Na základe existencie alebo neprítomnosti metra je často obvyklé robiť závery o úrovni hospodárskeho rozvoja mesta a jeho budúcich perspektívach.
Svetová prax to naznačujedopravný systém každého moderného veľkého mesta je ťažké predstaviť bez dobre naplánovaného a logisticky vypočítaného systému metra. A napriek tomu, že existujú odôvodnené pochybnosti o tom, či možno metro Volgograd špecificky pripísať tomuto typu mestskej dopravy, každý deň úspešne prevádza a prepravuje veľa obyvateľov a hostí mesta na Volge. A má veľmi dobré vyhliadky na ďalší rozvoj.
Všetko sa začalo v roku 1971.Metro Volgograd bolo sformované a postavené nie obvyklým spôsobom. Faktom je, že v meste bolo navrhnuté a postavené nie tak metra ako električková trať. Podľa vývojárov musela v centrálnej časti mesta ísť do podzemia v špeciálne navrhnutom plytkom tuneli. Technickou myšlienkou bolo postaviť električkovú trať do rôznych výšok s existujúcimi dopravnými komunikáciami a zabezpečiť nepretržitú premávku. Takáto schéma umožnila vyriešiť podstatnú časť dopravných problémov a optimálne dopraviť cestujúcich zo severných oblastí mesta do jeho stredu. Električková trať bola postavená pomerne dlhú dobu a prví cestujúci mohli prejsť podzemnou časťou až v novembri 1984.
V súčasnej dobe v meste na Volze úspešnefunguje iba jedna línia takejto neobvyklej dopravnej komunikácie. Jej dĺžka presahuje 17 kilometrov, má 22 staníc. Často je potrebné počuť otázky o tom, ako správne klasifikovať existujúci objekt dopravnej infraštruktúry v meste. A vo všeobecnosti - existuje vo Volgogradu metro? Posúďte sami - päť staníc umiestnených v centrálnej časti mesta zodpovedá štandardom metra. Sú to Leninovo námestie, Komsomolskaja, Profsoyuznaya, Youth Theatre a Yelshanka. Ďalší - „priekopník“ - je už zvýšenou stanicou. Dĺžka centrálnej časti je niečo málo cez sedem kilometrov. A pozemná časť trasy sa nelíši od obvyklej električkovej trate. Z tohto dôvodu je metro Volgograd často označované názvom „Volgogradská vysokorýchlostná električka“. Má črty podobnosti s tým as iným typom mestskej železničnej dopravy, ako aj znaky odlišností.
Je však potrebné poznamenať, že tí, ktorí si to nevšimnúRozdiely medzi bežnou trasou električky a metrom sú veľmi nesprávne. Ľahká železničná trať Volgograd je off-street dopravný systém. To znamená, že sa nikdy nepretína s inými dopravnými komunikáciami na rovnakej úrovni. A to dáva dôvod sa domnievať, že v meste funguje metro. Volgograd, ktorého stanice spĺňajú všeobecne akceptované normy metra iba v jeho centrálnej časti, je vlastníkom neprekonateľnej dopravnej infraštruktúry. A líši sa od obvyklého metra hlavne vo vozovom parku. Technickí špecialisti museli tvrdo pracovať, aby sa prispôsobili nezvyčajným prevádzkovým podmienkam. A bolo to celkom možné - bežné mestské električky, pozostávajúce z jedného a niekoľkých vozňov, už mnoho rokov úspešne prepravujú cestujúcich. Samotná skutočnosť, že ročný obrat cestujúcich na volgogradskej ľahkej železnici presahuje desať miliónov ľudí, hovorí sama za seba.
Skúsenosti s výstavbou a prevádzkou Volgogradumetro bolo komplexne analyzované rôznymi špecialistami a ukázalo sa ako efektívne. Pozitívne aspekty tohto princípu dopravnej infraštruktúry sa odrážajú predovšetkým v ekonomike. Takéto kombinované metro je lacnejšie. To platí rovnako pre stavebné a prevádzkové náklady. Okrem toho je dôležitá aj doba výstavby, ktorá je neporovnateľne kratšia ako pri kladení tunelov, aj keď plytkých. Preto boli skúsenosti s Volgogradom prijaté v ďalších veľkých mestách Ruskej federácie, kde sa metro navrhuje a buduje. A mapa metra Volgograd sa v blízkej budúcnosti výrazne zmení. V súčasnosti je prijaté a schválené rozhodnutie o výstavbe tretej etapy dopravného systému existujúceho v meste. Jeho dĺžka bude sedem kilometrov. Nová linka spojí južnú časť mesta s centrom. Jeho výstavba už prebieha intenzívnym tempom. Kolaudácia je predbežne naplánovaná na tretí štvrťrok 2018.
