Alla vet att magneter har egenskapenlocka till sig metaller. En magnet kan också locka en annan. Men interaktionen mellan dem begränsas inte bara av attraktion, de kan avvisa varandra. Poängen är i en magnets poler - motsatta poler lockas, som poler avvisas. Den här egenskapen är grunden för alla elmotorer och ganska kraftfull.
Det finns också något sådant som levitation underverkan av ett magnetfält när ett föremål placerat ovanför en magnet (med en pol liknar det) fryser i rymden. Denna effekt har genomförts i det så kallade magnetlagret.
En elektromagnetisk typ dären roterande axel (rotor) stöds i en fast del (statorn) av magnetiskt flöde, kallad magnetlager. När en mekanism är i drift påverkas den av fysiska krafter som försöker flytta axeln. För att övervinna dem var magnetlagret utrustat med ett styrsystem som övervakar belastningen och ger en signal för att styra magnetfluxens styrka. Magneter har i sin tur en starkare eller svagare effekt på rotorn och håller den i ett centralt läge.
Magnetlager används ofta iindustri. Dessa är mest kraftfulla turbomachiner. På grund av frånvaron av friktion och följaktligen behovet av att använda smörjmedel är maskinernas tillförlitlighet många gånger högre. Slitage av noderna observeras praktiskt taget inte. Kvaliteten på dynamiska egenskaper ökar också och effektiviteten ökar.
Magnetlager där ett kraftfält skapasatt använda elektromagneter kallas aktiv. Positionella elektromagneter är placerade i lagerstatorn, rotorn representeras av en metallaxel. Hela systemet som ger axelhållning i enheten kallas en aktiv magnetisk fjädring (AMP). Den har en komplex struktur och består av två delar:
Магнитные подшипники на постоянных магнитах – это rotoraxelhållningssystem som inte använder en styrkrets som inkluderar återkoppling. Levitation utförs endast på grund av krafter från permanentmagneter med hög energi.
Nackdelen med denna suspension är behovetanvändningen av ett mekaniskt stopp, vilket leder till bildning av friktion och en minskning av systemets tillförlitlighet. Det magnetiska stoppet i teknisk mening har ännu inte implementerats i denna krets. Därför används i praktiken ett passivt lager sällan. Det finns en patenterad modell, till exempel Nikolaevs upphängning, som ännu inte har upprepats.
Uttrycket "magnetiskt hjullager" avsertill ASB-systemet, som används allmänt i moderna bilar. ASB-lagret kännetecknas av att det har en integrerad hjulhastighetssensor inuti. Denna sensor är en aktiv enhet inbäddad i lagerpackningen. Den är byggd på grundval av en magnetring på vilken polerna i ett element som känner av en förändring av magnetiskt flöde växlar.
När lagret roterar, en konstanten förändring i magnetfältet skapat av magnetringen. Sensorn registrerar denna förändring och genererar en signal. Därefter kommer signalen in i mikroprocessorn. Tack vare det fungerar system som ABS och ESP. De justerar redan bilens funktion. ESP ansvarar för elektronisk stabilisering, ABS reglerar hjulens rotation, trycknivån i systemet är broms. Den övervakar styrsystemets drift, sidoacceleration och justerar även växellådans och motorns drift.
Den största fördelen med ASB-lagret ärförmågan att styra rotationshastigheten även vid mycket låga hastigheter. Samtidigt förbättras navets övergripande mått, installationen av lagret förenklas.
Det enklaste magnetlagret gör-det-självlätt att göra. Det är inte lämpligt för praktisk användning, men det visar tydligt möjligheterna till magnetisk kraft. För att göra detta behöver du fyra neodymmagneter med samma diameter, två magneter med något mindre diameter, en axel, till exempel en bit plaströr, och ett stopp, till exempel en halvliters glasburk. Mindre magneter med hett lim fästs på rörets ändar på ett sådant sätt att de bildar en spiral. En plastkula limmas på utsidan i mitten av en av dessa magneter. Samma stolpar bör se ut. Fyra magneter med samma stolpar uppläggs parvis på ett avstånd från längden på rörets längd. Rotorn placeras ovanför de liggande magneterna och på den sida där plastkulan är limmad stöder de den med en plastburk. Här är magnetlagret och redo.
