Billarm blir mer komplicerat med varjeåret och erbjuder förare alla nya möjligheter i säkerhetskomplexet. Moderna versioner av sådana system har gått utöver räckvidden för stöldskyddsuppgifter och täcker nästan hela sortimentet av fordonsstyrnings- och hanteringsverktyg. Det räcker att nämna funktionerna för motorstart, fjärrkontroll av elektronik och navigationssystem. Allt detta erbjuds också i Tomahawk TZ-9010-komplexet, som också sticker ut mot konkurrenternas bakgrund för tillförlitligheten och stabiliteten i mjukvarufunktioner. Det är sant att man kan räkna med korrekt och effektiv prestanda för de tilldelade uppgifterna av systemet endast om driftsreglerna följs.
Modellen är en optimeradkomplex av multifunktionella telematiska signalsystem. Säkerhetsfunktionerna för denna modul baseras på elektromekanisk blockering av de delar av bilen som är kritiska när det gäller åtkomst. Dessa inkluderar dörrar, huva, bagageutrymme och fönster. Var och en av dessa delar övervakas av larm via elektronik och sensorer. I synnerhet innehåller satsen en chocksensor, enligt vilken information centralenheten kommer att kunna upptäcka ett hackningsförsök. Och detta är bara en av ett brett spektrum av indikationer som kan informera larmmikroprocessorn när ett larm behövs. Huvudfunktionen i sådana system är den speciella karaktären av interaktion med användaren. Tomahawk TZ-9010 larmsystem styrs med hjälp av en komplett nyckelfob baserat på en kodad dialog. Detta innebär att alla kommandon, såväl som inställningar och svarsignaler, kommer att skickas i enlighet med den angivna krypteringsalgoritmen, som är individuell i varje fall. Kritiker av telematiska säkerhetssystem pekar på sårbarheten i fjärrkontrollen. Under flera år har utvecklare dock tillhandahållit effektiva medel för att motverka inkräktare inom trådlösa radiomoduler. I det här fallet löses dessa uppgifter med hjälp av högteknologiska system i form av en anti-scanner och anti-grabber.
Innan du väljer ett larmsats bör du göra detför att utvärdera möjligheten till installation i en viss bil. Detta system är universellt när det gäller installation, men i vissa fall är nyanser inte uteslutna vid anslutning och anslutning av ledningskretsar. Vid tidpunkten för direkt installation måste den existerande elektriska utrustningen och strömförsörjningens stabilitet från batteripaketet kontrolleras. Den kommer att fungera som huvudströmkälla. Det är önskvärt att spänningen är 12 V. Den centrala larmenheten tillåter små avvikelser från detta värde, men inom små gränser. Dessutom beror kvaliteten på Tomahawk TZ-9010-systemet på hur korrekt dess enskilda komponenter är anslutna. Detta garanteras främst genom skapandet av ett nätverk med isoleringsskyddade ledningskretsar. Varje ledning måste vara borta från värmekällor och rörliga delar. Vidare måste alla fixerings- och fixeringstillbehör, för att inte tala om själva ledningarna, vara fullständiga. När du organiserar icke-standardfrikoppling och kopplar på ytterligare moduler är det dock tillåtet att använda kablar och förbrukningsvaror som inte ingår i basuppsättningen.
Huvudkomponenten i larmet är det centralaett block till vilket effektkretsar och ledningar från andra funktionella moduler reduceras. Normalt är styrenheterna fixerade under instrumentpanelen. I detta fall är det viktigt att se till att enheten är i ett jämnt horisontellt läge. Direkt fästning görs med standardklämmor, fästen och klämmor. Valet av installationsmetod beror på lokal design och tekniska förhållanden. Larmantennen ska vara så hög som möjligt. Det bästa alternativet är på glaset, men så att det har ett litet avstånd från metalldelarna i bilen och andra radioenheter. Fixering utförs också på olika sätt, beroende på monteringspunkt - kardborreband, klämmor eller ram med fästen. Sedan kan du gå vidare till installationen av sirenen, som också styrs via centralenheten Tomahawk TZ-9010. Instruktionen rekommenderar att du installerar den i motorrummet, med hornet nedåt, eftersom detta skyddar den tekniska stoppningen från fukt. Av samma anledning är motorrumets osäkerhet från fukt och små smutspartiklar önskvärt att överföra kablarnas anslutningspunkter till passagerarutrymmet.
För att ansluta centralenheten till batterietoch funktionella delar har en 6-polig strömkontakt. Ledningssatsen innehåller kablar för utsignalen, strömförsörjningen till kretsarna och hela systemet. I synnerhet används de blå, gula, gröna ledningarna för att ansluta till tändlåsen. Röd ledning ansluter direkt batteriet och Tomahawk TZ-9010-reläet. Startmotorn är ansluten via en svart och gul ledning - även via ett relä. Man bör komma ihåg att varje linje måste ha sin egen säkring. Som ett resultat koncentrerar centralenheten kanalerna från utlösare, lås, sensorer, sirener och annan extrautrustning som används i säkerhetskomplexet.
