VAZ-21053 "Zhiguli" - en förbättrad modell baserad påVAZ-2105. Bakhjulsdriven fyrdörrars sedan utvecklades i Togliatti vid Volzhsky-fabriken. I själva verket upprepade bilen alla egenskaper och parametrar för "fem", förutom en mer kraftfull motor och en skillnad i karosslängd. Bilen VAZ-21053, vars bild presenteras, var 17 millimeter längre.
2008-2009 ansågs bilen vara den billigastepå den ryska marknaden. Av affärsskäl har priserna minskat stadigt eftersom efterfrågan på bilen har varit låg. Populariteten främjades inte av den asketiska utrustningen och bristen på tillbehör som gör bilen till ett bekvämt transportmedel. Dessutom uppträdde VAZ-2107-modellen vid den tiden - en direkt konkurrent till "fem". Eftersom föreningen var nästan hundra procent beslutades att endast producera en av dem - VAZ-2107.
Vanliga data:
Kropp:
Motor:
Växellåda - mekanisk fyrväxling.
Utväxlingsförhållanden:
Alla program är synkroniserade. KP-smörjning är hypoid.
Chassi:
Styrning:
Bromssystem :
Resultatindikatorer:
Mått och vikt:
Plattform 2101 blev den grundläggande grunden för modellen VAZ-21053. Det fanns inga designförändringar, förutom omläggningen av fästena när man släppte exportmodifieringar med högerstyrning.
Den främre upphängningen på VAZ-21053 är två oberoendeenhet (vänster och höger), bestående av profilerade stämplade spakar, som fästs på tvärbalken med hjälp av tysta block. Hävarmarnas ändar är anslutna till svängstiftet med hjälp av kullager. Varje par spakar vilar på en stålfjäder, som med sin övre ring kommer in i ett speciellt uttag monterat i sidoväggarna i motorrummet. En hydraulisk stötdämpare är installerad i mitten av spiralen. Båda länkarna är anslutna med en stång som dämpar vibrationer och säkerställer fordonets sidostabilitet.
Den bakre upphängningen av pendelstrukturen består avfrån bakhängande armar som förbinder kroppens botten med axelbalken. Fjäderspiraler, tillsammans med stötdämpare, är också en del av den. Fordonets sidostabilitet tillhandahålls av en speciell stabilisatorbalk placerad bakom bakaxeln.
På VAZ-21053-modellen, en effektivdubbel krets hydraulik. Från den centrala bromscylindern applicerades tryck på fram- och bakhjulen i ett separat schema. En rörledning kopplade cylindern till vänster fram och höger bakhjul och den andra från vänster bakhjul till höger fram. Denna separering gav bromsning om någon av kretsarna misslyckades.
Frambromsar, skiva oventileradkuddar, drivna av en bromsok, som täcker bromsskivan på båda sidor. Kolvarna var utrustade med speciella tätningsringar av gummi som återställer dem till sitt ursprungliga läge efter varje tryckning på bromspedalen.
Bakre bromsar, trumtyp, bestod avtvå självjusterande dynor, drivna av en hydraulcylinder. Kuddarna återvände till sin ursprungliga position under en fjäder. Designen inkluderade också en handbromsmekanism som manövrerades från passagerarutrymmet. Handbromshandtaget fanns i kupén mellan framsätena.
Sedan 1999 på den ryska bilmarknadenprisnedgången började, orsakad av fallissemanget 1998. VAZ-21053-modellen, vars motor lämnade mycket att önska när det gäller parametrarna för gasdistributionsmekanismen och några andra egenskaper, led också av instabiliteten i marknadsförhållandena. En efter en vägrade bilbutikerna att leverera. Efterfrågan på bilen VAZ-21053, vars tekniska egenskaper inte har uppdaterats på flera år, var måttlig från och med 2000 och fram till slutet av produktionen 2009. Efter att Oka minicar togs ur produktion i november 2008 blev Lada-2105 och alla dess modifieringar de billigaste bilarna på den ryska marknaden.
Bilen var inte efterfrågad, och tillverkarenhar redan börjat drabbas av förluster. Situationen utjämnades efter införandet av återvinningsprogrammet, då ägaren av den gamla bilen fick 50 000 rubel från staten som kompensation för omsmältningen. Under denna period blev alla AvtoVAZ-modeller, inklusive VAZ-21053-bilen, efterfrågade. Priserna steg och sedan började balanseringen mellan återvinningscertifikatets värde och maskinens marknadsvärde. Detta fortsatte tills modellen togs bort från monteringsbandet (2009).
Varför lockade bilen köpare, dockfå? Först och främst tillgången på reservdelar och komponenter, som var relativt billiga. Dessutom var VAZ-21053: s attraktionskraft för ryssarna möjligheten till reparation och underhåll på egen hand (i garaget, på platsen eller helt enkelt "i fältet"). Denna omständighet kompenserade något för den låga efterfrågan på bilen, men dess prestige på världsmarknaden har hopplöst minskat. De slutade utrusta bilen med även de mest nödvändiga tillbehören, det kom till den punkten att i början av 2009 avlägsnades den dagliga körsträcksräknaren från instrumentpanelen.
Modell VAZ-21053, liksom dess "systrar", förhela produktionstiden moderniserades inte på något sätt. Utsidan förblev oförändrad i flera år, och köregenskaperna ignorerades också av AvtoVAZ-teknikbranschen. Ingen tänkte på förbättringar av inredningen. Resultatet av en sådan ouppmärksamhet var en minskning av efterfrågan, som slutade med upphörande.
Priset på VAZ-21053 för hela produktionstiden är intesteg över genomsnittet. Idag är bilen listad som ett billigt transportmedel. Bilens kostnad varierar från 50 000 till 130 000 rubel, beroende på tillverkningsår. I det här fallet är en förutsättning ett bra tekniskt skick, eftersom sällsynthetskriteriet inte gäller VAZ-21053.
Recensioner av modellen VAZ-21053 har aldrig varit detentusiastisk. Ägarna noterade brister i gasdistributionssystemet. Särskilt många klagomål orsakades av kamaxelremmen, som ofta misslyckades. Under den period då motorn från varumärkena VAZ-03 och VAZ-06 med kedjedrift installerades på bilen fanns inga sådana klagomål.
Om det finns positiva recensioner från ägarnabil, då hör de till reparations- och underhållsfältet: alla konsumenter noterar de relativt låga priserna på reservdelar och möjligheten till reparation i sitt eget garage.
