Vad är essensen i azimutrörelsen och vad är denbeställa? Låt oss ta reda på det. Om du måste gå till fots på dagen på ett öppet område, samtidigt som du fokuserar på azimut, bör du börja operationen genom att bestämma den angivna riktningen och beräkna avståndet för att exakt gå ut till den angivna punkten. Preliminär beredning av data för azimutrörelse består i att beräkna rutten på en storskalig topografisk karta.
Först och främst bör du studera noggrantterräng, välj sedan en rörelseväg och dela ut mellanliggande landmärken i dess separata sektioner. Nästa steg är beräkningen av längden på banans segment mellan dem och bestämningen av rörelsens azimut i var och en av riktningarna. Sammanfattningsvis bör du fylla i uppgifterna direkt på kartan eller skapa ett separat diagram över den kommande rutten.
När du planerar en riktning på en karta, allasvänger med att mäta riktningsvinkeln på var och en av dem. Längden på alla raka sektioner beräknas också, sedan överförs allt till andra enheter. Riktningsvinkel leder till magnetisk azimut, avståndet för kommande fottrafik räknas i parsteg, om du måste gå på bilar - hastighetsmätaravläsningarna beaktas.
Handlingssekvensen här är som följer:när den är vid den första referenspunkten, beräknas azimuten i den riktning du måste gå till nästa med kompassen. De når den andra av landmärken och anger platsen med koordinater, igen med samma kompass, korrigerar de riktningen för den kommande rörelsen till nästa, tredje landmärke.
I alla andra punkter upprepas åtgärdernapå samma sätt. Ruttens vändpunkter bestäms ju lättare, desto bättre synbarhetsförhållanden och desto lättare terräng. Mycket beror dessutom på beräkningarna. Normalt ligger avvikelsen inom 1/10 av det körda avståndet. Detta innebär att det är möjligt att 100 meter inom varje körd kilometer. I händelse av förlust av det avsedda landmärket bör sökningar efter det börja inom en cirkel med en radie på en tiondel av det sista resan.
I vissa fall, till exempel, flytta medsnöskidåkning, sträckor av banan mäts ungefär med fokus på skidåkarnas hastighet och den tid som spenderas. För att kompensera för felaktigheter bör du använda klart urskiljbara hjälpmärken när du svänger. Som sådan kan månen eller solen komma upp. Azimut bör uppdateras ungefär var fjärdedel. Om en sådan kontroll inte utförs, är en betydande avvikelse med den avsedda rutten möjlig.
Det beror på arten avhinder och vilken storlek det är. Om det är möjligt att särskilja den motsatta sidan av ett hinder, bör det antas antalet steg som tagits innan start, och efter att ha beskrivit nästa landmärke på sin bortre sida, beräkna avståndet mellan dem, översätta till par av steg och lägg till den avsedda rutten. Därefter förbipasseras ett hinder och flyttar till den längst utsedda punkten, där de återställer den önskade rörelseriktningen i azimut och fortsätter vägen. Om det inte är möjligt att skilja den motsatta sidan av hindret, när terrängen närmar sig gränsen, granskas azimuten i riktningen längs dess gräns med hjälp av en kompass, varifrån rörelsen börjar kringgå, räknar ett par steg och observerar ruttens räthet.
Denna uppgift är en ordningsföljd som är svårare än orientering idagsljus timmar. Granskningen i mörkret är begränsad, objekt kan knappast urskiljas, alla avstånd ses i en förvrängd form. För en säker orientering på natten bör du förbereda dig noggrant. Frekvensen för referenspunkter längs rutten bör ökas och vara segment från 3 till 6 km.
Landmärken på natten bör tjäna som föremål, jakan urskiljas på en himmelsk bakgrund. Dessa inkluderar höga torn, fabriksskorstenar, kyrkober, etc., samt landmärken som ligger direkt på rutten - järnvägskorsningar, broar etc. Rutten bör också delas upp i sektioner i raka delar. Överlag beräknas den magnetiska azimuten en efter en, kompassens lämplighet för arbete och noggrannheten för bilens hastighetsmätardata är förkontrollerade.