Installationen bör börja med sensorn från vilkenberor på larmaktiviteten direkt efter installationen. I denna del är det nödvändigt att korrekt justera känsligheten för Tomahawk TZ-9010-sensorn enligt den angivna skalan. Det finns inga universella värden, därför justeras implementeringen i båda fallen separat genom experimentella tester genom att knacka på bilens kaross och fönster. Det är viktigt att hitta gränsen när påverkan kan kvalificeras som larmsignal. Om du ställer in känslighetströskeln för högt kommer svaren att vara frekventa och falska.
Därefter konfigureras algoritmerna enligt vilkabillarm Tomahawk TZ-9010 kommer att styras av en nyckelfob. Knapparna på gadgeten är programmerade i enlighet med användarens ergonomiska önskemål. Snabbåtkomstlägen, huvudknappen för autostart, ett larm etc. är inställt. Konfigurationen av reflektion av signaler via LED-indikationen som meddelar ägaren till bilen är också konfigurerad.
Larmet har flera lägenutnyttjande. I synnerhet startar startspärrläget av sig själv efter att tändningen har stängts av. Det är omöjligt att starta motorn med nyckeln i detta tillstånd av systemet. I larmläge spelar larm och parkeringsljus in. Motsvarande signaler med karakteristisk indikering skickas till nyckelfoben. För att aktivera detta läge krävs en krafteffekt på sensorns täckningsområde som överstiger den inställda gränsen. Systemet kan programmeras för att öka larmet så att fordonet uppmärksammas utifrån. I Anti-hijack-läge kan du självständigt aktivera ett komplett fordonslås. I detta tillstånd utlöses också larmet och startaren blockeras. Anmärkningsvärt är det nya valet-läget, vilket begränsar Tomahawk TZ-9010-systemets funktionalitet. Instruktionen indikerar att i detta fall endast centrallåset lämpar sig för kontroll, genom vilket du kan avsluta detta läge. Men detta kan endast göras av ägaren till nyckelfoben som känner till konfigurationen av att trycka på knapparna för att gå in i valetläge.
Bilen kan beväpnas genom att trycka påhuvudlåsknappen. För närvarande kommer larmet att avge en sirensignal och ge ljusindikering. Detta kommer att indikera att alla säkerhetszoner som ingår i komplexet har varit beväpnade. Med andra ord fungerade alla lås. Om sirenen avger en serie signaler kommer det att vara ett tecken på att dörrarna, bagageutrymmet eller andra skyddade delar av bilen lämnas olåsta. Efter att ha korrigerat den missade säkerhetszonen kommer motsvarande signal att ges igen för att aktivera Tomahawk TZ-9010-komplexet. Bruksanvisningen för detta system noterar att de som vill beväpna med minimal uppmärksamhet kan stänga av sirenen och lamporna (endast inom ramen för denna uppgift). I det här fallet kommer bekräftelse av säkerhetsåtgärden att skickas till nyckelfoben i form av ett meddelande.
Bilen avaktiveras genom att trycka på samma knapplåsa upp. Som svar kommer det att finnas dubbla signaler med parkeringsljus och en siren. Beroende på inställningarna kan bekräftelsen på avaktiveringen skickas igen med ett meddelande till Tomahawk TZ-9010 nyckelfob. Bruksanvisningen indikerar att avaktivera funktionen av säkerheten inte betyder att motorn startar automatiskt och startmotorn låses upp. För att utföra denna åtgärd måste du trycka på den kombinerade uppsättningen knappar, som tidigare valdes i programmeringsläget. Autostart realiseras enligt samma schema, vilket i sin tur inte heller medför automatisk avaktivering av bilen.
Systemet visar kvalitetsarbeteelektronik utan störningar och fel. Detta är en av de största skillnaderna med denna modell, vilket gör att den sticker ut från konkurrenterna. Användare noterar också den breda funktionaliteten hos Tomahawk TZ-9010. Recensioner av erfarna bilägare indikerar att systemet ger hela det nödvändiga kontrollområdet, som bör vara i ett elektromekaniskt signaleringskomplex. Till detta lägger många till användbarheten av den självdiagnostiska funktionen, som automatiskt upptäcker fel och funktionsfel.
Detta kit kan dock inte läggas i etten rad med multifunktionssystem försedda med GSM, GPS-moduler etc. Enligt ägarna begränsar exempelvis bristen på en navigationsmodul avsevärt förarens kontrollmöjligheter. Dessutom noteras obehagliga nyanser av driften. Många användare står inför en situation när motorn helt enkelt inte fungerar när autostarten är påslagen. Tomahawk TZ-9010 i sådana situationer är i konflikt mellan två uppgifter. Å ena sidan ska kraftenheten aktiveras, och å andra sidan fortsätter startspärren att blockera startmotorn. En väg ut ur situationen kan vara att konfigurera om systemet med en tydlig fördelning av säkerhetsuppgifter för olika moduler inom samma autorun-konfiguration.
Trots att det idag blir fler och flerbillarm med förbättrade kommunikationsmöjligheter mellan styrenheten och användaren kvarstår kravet på förenklade lösningar. Dessa inkluderar Tomahawk TZ-9010-satsen, vars recensioner betonar lättheten att hantera dess verktyg och övergripande ergonomi.
Grundläggande förmågor motsvarar mångapremiumsystem som körs på plattformen för samma fjärrkommunikationsmoduler. Avsaknaden av alternativet kompenseras av att TZ-9010-modifieringen är flera gånger billigare.
