Cylinderblocket är hjärtat i den interna motornförbränning, eftersom det rymmer alla de viktigaste komponenterna och komponenterna i motorn. Det är denna del som står för de flesta lasterna (upp till 50 procent). Därför måste cylinderblocket (inklusive VAZ 2114) vara tillverkat av det mest hållbara och slitstarka stålet på speciella maskiner med hög precision.
Denna mekanism utför flera funktioner samtidigt: den är grunden för motorns fastsatta delar (topplock, vevhus etc.) och fungerar också som ett hus för att rymma alla motordelar.
De flesta moderna bilarkompletterad med gjutjärnscylinderblock. Gjutjärn späds ut med tillsatser av nickel och krom, vilket gör det starkt och slitstarkt. De viktigaste fördelarna med detta material är dess motståndskraft mot överhettning och styvhet, vilket behövs med en hög grad av motorförstärkning. Den enda nackdelen med gjutjärnblocket är dess tunga vikt, på grund av vilken bilens dynamik försämras avsevärt. För att accelerera bilen till önskad hastighet måste motorn generera mer kraft, vilket i sin tur medför ökad bensinsträcka. Men som regel förlorar bilen inte mer än 1-2 procent av det totala bränslet som förbrukas.
Aluminium är ett mindre populärt material förtillverkning av dessa produkter. Ett slående exempel på användningen av aluminiumblock är inhemska GAZelles och vissa Zhiguli-modeller. De viktigaste fördelarna med detta material är dess lätta vikt och bättre kylningsegenskaper. Men samtidigt noterar bilisterna problemet att hitta det nödvändiga materialet från vilket cylindern är tillverkad.
Utformningen av cylinderblocket förutsätter placering av följande delar:
Och nu mer detaljerat om dessa enheter.Motorcylindrar inkluderar specialfoder som kan pressas direkt i cylinderblocket (oftast i aluminiumanordningar) eller kan tas bort (i fallet med en gjutjärnmekanism). Avtagbara instrument klassificeras i sin tur som ”torra” och ”våta”.
Topplocket är ett komplex av delar somplaceras högst upp på enheten. Huvudet på blocket innehåller en kylmantel, smörjkanaler samt hål för ljus (om det är en bensinmotor) och injektorer (om det är en dieselmotor). Det finns också öppnings- och avgasventilöppningar i topplocket. Det finns ett litet anslutningsgap mellan huvudet och själva blocket, som rymmer cylinderblockpackningen. Om den byts ut i förtid börjar motorn tappa sin kraft och dragkraft, medan risken för att andra delar går sönder ökar.
Carter är huvudkomponenten i sådanadelar som cylinderblock. Det är en kropp för KShM. Vevhusets botten är fäst med en speciell pall. Den är placerad i nedre delen av förbränningsmotorblocket.
