En av de mest lönsamma typerna av kommersiellafordon, med undantag av GAZelle, är tre och fem ton. Dessa bilar används ofta av ryska företagare inom alla transportområden. I början av 2000-talet var tjurar och tyska Mercedeses mycket populära. Med tiden fylldes listan över lastbilar med en ny bil. De blev den indiska lastbilen TATA-613. Maskinen monteras både i Ukraina och i Ryssland, varför den har en låg kostnad. Vad är en TATA-613-bil? Ägarrecensioner, design och specifikationer beskrivs vidare i vår artikel.
Bilen har en hyttlös layout. Lastbilens design är extremt enkel.
På kundens begäran kan en annan karosseri installeras på lastbilen:
Många nyttofordon baserade på denna lastbil och bogserbilar produceras också.
Ofta kallas TATU den indiska Mercedes.Varför? Hela poängen är att under huven på bilen finns en tysk OM 352-motor. Detta är en enkel inline sex utan turboladdning. Med en volym på 5,7 liter producerar denna motor bara 130 hästkrafter vid två tusen varv. Recensionerna från ägarna till Tata LPT-613 hävdar dock att bilen har bra vridmoment. Så med ett och ett halvt tusen varv är det 416 Nm. Dieseln har mycket högt vridmoment.
Strömaggregatet är parat med en fem-växlad manuell växellåda.
Eftersom detta är ett kommersiellt fordon, mätningaracceleration till hundra regleras inte här. Men bilens maximala hastighet är 110 kilometer i timmen. Bilen är utrustad med ett 12-volts batteri med 120 Amp. Ägarnas svar säger att det är tillräckligt ändå för vinterdrift. Lådan låter dig montera mer rymliga batterier. När det gäller bränsleförbrukning är siffran mycket blandad. Faktum är att effektivitetsindikatorer direkt beror på aerodynamik. Och eftersom transportörer ökar sina kroppar upp till tre meter i höjd skiljer sig förbrukningen markant från passdata. Anläggningen reglerar siffran på 16 liter på motorvägen och 18 i staden. Men 40 cc TATS förbrukar cirka 20 liter diesel på grund av den höga vindkraften.
Bilen har en ramstruktur.Ramen är en trapptyp. Spar är gjorda av en böjd kanal. Det som är anmärkningsvärt, framsidan och baksidan av bilen har ett annat spår. Så denna parameter är respektive 165 och 157 centimeter. Jordfrigången på en lastbil är nästan 20 centimeter. Maskinen övervinner lagerhallen utan problem och tar sig längs trasiga vägar på väg till lossning. Själva upphängningen är av en beroende typ. Semi-elliptiska fjädrar installeras fram och bak. Vissa hantverkare satte luftfjädring på bakaxeln.
Bromssystemet är en separat fråga förkonversationer. Ja, pneumohydraulik används inte här - allt styrs av luft. Men ljudet, eller snarare slipning av bromsar, gör bara hjärnan, som noteras av ägarnas recensioner. TATA-613 har trummor av låg kvalitet. Och inte kuddarna utan själva trummekanismen. Vi måste ändra det till "främmande" eller lägga fram en vild skrammel. Detta är ett problem för alla TATA-613 lastbilar. Svar från ägarna säger att skramlet finns på BAZ-produkter. Förresten, en speciell retarder används som hjälpsystem. Detta är ett stort plus.
Så vi fick reda på vilken tekniskegenskaper och recensioner av ägarna till TATA-613. Som ni ser är bilen inte utan brister. Men det motiverar sitt pris med 100. Motorresursen är mer än en halv miljon, och dessutom har den inte en turboladdare. För att reparera den rutan, att motorn är extremt enkel. Detta innebär att kostnaden för service av lastbilen är minimal.
