Dvadsiate storočie bolo obdobím intenzívneho rozvojavojenského letectva v mnohých európskych krajinách. Dôvodom vzniku vzdušných síl bola potreba štátov protilietadlovej a raketovej obrany ekonomických a politických centier. Rozvoj bojového letectva sa pozoroval nielen v Európe. Dvadsiate storočie je obdobím zvyšovania moci japonských vzdušných síl, ktorých vláda sa tiež snažila chrániť seba, strategické a štátne dôležité zariadenia.
V roku 1891 spustilo Japonsko prvélietajúce stroje. Išlo o modely využívajúce gumové motory. Postupom času vzniklo väčšie lietadlo, v ktorého dizajne bol pohon a tlačná vrtuľa. Ale tento produkt japonského letectva nemal záujem. Letectvo sa zrodilo v roku 1910, po akvizícii lietadiel Farman a Grande.
Prvé pokusy o použitie japonského bojaletectvo sa uskutočnilo v septembri 1914. V tejto dobe sa armáda Zeme vychádzajúceho slnka spolu s Anglickom a Francúzskom postavila proti Nemcom umiestneným v Číne. Rok pred týmito udalosťami japonské letectvo získalo na účely výcviku dve dvojmiestne lietadlá Nieuport NG a jedno trojmiestny modelový rok Nieuport NM 1910. Čoskoro sa tieto lietadlové jednotky začali používať na bitky. Japonské letectvo malo v roku 1913 k dispozícii štyri lietadlá Farman, ktoré boli určené na prieskum. Postupom času sa začali používať na doručovanie leteckých úderov proti nepriateľovi.
V roku 1914 nemecké lietadlá podnikli útok naflotila v Qingatao. Nemecko v tom čase používalo jedno zo svojich najlepších lietadiel Taub. Počas tejto vojenskej kampane lietali lietadlá japonského letectva 86 bojových letov a zhodili 44 bômb.
V tejto dobe sú japonské spoločnosti „Kawasaki“,Spoločnosti „Nakajima“ a „Mitsubishi“ vyvíjajú jedinečný hydroplán „Yokoso“. Od roku 1916 japonskí výrobcovia vytvárajú návrhy najlepších modelov lietadiel v Nemecku, Francúzsku a Anglicku. Tento stav trval pätnásť rokov. Od roku 1930 spoločnosti vyrábajú lietadlá pre japonské letectvo. Ozbrojené sily tohto štátu dnes patria medzi desať najmocnejších armád sveta.
Do roku 1936 boli japonské výrobné firmyPrvé lietadlá navrhli spoločnosti Kawasaki, Nakajima a Mitsubishi. Japonské letectvo už disponovalo domácimi dvojmotorovými bombardérmi G3M1 a Ki-21, prieskumnými lietadlami Ki-15 a stíhačkami A5M1. V roku 1937 sa opäť rozhorel konflikt medzi Japonskom a Čínou. To znamenalo privatizáciu veľkých priemyselných podnikov Japonskom a obnovenie štátnej kontroly nad nimi.
Šéf japonského letectva je hlavným veliteľstvom. Príkaz je mu podriadený:
Bojové zloženie vzdušných síl predstavujú bojové, výcvikové, dopravné a špeciálne lietadlá a vrtuľníky.
Dlhoročné japonské ozbrojené silyríše boli dve nezávislé vojenské infraštruktúry - pozemné sily a námorníctvo. Vedenie prvých sa snažilo mať pod vedením velenia na prepravu svojho nákladu svoje vlastné letecké jednotky. Na vytvorenie takýchto lietadlových lodí v meste Takinawa vo vojenskom závode Arsenal č. 1, ktoré patrili pozemným silám, boli vylepšené a upravené existujúce osobné a obchodné lode. Boli to pomocné vozidlá a široko používané na prepravu personálu a obrnených vozidiel pozemných síl. Na území tohto závodu sa nachádzalo letisko, ktorého infraštruktúra umožňovala testovať zajaté lietadlá.
Pred prvou svetovou vojnou letectvo japonskej armádymala svoju hlavnú vojenskú jednotku - leteckú brigádu pozemných síl. Skladala sa z letiek (AE). V každom bolo jedenásť lietadiel. Tri z nich patrili do rezervy. Rovnaký počet tvoril jeden spoj leteckej linky (LA) a boli podriadené veliteľstvu. Každá letka bola určená na samostatnú misiu: vykonávanie prieskumných, stíhacích a ľahkých bombardovacích misií pridelených japonskému letectvu. Výstroj a výzbroj prieskumných leteckých plukov mala 30 jednotiek, stíhacie pluky - 45. Špecializované letecké skupiny tvorili divízie, ktoré mali vlastné letiská a posádky. Boli zlúčené do armádnych leteckých zborov. Spravovali ich dôstojníci s hodnosťou nie nižšou ako kapitán.
V roku 1942 bol zbor armády zlikvidovaný.letectvo. Zostali iba divízie, ktoré s oddelenými časťami leteckých plukov boli operačno-taktickou štruktúrou najvyššieho velenia. Pred druhou svetovou vojnou nebolo celé japonské letectvo samostatným typom vojsk, ale bolo podriadené flotile a armáde cisára. Čoskoro došlo k reorganizácii vojenských leteckých jednotiek, v dôsledku čoho sa vytvorili združenia alebo letecké pluky (AA) s operačno-strategickou úrovňou:
História vzniku tohto slova siaha do roku 1944rok. V tejto dobe prebiehala v Japonsku reorganizácia letectva. Na základe existujúcich leteckých plukov sformovalo japonské velenie špeciálne úderné jednotky. Boli to samovražedné eskadry a v oficiálnych dokumentoch boli označené ako letecké eskadry „kamikadze“. Ich úlohou bolo fyzicky zničiť bombardéry amerických vzdušných síl B-17 a B-29. Keďže japonské špeciálne úderné jednotky vykonávali svoju prácu pomocou barana, po bokoch ich lietadla sa nenachádzali žiadne zbrane.
