | nižšie | ||
Leto, mimo sezónu | 300 | 119 | 69 |
Zima | 310 | 105 | 62 |
Arktický | 330 | 100 | 57 |
Je obzvlášť dôležité dodržiavať bezpečnostné opatrenia a teplotné režimy na miestach dlhodobého skladovania mnohých tisíc ton motorovej nafty, napríklad v elektrárňach.
Dieselové elektrárne stále používajú palivo v súlade s GOST 305-82. Je na nich nainštalované domáce aj zahraničné zariadenie.
Zahraniční výrobcovia neodporúčajú, ale nezakazujú používanie motorovej nafty GOST 305-82 (2013) s vysokým obsahom síry 0,5% a 0,4%.
Napríklad F.G.Spoločnosť Wilson odporúča používať najvyšší a prvý stupeň paliva všetkých tried s cetánovým číslom 45, obsahom síry nie viac ako 0,2%, vodou a prísadami - 0,05%, hustotou 0,835 - 0,855 kg / m3. dm. Palivo typu I GOST 305-82 (2013) týmto charakteristikám zodpovedá.
V zmluve na dodávku motorovej nafty preelektráreň musí uvádzať svoje fyzikálne a chemické vlastnosti: cetánové číslo, hustotu, viskozitu, bod vzplanutia, obsah síry, obsah popola. Mechanické nečistoty a voda nie sú dovolené.
Na kontrolu kvality dodávaného paliva asúlad jeho charakteristík s limitmi stanovenými štátnou normou je určený obsahom nežiaducich prímesí a bodom vzplanutia. Ak sú pozorované poruchy zariadenia a jeho časti sa intenzívne opotrebúvajú, určia sa aj ďalšie ukazovatele.
GOST 305-82 je zastaraný a nahradený, ale aj novýdokument, ktorý nadobudol platnosť začiatkom roku 2015, výrazne nezmenil požiadavky na naftu pre vysokorýchlostné motory. Možno jedného dňa bude takéto palivo úplne zakázané, ale dnes sa stále používa v elektrárňach aj v dieselových lokomotívach, ťažkom vojenskom vybavení a nákladných automobiloch, ktorých flotila sa zachovala od čias Sovietskeho zväzu.
