Chelyabinsk Tractor Plant under sina många århistorien släppte mycket teknik som har blivit ett landmärke för industrin i Sovjetunionen. Ett slående exempel är den berömda "vävning" - den universella traktorn T-100.
Industriell sovjetisk traktor, som mångaandra typer av utrustning under dessa dagar, namngivna för att hedra I.V. Stalin S-100, genomgick stora förändringar i början av 60-talet av XX-talet. Först skedde en modifiering av T-108. Hon släpptes bara tre år. 1964 började anläggningen producera "hundra". Och fyra år senare tilldelades T-100-traktorn en guldmedalj på en internationell utställning.
Det tunga bandfordonet var designat förindustri och byggnadsarbete. Designad som en schaktmaskin med ett repkontrollerat blad. Senare beslutades att modernisera den för att använda en mängd olika bilagor. Till skillnad från sin föregångare, som bara hade två modifieringar, tillverkades fjorton typer av specialutrustning på grundval av den spårade T-100.
"Sotka", som en industriell traktor, tillhördedragklass 10. Förresten tillhör den moderna T-25-hjulet (100% universaltraktor, som det stolt kallas) till dragklassen 0.6. Denna kategori bestäms av den maximala ansträngning som ett hjul- eller bandfordon kan utveckla under vissa strikt etablerade förhållanden.
Att döma av användarrecensioner, T-100-traktorntekniska egenskaper är bättre än S-100. Och allt tack vare användningen av en annan motor. Det är därför det har hittat en bredare tillämpning i den nationella ekonomin. Traktorns konstruktiva vikt är 11,1 ton. Dieselmotorn med en arbetsvolym på 15,5 liter cylindrar nådde en maximal effekt på 108 liter. från. vid en vevaxel rotationsfrekvens på 1070 rpm. Vid låga hastigheter förbrukade en maskin med flera ton nästan 20 liter diesel per timme. Men tanken rymde cirka 240 liter.
Sotka utvecklade en nominell kraft (6 tf) förandra växeln vid hastigheter upp till 4 km / h. Detta motsvarar den sjätte dragklassen för jordbruksmaskiner. T-100-traktorn tillhörde den högre, tionde kategorin när det gäller maximal dragkraft (9,5 tf) i första växeln och en hastighet på mindre än 2,5 km / h. Och det är inte allt. Traktiva ansträngningar minskade med ökande hastighet. Konsumenterna hävdar att det var maximalt i femte växeln - mer än 10 km / h. Inte en dålig indikator! Men dragkraften var 2 tf.
Kraftverket som användes påtraktor S-100, moderniserades allvarligt speciellt för "väven". Och fick numret D-108. Den fyrcylindriga fyrtaktsmotorn hade en massa på mer än 2 ton. Motorns utformning har inte förändrats, men kammaren i vilken blandningsbildning och bränsleförbränning sker gjordes i kolvkronan. Han hade också två oljeskrap och tre kompressionsringar. Bronsbussningar pressades in i cylinderhuvuden för att installera injektorerna. Istället för ett sprayhål gjordes fem. Dessutom installerades en centrifug i oljefiltret.
T-100 traktorn blev den första industriella maskinen, isom startmotorn användes. Med P-23-enheten med en elektrisk start startades den huvudsakliga dieselmotorn på vintern. Att döma av recensionerna från människor som har kört denna maskin minst en gång i livet använde de en annan användbar mekanism i traktorn. Det är en vakuumanordning som drivs med energi från avgaserna. Det tillät tankningstankar under bränsletankens nivå.
Till skillnad från motorn har den inte genomgåttstora ändringar. Feedback från användare indikerade att kopplingen, som är en separat enhet, var lätt att demontera. Den torra enplåtskopplingen styrdes från cockpit med en speciell spak tack vare en spak-kam-kontrollmekanism. Den mekaniska trevägs, reversibla växellådan hade fem växlar framåt och fyra växlar bakåt. Avfasning centralt - med ett driven växel på flänsen och med en drivenhet, som gjordes på lådans nedre axel, som helhet.
Vridkopplingarna var torra, flerskivor. I dem är drivna skivor gjorda med friktionsfoder. De kunde styras av servospakar. T-100 är en traktor vars egenskaper gjorde det möjligt att ändra hastigheten från 2,3 till 10,1 km / h i fem växlar vid framåtväxling och från 2,8 till 7,6 km / h i fyra bakväxlar.
