Mazda Axela är en kompakt bil,känd i Ryssland som "Mazda 3". Föregångaren till modellen var ett koncept som heter MX Sportif. Det är värt att berätta mer detaljerat om "trojka", som är en mycket populär bil, inte bara i sitt hemland utan också i Europa.
Mazda Axela var mycket framgångsrik.Hon har en sportig men samtidigt solid design. Specialister har gjort ett bra jobb för att skapa en bil som tilltalar många. Och de gjorde det.
Till en början fanns det en kombi.De allra första modellerna lockar uppmärksamhet med en aggressiv frontend och ett kylargaller som går in i huven. Höjdpunkten i designen kan kallas huvudoptik och en triangulär bakre pelare.
Sedan började sedans att dyka upp.Modeller tillverkade i denna kropp ser mer affärslös ut. Ryggen är särskilt attraktiv. Expressiv optik, en bred triangulär pelare och en övre spoiler dekorerar och kompletterar hela bilden. Förresten, det är intressant att denna bil är baserad på den plattform som andra generationens Ford Focus-modell bygger på.
Inredningen i Mazda Axela är rymlig och bekväm.Sätena är utrustade med utmärkt sidostöd, och rattstången kan justeras både på räckvidden och lutningen. Tack vare denna funktion kan föraren ordna sitt säte efter behov.
Till och med de allra första Mazda 3 / Axela-modellerna i basenkompletta uppsättningar hade 6 krockkuddar och bälten med spännare. Experter som utvecklade denna modell fokuserade på tillförlitlighet och komfort.
Under huven på de första versionerna installerade tvåmotor. Den ena är en 1,6-liters, 105-hästkrafter. Den andra var kraftigare. Volymen var 2 liter och han producerade 150 "hästar". Varje enhet drevs av en 5-växlad "mekanik".
Båda motorerna var mycket dynamiska ochekonomisk. Det beror på att deras huvudfunktion är aluminiumcylinderblocket och lätta kolvar. Motorerna är också utrustade med ett insugningsrör med variabel geometri. Tack vare alla dessa funktioner fungerar motorerna stabilt och effektivt. Så till exempel accelererar en modell med en 1,6-litersenhet till 100 km / h på 11 sekunder. Dess maximala hastighet är 182 km / h och flödeshastigheten är cirka 7,2 liter i den kombinerade cykeln.
Förresten, 2004, under huven Mazda Axela började sätta en bensin 1,4-liters enhet och en diesel 1,6 Common Rail.
Orospecialister försökte varje årperfekt din modell. Så till exempel i mitten av 2004 dök fyra växlar med "automatisk" ut. Modeller med 2-litersmotorer började utrustas med en elektrohydraulisk servostyrning. Skivbromsar installerades på alla hjul och de främre var till och med utrustade med ventilation.
Fram - både Mazda Axela BK5P luckor ochi sedans - det finns en MacPherson-fjäderben och på baksidan - en design med flera länkar. När det gäller säkerhet har bilar också förbättrats. Rattstången fälls vid en olycka, och den här maskinen har också en säkerhetspedalmontering. Inte överraskande fick Axela höga poäng i nödsäkerhetstester.
2009 beslutades det att uppgradera utseendet på bilen tilllocka till sig nya kunder. Inga större förändringar. Endast kosmetiska uppdateringar. Men det visade sig ganska bra. Det framgår att utvecklarna gjorde allt för att skapa en modernare maskin.
Bilen har blivit lite större.I längd tilllade han 4,5 centimeter. Och sedan utökades med 9 cm. Vi ökade bakre och främre överhäng, även om hjulbasen förblev oförändrad. Dessutom blev bilen lättare med cirka 15 kilo.
2010 uppdaterades Mazdas bild - revben, stansning av karosspaneler och konvexa hjulbågar blev märkbara. Den främre delen berövades radiatorgrillen, men ett brett luftintag tillsattes.
Experter har fungerat braljudisolerade. De förde henne nivå till nästan perfektion. Och Mazda Axela-motorn slutade vibrera mycket tack vare användningen av ljudabsorberande material i motorrummet.
