Biltillverkare har en regel att utrusta bilarluftkonditionering dök upp 1933. Men de första exemplar som var utrustade med dem dök upp först 1939. Det var Packard-enheter, men de monterades manuellt. Det bör noteras att dessa enheter inte var mycket tillförlitliga, hade höga kostnader och låg effektivitet. Samtidigt ockuperade det första klimatsystemet en plats under huven i kupén samt halva bagageutrymmet.
Nu med dessa enheter är allt mycket bättre.De har blivit mycket mer kompakta, deras effektivitet har ökat avsevärt samt pålitlighet. Men då och då står bilister inför problem på jobbet. Låt oss se hur man diagnostiserar luftkonditioneringsapparaten i bilen.
I bilklimatsystem är dettaEnheten är integrerad med ventilation och värme i kupén. Funktionen för denna enhet är helt analog med hur ett vanligt kylskåp fungerar.
Men funktionerna i luftkonditionering i bilar äratt inte el används som ström, utan lite kraft från motorn. Så energi tillförs från vevaxeln med ett drivrem.
Genom design är ett luftkonditioneringsapparat ett tätat system fylt med kylmedium och olja som smörjer systemet och kompressorn.
När föraren startar klimatsystemet drar en speciell elektromagnetisk koppling tryckplattan till remskivan. Denna remskiva roterar kontinuerligt från drivremmen.
Därefter startar och startar kompressornkylmedelsrörelse genom rörledningar tills freon når kondensorn. Kondensorn är utformad för att kyla det uppvärmda kylmediet. Denna del är belägen nära kylaren i motorrummet - den elektriska kylfläkten hjälper till att kyla freon. När kylmediet har svalnat tillräckligt, kommer det in i mottagaren som en vätska. Den senare används som ett filter.
Den här noden är faktiskt automatiskstrypa. Den levererar kondensat till förångaren i ett gastillstånd. Förångaren, genom vilken nästan isfriend passerar, kyls och kyls tillräckligt. Och tack vare fläkten kan denna förkylning falla i kabinen. Nästa - nästa omgång och tills föraren stänger av systemet.
Innan du felsökerförsök att undersöka tillståndet för externa delar så noggrant som möjligt. Detta måste göras för att upptäcka eventuella mekaniska skador. Om du inte har hittat någonting är det för tidigt att glädjas. En populär uppdelning är en läcka. Du måste hitta henne.
För några decennier sedan, en sådan diagnosluftkonditioneringsapparaten för läckage utfördes med användning av en speciell liten gasbrännare. Här är hela poängen att freon har en speciell egenskap. När det upptäcks ändrar flammen färg till grönt.
Jag måste säga att metoden inte bara är effektiv utan också ganska farlig. När detta ämne bränner ut frisätts ett mycket farligt gift - fosgen.
Idag utförs läckagedetektering på två sätt. Så det finns speciella enheter - elektroniska läckage-findare. Du kan också använda ultraviolett.
En läckagedetektor är en speciell enhetsom fångar freonånga i luften. Dessa enheters känslighet är tillräcklig för att detektera läckor i en mängd av 5 till 10 gram per år. Marknaden erbjuder många olika modeller av dessa enheter. De flesta av dem är ganska enkla i funktionalitet och lämpliga för hemmabruk. Med denna enhet blir det mycket enklare att diagnostisera en bils luftkonditionering med dina egna händer. Andra är mer intelligenta. Men enheten ger inga garantier för att en läcka kommer att upptäckas omedelbart. Den här enheten kan bara upptäcka ett moln av freon.
Men även med läckdetektorer är det inte alltid hålupptäcks. Det händer ofta att freon minskar på några månader och endast vid vissa tryck. Eller till exempel, platser där läckor är mycket vanliga är mycket nära varandra. Enheten känner närhet till gas, men kan inte hitta en specifik plats.
Då är det värt att utnyttja de möjligheter som ultraviolett ger oss. Sådan diagnostik av en bil luftkonditionering hjälper till att mer exakt upptäcka skadliga och svårfångade läckor.