Innan du kör, måste den avsedda rutten varagrundligt studerad och om möjligt ihågkommen så att det är så få samtal till kortet som möjligt. När man agerar på rutten på natten, varnas bilföraren för kommande landmärken i förväg, för att belysa kartans väg måste du ha en pålitlig ficklampa utrustad med ett blått filter. Detta ljus tänder inte ögonen och gör att du samtidigt kan observera omgivningen.
Utanför vägen utförs rörelse i azimut längskompass (när det gäller riktningen), längden på de färdade segmenten gör att du kan bestämma bilens hastighetsmätare. Svårigheter ligger i behovet av att anstränga ögonen och problem med att känna igen lokala föremål. Ofta på natten måste du navigera genom himmelens kroppar - stjärnorna eller månen. Det bör göras en obligatorisk ändring av det faktum att alla, utan att räkna med North Star, tenderar att röra sig över himlen.
Denna term avser de förhållanden under vilkaminskad optisk synlighet av föremål på grund av rök, dimma, snöfall, regn eller snöstorm samt ökat damminnehåll i luften. Begränsad synlighet jämförs ofta med mörker på natten, men det finns ett antal skillnader - på natten är det möjligt att använda radiokommunikations- och belysningsanordningar, samma ogynnsamma förhållanden som skapar begränsad synlighet upphäver ofta sådana anordningars kapacitet. Som ett resultat är azimutrörelse under sådana omständigheter ofta opraktiskt.
Radiokommunikation lider av att flyga till storthastighet på sand, damm eller snö. Begränsad synlighet kan visa sig vara en obehaglig verklighet nästan när som helst - i händelse av brand eller användning av kärnvapen. Med hänsyn till möjligheten att det inträffar förbereds rutten på samma sätt som den som kommer på natten - vid rörelse på hårda vägar. Att flytta runt resten av terrängen utförs enligt azimuterna beräknade i förväg på kartan. Varje sådan rutt bör studeras mycket noggrant och memoreras så bra som möjligt. Rörelsen bör registreras grafiskt på kartan efter att ha markerat alla rörelseuppgifter i azimut och mellanliggande punkter på sin egen plats.
I det här fallet ligger svårigheten ibegränsad sikt och ett knappt antal landmärken. Rutten läggs vanligtvis längs en grusväg eller en röjning. De flesta av dem är inte fastställda på några kartor och är rent tillfälliga. När du studerar den kommande rutten bör särskild uppmärksamhet ägnas åt avlastningens och vattendragens natur. I riktningarna på sidorna av horisonten i en skog är det ganska lätt att navigera efter lokala egenskaper - barkens färg och grovhet, mossa på stubbar och träd. Solen, månen och konstellationerna används fortfarande som hjälpmärken.
Azimutrörelse under stora förhållandenbosättningen kompliceras av den begränsade synen. Rutten läggs längs huvudvägarna och försöker hålla antalet varv till ett minimum. De fokuserar på anmärkningsvärda byggnader, broar, rör från industriföretag.
Om du befinner dig i området för förstörelse, uppgiftenorientering blir mer komplicerad. Anledningen är terrängens inkonsekvens med en förritad karta. I det här fallet bör du lita på de grundläggande landformerna, markerade som konturlinjer. Man bör komma ihåg att konturerna av klippor, skåror och olika slungor efter explosionen sannolikt kommer att ändras avsevärt, och det kommer att vara omöjligt att identifiera dem genom att jämföra dem med en karta.
Flodkanaler är praktiskt taget inte föremål för förändringar,men om en stor hydraulisk struktur förstördes kan stora områden i terrängen tillfälligt översvämmas. Under dessa förhållanden kommer de mest stabila landmärkena att vara järnvägar, liksom bilvägar med en hård yta - även under förhållanden med ett delvis förstört spår.
Snödrivningar släpper ut lättnadens form.Små raviner, gropar, grusvägar förlorar sin mening i denna mening. Under det djupa snötäcket är det nästan omöjligt att se små sjöar, slyngar och vattendrag. På vintern finns det ofta många tillfälliga vägar som inte visas på kartan.
I samband med allt ovanstående svårigheterorienteringar på vintern ökar med en storleksordning. Det är möjligt att lägga en rutt på vintern med fokus på stora föremål, järnvägar eller pelarspår. Om rörelse i azimut ska åka utan vägar, bör du använda en kompass med ett öga på bosättningar och stora broar.