Salong är den främsta höjdpunktenmodeller. Den erbjuds i fem olika versioner. Den dyraste är naturligtvis den mest attraktiva och lyxiga. Detta är Grand Touring-versionen. En bil med uppvärmda säten och läder av hög kvalitet. Förarsätet är justerbart i alla riktningar och har ett minnessystem. Bilen är också utrustad med ett 2-zons "klimat", regnsensorer och strålkastare som svänger bakom hjulen. Navigering, start av tryckknapp och en kraftfull Bose-stereo finns också som alternativ.
Grundutrustningen är inte heller dålig. Speglar och elruta är elektriskt justerbara, förarsätet är justerbart i höjd, rattstången är därefter. Och det finns också en CD-spelare inuti. Sportutrustning fick ett nyckelfritt tillträdessystem, lättmetallfälgar, "kryssning" och luftkonditionering. Förresten, varje version, även den grundläggande, är utrustad med 6 krockkuddar och ABS.
26 juni 2013 i Australien uppmärksamhetMazda Axela / 3 av den nya tredje generationen presenterades för bilister. Av de utmärkande funktionerna är det värt att notera Skyactiv-chassit som ligger i grunden. Och en förbättrad karossdesign. Dessutom har nya motorer dykt upp. 1,5, 2,0 och 2,5 liter. Deras kraft är 118, 155 respektive 184 hästkrafter. Det är sant att det här är bensinenheter. En annan turboladdad diesel dök upp. Volymen är 2,2 liter och kapaciteten är 150 liter. från. "Mazda" av tredje generationen finns med både "mekanik" och "automatisk". Men varje transmission har sex steg.
Detta är en av de mest populära Mazda Axela-modellerna. De tekniska egenskaperna hos denna bil bör betraktas så detaljerade som möjligt - som ett exempel.
Markfrigången för modellen är 15.5 centimeter. Bagagevolym, som kombi, varierar från 350 till 1250 liter (den bakre sätesraden kan fällas ned). Motorn är inbyggd, 2,2 liter, producerar 175 hästkrafter. Motorn är 4-cylindrig, diesel och bi-turbo, utrustad med en intercooler. Drivs av en 6-växlad "mekanik".
Ventilerade skivbromsar är installerade på framsidan. Bakom - de är desamma, men utan ventilation. En MacPherson fjäderbenupphängning är installerad på framsidan. Och på baksidan finns en oberoende design med flera länkar.
Varför är den här bilen en av de mestpopulär? Till stor del på grund av kostnaden. Denna bil är mycket ekonomisk eftersom den bara förbrukar 4,7 liter diesel under den kombinerade cykeln. Förresten är tankens volym 51 liter.
Kostnaden för denna bil börjar från 1389000 rubel. För en rikare version måste du betala cirka 1511 000 rubel. Förresten, detta är en av de dyraste delarna av diesel. Förutom de som representerar premiumsegmentet. Och en av de mest köpta.
Det är intressant att det finns många människor i Ryssland,inte äger en "trojka", nämligen Axela, det vill säga med högerstyrning. Det betyder att om det uppstår problem med bilen (till exempel haverier) blir det lätt att hitta reservdelar.
Mazda Axela är i allmänhet en solid bil. Och det tjänar pålitligt sin ägare, även om den är över 10 år gammal. Framför allt gillar människor den utvecklade ergonomin: enheter som är bekvämt placerade på panelen, belysning, många olika fack för förvaring av saker osv. Det är sant att alla noterar med uppmärksamhet och ett entydigt minus - låg markfrigång. Det räcker verkligen inte för ryska vägar. Men å andra sidan är det inte en SUV utan en bil för staden. Detta måste också komma ihåg. Men å andra sidan berömmer de flesta ägare kontrollen och dynamiken. Bilen styr bra och är perfekt för kurvtagning. I allmänhet är dess främsta fördelar billigt underhåll, attraktivt utseende och tillförlitlighet.
