Choppers var ursprungligen variationer som omarbetades för street racing. Men senare började de massproduceras och de blev en separat typ av motorcykelfordon.
Den första av dem dök upp på trettiotalettjugonde århundradet. Men cykliströrelsen blev verkligen populär efter kriget. Eftersom ett stort antal identiska motorcyklar producerades ville enskilda original sticka ut och de började skapa exklusiva modeller.
De flesta chopper skiljer sig från andraMotorcykelförlängd och hög ratt. Den bakre vingen är djup när den saknas, och vissa har ingen framving. Ett annat tecken på distinktion är det breda bakhjulet eller, mer korrekt, The Great Wide Wheel. Detta är vad cyklister kallar det.
Чопперы имеют небольшой бак и характерную низкую landning. Att rida snabbt är inte för dem. Därför den aggressiva dynamiken här och luktar inte. Denna motorcykel är en status och är utformad för maximal komfort och inte för höghastighetssamlingar.
Du kan också notera mjuka stötdämpare och högt vridmoment, när du säkert, utan ansträngning, kan köra med hög hastighet. Hans nära "bror" betraktas som en kryssare.
En sådan motorcykel är långt ifrån billig.nöje. Men du kan inte förbjuda att leva vackert; Därför visas omarbetade hackare på våra vägar, som inte bara är underlägsen fabriksmaskinerna, utan också är ljust individuella och originella.
Det är lättast att göra en hackare ur Ural.Den har redan allt som behövs. Du behöver bara arbeta med bakhjulet och förlänga ratten. Alla som känner till tekniken kommer att kunna implementera dessa uppgifter. Ofta gör de en hackare inte bara från Ural utan också från Dnepr, Izha och Minsk. Allt som behövs är lånat från VAZ eller ZAZ.
Resten beror på fantasi och möjligheter. Idag kan du också köpa kromdelar: skärmar, avgasrör eller foder - och förvandla den vanliga Ural till en helt exklusiv sak.
Så låt oss titta närmare på hur man gör"Ural" hackare. Det första man ska göra när man beslutar om omarbetning är att räkna alla nödvändiga material. Naturligtvis när du har förmågan att arbeta med metall såväl som utrustning, så förenklas allt mycket. Men som regel har nybörjade motorcyklister inget av detta, så huvuddelen av pengarna kommer att spenderas på material och, naturligtvis, till en givarmotorik med alla nödvändiga dokument.
Denna del är mycket viktig för alla motorcyklar, eftersom transportens typ och utseende beror på den. För hackaren är ramen något utdragen och förlängd för bakhjulet.
Tillbaka ökar vanligtvis längden med fem till femtonberoende på själva cykeln. Framför allt uppstår behovet av förlängning för att få en "amerikansk landning". Därefter överförs styrningen av bromssystemet och växellådan till stången framför motorn. Men för till exempel Ural Wolf kommer detta inte att vara nödvändigt, eftersom det redan har implementerat en sådan design.
Bakhjulet används bäst inte bredare än tvåhundra och tio millimeter, så att du inte behöver förskjuta drivaxeln.
Denna förändring används ganska ofta, men förHon behandlas tvetydigt. Faktum är att en ökning av lutningen på mer än trettiotre grader leder till en betydande försämring av hanteringen av motorcykeln. Därför bör en sådan förändring närma sig så noggrant som möjligt.
Ibland installeras koppar under avsmalnande lager, de sänker säteslinjen (om ramen var förlängd), de främre rören förlängs och så vidare.
Om det är nödvändigt att svetsa rören är det först och främst nödvändigt att uppnå styrkan hos sömmen. Därför är det tillrådligt att träna för att lära sig arbeta med elektrisk svetsning.
Ramens planhet kan också vara ett problem. Detta måste tas på största allvar, och först efter att hjulen rullar spår efter spår kan det tillagas.
Vid inkonsekvenser vid monteringsstadiet, gör det intedet är värt att tillgripa en slägga. Fel inträffar ganska ofta, men det är bäst att ha tålamod och se till att den ursprungliga verkliga monteringen matchar den förberedda ritningen.
Som en sista utväg kan du lägga arbetet i händerna på proffs. Då kommer den snygga "Ural-chopper", vars foto du ser, också i mållinjen.