Konsumenternas åsikter överens om deten larvtraktor har en fördel jämfört med en hjultraktor i terrängförmåga på mjuka jordar på grund av ett lägre specifikt tryck på marken. För T-100 var denna siffra 4,6 N / cm 2.
Som köpare uppgav i sina recensioner,Den största nackdelen med en larvtraktor, återigen jämfört med en hjultraktor, är en mer komplex chassistruktur. Det halvstyva "väv" -systemet bestod av spårvagnar med balanseringsanordning och spår. De gjordes i form av en svetsad ram i rutan. Länkkedjans länkar var förbundna med bussningar och stift placerade på dem. Skor med en speciell profil fixades omedelbart. Kedjan är installerad på hjul med en spännmekanism, stöd- och stödvalsar. Balansupphängningen gjordes i form av en fjäderplatta med två stabiliserande, mindre fjädrar.
T-100 (traktor) recensioner och nu i bakgrundenmodern teknik är positiv. Den var utrustad med en bekväm stuga för dessa tider. Den installerades bakom motorn på en stel ram. Inuti fick föraren ett mjukt säte, belysning och ett tvångsventilationssystem. Idag är tyvärr T-100 en traktor (foto nedan), som bara har blivit ett minne. Men på 70-talet konkurrerade det med utrustningen från de ledande utländska företagen. Men det var inte tillräckligt. Och den användes endast på byggarbetsplatser av facklig betydelse, till exempel vid BAM.
Mått på tunga bandtraktorer (L × B × H) -4,3 × 2,5 × 3,1 m. Längden på spårens stödyta är 2,4 m, spåret är 1,9 m, markfrigången är 0,3 m. En annan viktig indikator på tekniken är den specifika metallförbrukningen. Det är nästan 103 kg / hk.
I början samlades "vävningen" medbulldozer DZ-53, där bladet styrdes med kabel. Sedan moderniserades den med ett modernare hydraulsystem. Den nya bilen fick beteckningen DZ-54. Och redan fjorton typer av tillbehör tillverkades för att användas i olika bygg- och vägarbeten. Det var en stubblyftare, en borstklippare, en rippare, en stenborttagare och en romare. På T-100-chassit monterades påeldrivare, kranar och rörlager.
I svaren från vanliga traktorförare uppgavs det attmodifieringen av T-100 MGP hade hydraulisk utrustning, ett främre dragsystem, och istället för en vinsch, ett styvt drag. Det gav utgångsmekanismer för att ansluta kraftuttagsaxeln och det bakre länksystemet. Båda dessa modifieringar producerades som ett träskfordon, vars larver hade en bredare sektion - T-100 B och T-100 BG.
Bokstaven "T" i namnet var markeradpipelayer, där i stället för hydrauliska gångjärnssystem, fästen för specialenheter och enheter tillhandahölls. T-100 MGP-1-traktorn tillverkades i en lätt version utan hytt. Den senaste modifieringen av "väven", som producerades parallellt med den nya T-130, var T-100 MZGP med hydrauliska styrservomekanismer. Och kanske bara hon fortfarande kan hittas. Och även köpa.
Den skulle använda en bandtraktorT-100 och inom jordbruket. Men användarrecensioner visade att dess hastighet var mycket låg. Därför fick han inte utdelning. Modifieringen betecknades T-100 MGS. Hon hade ett separat enhetligt hydrauliskt system och en bakre länkmekanism. T-100 MGS-1-traktorn hade inte denna mekanism. I stället för vinschen installerades en kraftuttagsaxel. Som jämförelse: T-25, som en 100% traktor för jordbruk med måtten 3,0 × 1,5 m, kan ändra markfrigång och totalhöjd beroende på vilken utrustning som är monterad. Räckvidden för dess hastigheter vid framåtgående är från 6 till 22 km / h.
Namnet på T-100-traktorn - "vävning" - har blivitvanligt substantiv. Det betecknar fortfarande senare modeller: T-130, T-170, T-10. Jämfört med de nya, moderna versionerna kännetecknas maskinen av svåra och obekväma arbetsförhållanden för föraren. Trots detta var hon hela tiden pålitlig och hållbar, bröt nästan inte och hade en hög terrängförmåga.