Kärnan i denna metod är användningen av ett färgämne. Systemet måste vara fulladdat, men tillsammans med freon och olja tillsätts ett speciellt ämne som ger ett starkt sken i ultravioletta strålar. Färgen påverkar inte systemets funktion på något sätt, det finns inget att vara rädd för. De flesta tillverkare lägger till färgämnen i sina system under produktionen. Det är mycket viktigt att full laddning utförs.
Efter tankning kan du köra, använda klimatetvid full kapacitet. När du känner att enheten har börjat fungera sämre måste du sätta bilen i garaget och belysa alla rör och linjer med en speciell lampa. För att få ett exakt resultat är det lämpligt att arbeta i mörka rum. Du kan enkelt se de platser där freon kommer ifrån. De lyser med en giftig gul färg med fläckar eller nebulosor.
Men för alla dess fördelar har den här metodenbegränsningar. Så inte alla rör kan ses - sådan diagnostik av luftkonditioneringen kräver demontering av vissa enheter eller delar av systemet. Bland de mest oåtkomliga platserna är förångaren, som är gömd långt borta i torpedon. Så att du inte behöver ta isär halva bilen kan du diagnostisera avloppsslangen. Om det inte fungerar kan du försöka använda en läcksökare.
Om systemet på bilen redan har demonterats och demonterats och färgämnet har fyllts i det, finns det en risk att diagnosen av bilens luftkonditionering inte är korrekt.
Det händer till och med att första gången du kanoch hitta ingenting alls. Elektronik ser ingenting, färgämnet är inte synligt för ögat och köldmediet läcker någonstans. Om du är osäker på detta är det bättre att använda två metoder i diagnostiska procedurer.
Bil luftkonditionering diagnostik inkluderarkontrollera även kompressorns funktion. Under testet är det nödvändigt att ta reda på hur effektivt enheten fungerar. Fel på denna enhet kan bestämmas av ljudet - under drift ger det ett onaturligt ljud.
Det finns ett annat alternativ för att kontrollera kompressorn. Starta luftkonditioneringen och ta sedan tag i metalldelen på returledningen med en hand när kompressorn börjar fungera. För att göra det, ta tag i knuten med hela handen. Efter några sekunder kommer handen att känna hur röret bokstavligen fryser. Allt är bra - om du känner att du har plockat upp en istapp. Perfekt arbete om förkylningen för samman dina ben. En sådan diagnos av luftkonditioneringskompressorn hjälper dig att ta reda på om den här enheten är trasig eller fungerar.
Dessutom är det nödvändigt att diagnostisera alla elektriska komponenter i luftkonditioneringen i kabinen. Dessa är olika kopplingar, sensorer, fläktar.
Detta är ett enkelt sätt, vilket ärför att ta reda på om det finns mycket freon i systemet. För att göra detta behöver du bara titta på det så kallade fönstret. Du hittar den i området för avfuktaren. Det här fönstret är inte tillgängligt på alla enheter, men om så är fallet kan du få all information om statusen. Om köldmediet blir vitt och innehåller bubblor krävs ytterligare kompletterande diagnostik och tankning av luftkonditioneringen. Om köldmediet är i rätt tillstånd är det transparent och har en jämn konsistens.
Kompressor och tryckavlastning är inte allt som kan hända med luftkonditioneringen i din bil. Många av haverierna är självidentifierande.
Det räcker till exempel bland andra funktionsfelen allvarlig nedbrytning av kondensorn eller kylaren övervägs. Om det inte riktigt fungerar kommer varm luft att blåsa in i kabinen. De främsta orsakerna till denna irriterande sammanbrott är smuts. Det är absolut nödvändigt att eliminera detta fel, annars väntar dig allvarliga konsekvenser i framtiden.
Förångaren misslyckas också ofta. Detta händer eftersom delen är korroderad. Felet är samma smuts som täpper till rören genom vilka kondensatet kan rinna ut. I det här fallet baseras diagnos av ett funktionsfel i luftkonditioneringsapparaten på utseendet på en lukt i kabinen, låg driftseffektivitet och vatten.
Bland de typiska felen är också problem medmottagare och termostatventil. Dessa uppdelningar kan leda till allvarliga konsekvenser. Försök att ägna mer uppmärksamhet åt din bil. Då kommer det inte att göra dig upprörd med haverier, och din resa blir bekväm och cool.