Na stavbu takýchto leteckých jednotiekcharakteristické zosilnené zosilnenie trupu. Za celú históriu japonského letectva bolo vytvorených viac ako 160 špeciálnych štrajkových leteckých jednotiek. Z nich 57 vzniklo na základe výcvikových leteckých divízií.
V roku 1945 sa uskutočnila operácia „Katsu-go“ochrana ostrovov Japonska pred vzdušnými silami Spojených štátov amerických. V dôsledku reorganizácie boli všetky armády zjednotené do jednej štruktúry pod vedením generála letectva M. Kawabeho.
Medzi rôznymi bojovými lietadlamizvláštne miesto zaujíma Mitsubishi F-2. Japonské letectvo, pre ktoré bolo určené, použilo tento model ako cvičný model, ako aj stíhací bombardér. Lietadlo sa považuje za nástupcu predchádzajúcej neúspešnej verzie F-1, ktorú vytvoril aj japonský výrobca Mitsubishi. Nevýhody, ktoré F-1 mal, spočívali v tom, že tento model bol vyrobený s nedostatočným dostrelom a nízkym bojovým zaťažením. Pri navrhovaní nového modelu F-2 bol japonských dizajnérov ovplyvnený americkým projektom „Edjine Falcon“. Napriek tomu, že vytvorená F-2 vizuálne pripomína svoj prototyp - americký model F-16, v japonskej výrobe sa považuje za nový, pretože má určité rozdiely:
Dizajn japonského lietadla F-2 sa priaznivo porovnáva s prototypom v jeho jednoduchosti, ľahkosti a vyrobiteľnosti.
Japonské letectvo v druhej svetovej vojne použitéjeden z najlepších torpédových bombardérov B6N1 („Tenzan“) na báze nosičov. Sériové dodávky tohto lietadla sa začali v roku 1943. Do konca jesene bolo vyrobených 133 lietadiel. Prvé vzorky dostali letky, ktoré obsahovali lietadlové lode: 601., 652. a 653.. Pretože americké letectvo reálne hrozilo na ostrov Bougainville, japonské letecké úrady sa rozhodli previesť štyridsať jednotiek B6N1 do Rabaulu. V novembri sa uskutočnil prvý letecký boj za účasti tohto modelu, ktorý bol stratený. Zúčastnilo sa ho 16 bojových „Tenzan“. Z nich japonské letectvo stratilo štyri. Ďalšie dva výpady boli tiež neúčinné.
V júni 1944 použilo japonské letectvo palubu„Tenzan“ v bitke pri Mariánskych ostrovoch. Zúčastnilo sa ich celkovo 68 jednotiek. Model B6N1 v tejto bitke plnil funkcie torpédových bombardérov a vedúcich radarovej stanice - boli to kanonieri úderných špeciálnych skupín japonského letectva. Túto bitku prehralo Japonsko a jeho lietadlá. Zo 68 lietadiel sa iba osem vrátilo na základňu.
Po bitke na Mariánskych ostrovoch sa japonské letecké vedenie rozhodlo použiť tento model lietadla iba z pobrežnej základne.
Lietadlá "Tendzan" v bojoch oOkinawa sa používala ako bombardéry a vozidlá kamikadze. Lietadlo B6N1 bolo vybavené špeciálnymi radarmi. Japonské letecké velenie preto pridelilo tento model 93. kokutai (leteckej skupine), ktoré vykonávali protiponorkové hliadky. "Tendzani" vstúpili do 553. kokutai. Letecká skupina japonského letectva pozostávala z 13 lietadiel, ktoré sa zúčastnili bojov s letectvom Sovietskeho zväzu.
Napriek jeho pozitívnemu technickémuparametrov mali japonské „Tendzany“ nevýhodu, ktorá spočívala v zlej voľbe motora. To spomalilo proces zavádzania modelu B6N1 do sériovej výroby. Výsledkom bolo, že vydané modely výrazne zaostávali za nepriateľskými lietadlami.
V roku 1975 pozostával personál japonského letectva z45 tisíc ľudí. Flotila bojových lietadiel mala 500 jednotiek. Z toho 60 stíhačiek patrilo 60 F-4EJ, 170 F10-4Js a 250 F-86F. Pre prieskumné modely boli použité RF-4E a RF-86F (20 jednotiek). V japonskom letectve bolo na prepravu tovaru a zranených poskytnutých 35 lietadiel a 20 vrtuľníkov, 150 odpaľovacích striel Hajk-J. V leteckých školách bolo 350 lietadiel. Na nasadenie malo japonské letecké velenie 15 leteckých základní a letísk.
V roku 2012 sa počet zamestnancov znížil zo 45 000 na 43 700. Flotila lietadiel sa výrazne zvýšila (o 200 kusov).
Japonské letectvo dnes obsahuje 700 jednotiek, medzi ktoré patrí:
Zníženie počtu pracovníkov zrozšírenie bojovej flotily lietadiel naznačuje orientáciu japonského letectva nie na hmotnosť, ale na bodový náraz. Podľa nového obranného plánu letectvo nebude zväčšovať svoje sily sebaobrany, ale presunie svoje letky a sústredí ich na strategicky výhodné polohy. Ostrov Ryuko je považovaný za jedno z týchto miest. Druhou etapou v činnosti vzdušného velenia bude získanie stíhacích lietadiel piatej generácie.
