Motorn är kanske den mest kritiska enheteni bilen. Det är han som genererar vridmoment för maskinens vidare rörelse. Förbränningsmotorns design är baserad på en vevmekanism. Dess syfte och struktur kommer att diskuteras i vår artikel.
Så vad är detta element i motorn?
Denna mekanism absorberar gastryckets energi och omvandlar den till mekaniskt arbete. KShM i en förbränningsmotor kombinerar flera komponenter, nämligen:
Tillsammans bildar de en cylinderkolvgrupp. Varje detalj i vevmekanismen gör sitt jobb. I det här fallet är elementen sammankopplade. Varje detalj har sin egen struktur och sitt syfte. Vevmekanismen måste motstå ökade stötar och temperaturbelastningar. Detta avgör tillförlitligheten hos kraftenheten som helhet. Nedan kommer vi att detaljera var och en av ovanstående komponenter.
Denna del av vevmekanismenuppfattar trycket från de expanderande gaserna efter antändning av den brännbara blandningen i kammaren. Kolven är gjord av aluminiumlegeringar och utför fram- och återgående rörelser i blockhylsan. Kolvdesignen kombinerar ett huvud och en kjol. Den första kan ha olika former: konkav, platt eller konvex.
Skårade kolvar används ofta på VAZ-motorer med 16 ventiler. De tjänar till att förhindra att kolvhuvudet kolliderar med ventilerna i händelse av kuggrembrott.
Det finns också ringar i designen:
Det senare förhindrar gasläckage i vevhusetmotor. Och den första tjänar till att avlägsna överflödig olja som finns kvar på cylinderväggarna under kolvslaget. För att kolven ska kunna anslutas till anslutningsstången (vi kommer att prata om det nedan), finns också bossar i dess design.
Vevmekanismens funktion är inteavstår från detta element. Länkstången överför tryckkrafterna från kolven till vevaxeln. Dessa delar av maskiner och mekanismer är gångjärn. Vanligtvis är vevstänger gjorda genom smide eller stansning. Men sportmotorerna använder titangjutningar. De är mer motståndskraftiga mot stress och deformeras inte vid en stor chock.
Överst är detta element anslutet till kolven närmed fingret. Rotationen av delen utförs i själva bossarna. Denna typ av finger kallas flytande. Anslutningsstången har en I-sektion. Den nedre delen är hopfällbar. Detta är nödvändigt för att ta bort det från vevaxeln vid ett fel. Det nedre huvudet är anslutet till vevaxeljournalen. Vi kommer att överväga den senare enhetens enhet just nu.
Detta element är huvudkomponenten ivevmekanismens enhet. Dess syfte är följande. Vevaxeln tar upp lasten från vevstången. Den omvandlar dem sedan till vridmoment, som sedan överförs till lådan genom kopplingsmekanismen. Ett svänghjul är fäst vid axelns ände. Det är han som är den sista delen i designen av motorn. Det kan vara enkel och dubbel massa. Den har en tandad ring i slutet. Det är nödvändigt att ingripa med startväxeln om en motor startar. När det gäller själva axeln är den gjord av höghållfasta stål- och gjutjärnkvaliteter. Elementet består av vevstång och huvudhalsar, som är förbundna med "kinder". De senare roterar i bussningar (hylslager) och kan delas. Inuti kinderna och halsarna finns hål för oljetillförseln. Smörjmedlet tränger in vid ett tryck på 1 till 5 bar, beroende på belastningen på förbränningsmotorn.
Under motordrift,skaftets obalans. För att förhindra det finns ett vridningsvibrationsspjäll i konstruktionen. Den består av två metallringar som är anslutna via ett elastiskt medium (motorolja). Det finns en remskiva på spjällets yttre ring.
Just nu finns det flerasorter av cylinder-kolvgrupp. Den mest populära är den inbyggda designen. Den används på alla fyrcylindriga motorer. Det finns också inbyggda "sexar" och till och med "åttor". Denna design förutsätter placering av cylindrarnas axel i ett plan. In-line-motorer är mycket balanserade och låga vibrationer.
Det finns också en V-formad design som kom från amerikanerna. Diagrammet för V-8 vevmekanismen visas nedan på bilden.
Som du kan se är cylindrarna här placerade i tvåplan. De är vanligtvis i en vinkel på 75 till 90 grader i förhållande till varandra. Tack vare denna design kan du avsevärt spara utrymme i motorrummet. Ett exempel är de 6-cylindriga motorerna från Opel C25XE. Denna V-motor passar i sidled under motorhuven utan problem. Om du tar en inbyggd "sex" från en framhjulsdriven "Volvo" döljer det märkbart utrymme under huven.
Men du måste betala mindre för kompakthetvibrationsmotstånd. Ett annat arrangemang av cylindrar är emot. Övas på japanska Subaru-bilar. Axlarna på cylindrarna är också placerade i två plan. Men till skillnad från den V-formade designen är de här i en vinkel på 180 grader. De största fördelarna är låg tyngdpunkt och utmärkt balansering. Men dessa motorer är mycket dyra att tillverka.
Underhåll av KSHP innebär endast regelbundna oljebyten i motorn. Vid reparation uppmärksammas följande element:
Ofta uppstår sådana fel närför tidigt olje- och filterbyte, liksom när du använder bensin med låg oktan. Dessutom kan reparation av KShM behövas vid konstant belastning och vid hög körsträcka. Delar av maskiner och mekanismer har vanligtvis en hög säkerhetsmarginal. Men det finns fall då foderna redan svängde på 120 tusen kilometer, ventiler och kolvar brände ut. Allt detta är en följd av alltför tidigt underhåll av kraftenheten.
Så vi fick reda på vad vevmekanismen är, vilka element den består av.
