Vakuumbromsförstärkaren och masterbromscylindern är strukturellt kombinerade i en enhet. Åtgärdsschemat och anordningen av det första är inget superkomplex.
Bromsförstärkaren har ett hus uppdelat itvå delar av membranet. Vid pedalsidan bildas en atmosfärisk del. Vakuumkammaren är placerad på sidan av masterbromscylindern, vilken är ansluten med hjälp av en backventil till inloppsröret. Samlaren är en källa för urladdning. Vakuumbromsförstärkaren på dieselmotorer fungerar stabilt på grund av närvaron vid konstruktionen av en speciell elektrisk pump. Frånkoppling sker när motorn är stoppad. Vakuumbromsförstärkaren och uppsamlaren kan också kopplas ur i händelse av ett fel (eller fel) hos den första.
I sin ursprungliga position förbinder spårningsventilen den atmosfäriska kammaren med husets andra del. När du trycker på bromspedalen - med atmosfären.
Med bromspedalen är också ansluten till kolven.Det ger rörelse av följventilen. Membranet som skiljer kroppen i två delar är ansluten till huvudbromscylinderns (GTZ) stång från sidan av vakuumdelen. Membranet är ansvarigt för att pumpa bromsvätska till arbetscylindrarna med hjälp av en kolv.
Flyttar membranet till sin ursprungliga positionutförs av en returfjäder. Vakuumbromsförstärkaren kan i sin konstruktion innehålla ett nödbromssystem - en elektromagnetisk drivenhet till stången.
ESP förutsätter att ett lutningsskyddssystem finns - ett aktivt system.
Bremsning av bilen utförs med viss avmattning och endast på grund av de åtgärder som föraren utfört.
Hydraulisk boosterbroms innebäruppföljningsåtgärder. Under ökning av trycket i luften i delen under styrventilens membran börjar sin kolv och membran att röra sig nedåt tills luftventilen sker i sätet. De krafter som påverkar kontrollmembranet från och med nedan är i detta fall inriktade. Botten påverkar kolvkraften, vilket beror på bromspedalens påverkan. Ovan - ökat lufttryck i kaviteten under kontrollventilpartitionen.
Med ökad ansträngning på pedalen i systemetett tryck genereras, vilket främjar början av rörelsen hos kolven hos hydraulcylindern och stängning av sin ventil. Samtidigt stängs vakuumventilen. Luft öppnar samtidigt. Samtidigt höjs styrventilens kolv och luft från atmosfären införes i dess hålighet med hjälp av ett filter. Sedan skickas luften till kammarens kavitet genom slangen. Utsläpp kvar i hålrummet. Under påverkan av tryckskillnaden böjs membranet framåt och dess kraft överförs genom stången till kolven i hydraulcylindern. Därefter ställs trycket i hjulcylindrarna. Det skapas exakt av kamerans membran och förarens fot. Sålunda bromsas bilen med den nödvändiga effektiviteten.
Enligt en viss slagkraftPå pedalen bildas trycket i vakuumkammaren. Följaktligen skapas samma tryck i vätskan hos hjulcylindrarna. Den bildas av förarens handlingar och kraften som sänds från kameran.
När pedalen släpps, detaljeras förstärkaren ochGTZ-kolven återvände till sin ursprungliga position. Vätskan returneras genom öppningsventilen i GTZ. Med hjälp av bypasshålet i kolvhuvudet returneras vätska från reservoaren, som förflyttar brickan bakåt, böjer manschettkanterna, fyller utrymmet, vilket ökar bromscylinderns beredskap för att utföra återbromsning.
