De första militära lastbilarna var betydligt olikafrån vad som skapas nu. Även under det stora patriotiska kriget var de så kallade flerfunktionsskåpbilarna, olika personbilar och mobila reparationståg särskilt populära.
Det var kriget som påskyndade utvecklingen av maskinteknik, ochsenare förde honom också till en högre och mer avancerad nivå. För att tillgodose alla arméns önskemål och behov behövs specialfordon. Tack vare de militära avdelningernas intresse tillverkades fordon som militära lastbilar med en otrolig hastighet och blev varje gång mer och mer perfekt.
Jämfört med de första exemplen på teknik verkar modern transport vara något ovanligt och högteknologiskt.
Reaktivt systemmärke ZiL-135 LM "Hurricane"Ursprungligen skapad för att besegra pansrade, såväl som lätt pansrade fordon, små motoriserade infanteri-enheter och tankavskiljningar. Som basmaskin används ZiL-135 LM, vars egenskaper är lämpliga för denna uppgift.
Ursprungligen utvecklades bilen av företagetZIL och ZIL-135 L-modellen skilde sig från andra fordon i företaget genom närvaron av en automatisk växellåda. Den 135: e modellen har en hydromekanisk växellåda med sex steg. Inledningsvis utvecklades och tillverkades sådana enheter av ett av ZiLs högutrustade verktygsdotterbolag.
BAZ kunde inte göra sådan GMF på grund av det faktumdet fanns ingen specialutrustning, det var därför det var brådskande att skapa en ny transmission. Denna gång var bilen utrustad med en fem-växlad manuell, som var perfekt för att arbeta med YaMZ-motorn. Denna design slutfördes, vilket resulterade i att värdet på växelförhållandena ändrades. För normal och välkoordinerad drift av växellådan och kraftenheten installerade formgivarna en dubbel-disk koppling. För att lösa synkroniseringsproblem skapades parade kontrollenheter.
Under vintern slutfördes designbyrån framgångsriktutveckling och ombyggnad av ett nytt chassi. Den 4 mars 1963 presenterades den första ZIL-135 LM-bilen med manuell växellåda. Chefsdesigner var doktor L.P. Lysenko, doktor På grund av förändringen i växellådan minskade hastigheten och dragkraften något, men till slut blev bilen mer ekonomisk.
Precis som sin föregångare, den nyaZIL-135 LM installerade så många som två förgasarmotorer. Detta är en V-formad motor med åtta cylindrar av ZIL-375YA-modellen. I detta fall var kraften för var och en av kraftenheterna 180 "hästar". För bättre kylning installerades två radiatorer på sidorna av facket med kraftaggregaten, vars fläktar var och en drivs av sin egen motor. För att driva var och en av elmotorerna installerades två generatorer från tanken. ZIL-135 LM är den första militära lastbilen där ett helt nytt tändsystem introducerades.
Det avskärmade tändsystemet tillåtetför att separera arbetet med två motorer. Om en av motorerna går sönder kommer maskinen inte att förlora rörligheten. Även en kraftenhet tillåter ett stridsfordon att komma till basen utan att förlora hastighet och längdåkning. Det fanns inte ett enda fall när denna bil återlämnades till basen med en bogserbåt. Detta hände inte ens i Afghanistan.
Tillämpning av ett system med två motorer på ZIL-135orsakades av en ovilja att öka tillförlitligheten för denna rullande materiel. Den främsta anledningen var att det vid tidpunkten för skapandet av militärmaskinen i hela Sovjetunionen inte fanns en enda bilkraftsenhet som kännetecknades av en sådan stor makt. Trots detta har tillförlitligheten verkligen blivit flera gånger högre än sin föregångares. Den största nackdelen är bränsleförbrukningen, den var helt enkelt katastrofal. I detta avseende var det många klagomål.
För länder med ett tropiskt klimat skapadesspeciell exportversion av ZIL-135 LMT. Huvudskillnaden mellan denna instans och basfordonet är det förbättrade kylsystemet samt specialdesignad förseglad elektrisk utrustning. Utseendet har också förändrats, ZIL målades i en sandfärg. Tillsammans med alla förändringar inkluderades ett specialchassi med två batterier i programmet. Det är värt att notera att basbilen har fyra batterier. Designen har förändrats, liksom fästet på kåporna i motorrummet. Dessa fästanordningar krävs för installation av en extra laddningsmaskin av märket TZM 9T29.
En ny prototyp av en moderniserad lättvikt135 LMP-chassit skapades 1972. Detta chassi utformades som ett universellt fordon. Prototypen skilde sig från sin föregångare i förbättrade stötdämpare, liksom en mer kraftfull bromsförstärkare. Det fanns också en ny värmare i bilen. Förbättringen påverkade utseendet, ett nytt hölje dök upp som rymde ytterligare utrustning. Det utfördes bortom framsidan av hyttens foder. Efter testerna fastställdes en kontrollbränsleförbrukning som redan hade ökat till 100 liter per 100 km körning. Tillsammans med detta minskade kryssningsområdet, det blev lika med 520 km.
Lastbilen passade helt militären medur teknisk synvinkel, men de vetenskapsmän som deltog i utvecklingen av nya prototypvarianter kunde inte ignoreras. Till exempel förblev modifieringen av ZIL-135 E som en prototyp, trots de förbättrade tekniska egenskaperna. För 135E modifierades chassit på 135L basmaskinen, som så småningom var utrustad med en vridstångsupphängning på både fram- och bakhjulen. Detta fordon saknade praktiskt taget bristerna i tidigare prototyper, men av någon okänd anledning gick det aldrig i produktion.
