Moskovský most (Kyjev) - jeden zo štyrochcestné mosty hlavného mesta Ukrajiny, spájajúce dva brehy Dnepra v severnej časti mesta. Postavené podľa jedinečného projektu architekta A. V. Dobrovolského a inžinierov G. B. Fuksa, E. A. Levinského, B. M. Grebnya, B. S. Romanenka.
Moskovský most (Kyjev), ktorého fotografiafascinuje svojou originálnou ľahkosťou a eleganciou, je prvým zaveseným mostom v Sovietskom zväze. Jedná sa o celý komplex s dĺžkou viac ako 9 km, ktorý pozostáva z prístupov k letom ponad Dneper a Desenka, cestám na ostrove Trukhanov, východom z rekreačného strediska „Dneperské vlny“, parkoviskami.
Po zotavení sa z ničivej vojny v 50. - 60. rokochv priebehu rokov Kyjev rýchlo rástol. Bolo nevyhnutné postaviť nové mosty cez Dneper. Rieka je v medziach mesta široká a má množstvo ramien, húfov, potokov, prítokov. To sťažovalo návrh masívnej konštrukcie.
V roku 1966 bol prijatý všeobecný plán rozvoja hlavného mestaUkrajina, ktorá zahŕňa výstavbu najmenej siedmich veľkých mostov. O pol storočia neskôr fungujú v Kyjeve iba 4 podobné štruktúry. Jedným z nich je Moskovský most.
Konštrukčné práce sa začali koncom 60. rokov. Dizajnéri stáli pred nepodstatnou úlohou postaviť rozpätia tak, aby stojany, ktoré ich podopierali, nezasahovali do navigácie pozdĺž Dnepra. Architekt Anatolij Dobrovolskij a popredný inžinier, dnes profesor Georgy Fuks, sa usadili na zavesenej konštrukcii. Zahŕňa to podoprenie rozpätí káblami, čo umožňuje opustiť podpery v koryte rieky.
V Sovietskom zväze také stavebné skúsenosti neboli. Dizajnéri museli vypracovať projekt od nuly - od vzhľadu po technologický postup výroby a inštalácie každého prvku.
Práce sa začali v roku 1971 a boli vykonanénepretržite, za každého počasia, bez prerušenia po dobu piatich rokov. Dnes je budova, ktorá zdobila Kyjev, históriou. Moskovský most, ktorého fotografia je pôsobivo veľká, bol uvedený do prevádzky 3. decembra 1976. V roku 1981 bol autorský tím pre vývoj projektu ocenený cenou Rady ministrov ZSSR.
Moskovský most spája pravobrežný Podolský a Obolonský okres s ľavobrežným Dneperom (obytné štvrte Voskresenka, Raduzhny, Troyeshchina). Komplex pozostáva z:
Moskovský most (Kyjev) je jedinečná stavba.Vďaka systému s jedným pylónom, ktorý je zavesený na kábloch, je splavná časť Dnepra bez podpier, čo umožňuje lodiam voľne sa plaviť. Jeden vysoký pylón sa nachádza na ľavom brehu. Pravobrežná časť je estakáda s rozpätiami 63 metrov. Tristo metrový oceľový nosník tuhosti (najväčší v bývalom ZSSR) v lanovom vedení je podopretý lanami tkanými z oceľových lán (20 - 40 v každom lane). Celková dĺžka lán je 54,6 km.
Káble spočívajú na pylóne v tvare písmena A s výškou 119metrov. Vzdialenosť od vozovky k oblúku pylónu je 53 metrov. K dispozícii je jeden montážny hriadeľ so železnými rebríkmi s 8 rozpätiami, každý v dvoch oporných nohách pylónu. Zbiehajú cez oblúk tunela. Vo vnútri sa nachádza pracovná miestnosť s rozlohou asi 10 m².
Hore je Moskovský most zdobený sochárskym štylizovaným obrazom starého erbu Kyjeva (sochári B. S. Dongan a F. I. Juriev). Z každej strany erbu je jeden balkón.
Moskovský most je vysoko efektívnyštruktúra dopravného inžinierstva. Dizajnéri však zvažovali niekoľko projektov, aby bol nielen funkčný, ale s istým zvratom. Diskutovalo sa najmä o otázke vybudovania panoramatickej reštaurácie na vrchole pylónu. Podobné zariadenie vzniklo na zavesenom moste v Prahe a je medzi turistami veľmi obľúbené. Vtedajší šéf Ukrajinskej SSR Vladimir Šcherbitskij však túto myšlienku neschválil, rozhodnutie motivoval bojom proti opilstvu.
Ďalším projektom bola výstavba v hornej častipylón nádhernej sochy - loď, v ktorej sa nachádzajú zakladajúce kniežatá Kyjeva. Sochár Vasilij Boroday vytvoril skicu, ktorá sa páčila Brežnevovi a Shcherbitskému. Bol vydaný príkaz na stanovenie zloženia, ale technické prevedenie nápadu sa ukázalo ako neriešiteľné. V najvyššom bode pylónu fúka silný vietor, ktorý zodpovedá výške 35-podlažnej budovy. Dizajn sa ukázal ako nespoľahlivý. Navyše v takej výške je sochárska kompozícia ťažko odlíšiteľná. Výsledkom bolo, že čln bol inštalovaný v parku neďaleko Dnepra. Stala sa symbolom ukrajinského hlavného mesta. A samotný pylón bol zdobený medenou doskou s vyobrazením erbu Kyjeva.
Pred dodávkou bol moskovský most testovanýsila. Do jazdných pruhov zašlo 150 nákladných vozidiel naložených pieskom. Zaťaženie, ktoré vytvára doprava počas rušných hodín, bolo teda mnohonásobne prekročené. Skúšky vykonané dva dni preukázali spoľahlivosť zavesenej konštrukcie. 5. novembra 1983 bolo otvorené mostné trolejbusové vedenie. Trasa 29 spájala obytnú časť Voskresenka so stanicou metra Petrovka.
Na začiatku roku 2000 bola premávka významnázvýšil. Na každej strane boli 3 jazdné pruhy ohraničené dvojmetrovou separačnou zónou. V roku 2005 sa plánovači mesta rozhodli deliacu zónu odstrániť a nahradiť ju dodatočnou reverznou lištou. Nápad sa ukázal ako neúspešný - nehodovosť sa výrazne zvýšila.
S cieľom minimalizovať počet nehôd naopakpás v roku 2007 bol nahradený zarážkou. Uvoľnený priestor a mierny pokles šírky jazdných pruhov umožnili zvýšiť počet dopravných prúdov na štyri v každom smere.
Prečo sa most volal Moskva, ani nevediatvorcovia štruktúry. Pôvodne ju mal nazývať severnou v súlade s jej umiestnením v pláne mesta. Neskôr sa rozhodlo pomenovať ho v duchu doby - meno Priateľstvo národov. Krátko pred prijatím však prišiel rozkaz dať mostu meno Moskovskij.
Po získaní samostatnosti viackrátrokovali o možnosti premenovania severu, Troeschinského alebo mosta k nim. Stepan Bandera. V roku 2015 usporiadala štátna správa mesta Kyjev verejné vypočutie týkajúce sa premenovania objektu na Georgy Fuchs, jeden z jeho dizajnérov. Profilová komisia iniciatívu odmietla.
